Poznámka čtenářů a komentářů redakce spolu s praktickými poznatky z ministerstva a TÜV-SÜD ukazují, že dnešní situace se světly v přední části vozidel je složitější než dřív. Majitelé některých aut mohou mít dojem, že zapnuté mlhovky stačí a že tím šetří žárovky, nebo že se automatem rozsvítí všechna světla podle nastavení vozu. Realita však bývá jiná, zejména při dešti a v tunelu, kdy se zhoršená viditelnost zhoršuje i pro protijedoucí provoz. Dle jednoduché statistiky se v těchto situacích dělají chyby nejčastěji u vozů Škoda Octavia druhé generace, což ale neznamená nutně snahu jezdit jen s mlhovkami pro „frajeřinu“; existuje technické vysvětlení ukázané na příkladu homologovaného provedení sdružených svítilen.
„Zde je ukázán příklad, kdy si výrobce vozidla - Škoda Auto - nechal homologovat nové provedení sdružených svítilen, kdy součástí mlhového světla je zároveň denní svítilna. Od výrobce je tedy zapojena správně,“ vysvětluje Josef Pokorný z ministerstva dopravy záhadu mlhovek a světel pro denní svícení. Stále častěji se totiž u nových aut setkáváme s tím, že obě svítilny jsou umístěny ve stejném světlometu. Při nastartování vozidla se automaticky rozsvítí nikoliv mlhová světla, ale denní svítilny, které svítí samostatně bez jakéhokoliv dalšího osvětlení vozu. Jinými slovy, auto, které vypadá, že má rozsvíceny pouze přední mlhovky a nic dalšího, ve skutečnosti používá světla na denní svícení. Ty slouží pouze k zvýraznění vozidla, a proto je jejich světelný tok jiný než u mlhovek, které naopak mají osvětlovat vozovku.
Světla v autech se totiž dají naprogramovat, a to podle Pavla Štěrby z TÜV-SÜD. „Představa z dřívější doby je taková, že k vypínači na přístrojové desce vede elektrický vodič, vypínačem se zapne proud, který se pomocí druhé části vodiče dostane do světlometů. Tímto způsobem to však v současné době už nefunguje. Pokud řidič otočí vypínačem světel, dává tím pouze signál palubní elektronice, že chce rozsvítit tlumená světla.“
Problém světel je tedy i díky technickému vývoji docela složitý a to mluvíme pouze o schválených variantách. Důležité je, že řidič by měl za snížené viditelnosti, tedy i v tunelu, rozsvítit světla vpředu i vzadu, aby dobře viděl a byl vidět. Auto bez zadních světel při ranní mlze či dešti nepředstavuje pouze estetický problém, ale i bezpečnostní riziko. Proto je důležité rozlišovat funkci mlhovek a denních svítilen a chápat jejich odlišný světelný tok.
- Ve skutečnosti je zapojení mlhovek a denních světel potřeba chápat jako součást homologace a programování vozidla.
- Nové konstrukce sdružených svítilen mohou kombinovat mlhové světlo a denní svítilnu do jednoho modulu.
- Denní svítilny slouží k viditelnosti vozidla a mají jiný světelný tok než mlhovky, které mají osvětlit vozovku.
- Automatické rozsvícení světel při startu může znamenat, že vůz využívá denní svícení namísto mlhovek, pokud to výrobce nastaví a naprogramuje.
- Správné zapojení a programování by mělo být v souladu s homologací a doporučeními výrobců a dodavatelů technické dokumentace.
Je tedy třeba rozlišovat, kdy a proč se zapíná které světlo, a uvědomit si, že denní svícené normálně nesmí nahrazovat služební mlhové světlo, aby bylo zajištěno dostatečné osvětlení vozovky a viditelnost vozu pro ostatní účastníky dopravy. Pokud řidič používá denní svícení bez mlhovek, měl by sledovat, zda má zapnutá i zadní světla, aby byl jeho vůz dobře vidět za špatných podmínek. Technické věci okolo světel a jejich programování jsou složité a navíc se neustále vyvíjejí díky novým homologacím a moderním technologiím, proto je důležité sledovat aktuální doporučení a legislativu.
V souvislosti s tím je vhodné zvážit doplňující vizuální a audiovizuální zdroje pro lepší pochopení tématu. Příkladem může být technické vysvětlení, jaké signály palubní elektronika přijímá a jak je možné nastavit světla pro optimální viditelnost bez zbytečného oslňování okolí.