Naprosto klíčová informace pro správné startování a chování motoru 1.9TDi 81kW je správné nastavení předvstřiku a čerpadla paliva. Z textu uvedeného čerpáme konkrétní zkušenosti z měření s pomocí VAG-Com a vztah mezi mechanickým nastavením a elektronickou říídicí jednotkou.
Co je předvstřik a proč ho upravovat
U naftových motorů vzniká proces spalování až po vstřiku paliva do stlačeného vzduchu; počátek spalování je tedy spojen s dávkou a časováním vstřiku, což tvoří předvstřik. U benzínových motorů se směs připravuje jinak, ale u naftového motoru je dynamické nastavení předvstřiku klíčové pro start i pro plynulý chod. Při nižších otáčkách a studeném startu může nesprávný předvstřik způsobit špatné chytání na brnk, nebo naopak příliš rychlý start a změny otáček po nahřátí motoru.
Aby byl start spolehlivější a jízda plynulejší, lze podle popisu provést mechanické próby na rozvodovém řetězu a čerpadle, dále upravit nastavení volnoběžné dávky paliva (threshold na volnoběh) a sledovat vliv na TDi grafu. S tím souvisí i kontrola vozu v režimu logování, kdy se sledují data z motoru a vyhodnocují změny při různých otáčkách.
Mechanické kroky a postupy (pouze obecně)
Podle popsané zkušenosti je potřeba nejprve vyjmout kryt rozvodového remena a povolit šrouby na vstřikovacím čerpadle; poté lze zkontrolovat polohu vačky a případně ji nastavit. Důležité je ale dávat pozor na to, aby po úpravě byla zajištěna správná synchronizace s rozvody a aby šrouby byly dotaženy na přesnou hodnotu. Po mechanické úpravě se vyhodnocuje vliv na předvstřik a na start motoru.
Správné nastavení volnoběžné dávky paliva je zásadní. Z popsaného textu vyplývá, že změny v hodnotách volnoběžné dávky mají vliv na akceleraci, spotřebu i teplotní chování motoru. Mění se tím i množství paliva dodávané na každý zdvih, a tudíž i reakce motoru na sešlápnutí plynu. Experimenty ukazují, že nižší volnoběžná dávka může vést k pomalejší akceleraci, ale naopak vyšší dávka zlepší reakci, avšak s rizikem vyšší spotřeby.
VAG a logování výkonu
Pro posouzení správnosti nastavení lze použít diagnostiku VAG. Postup zahrnuje výběr řídicí jednotky 01 motor, logování vybraných skupin (např. 1, 3 a 11) a provedení testovacího úseku na rovině s konstantním plným plynem od nízkých otáček až po změny až po maximum. Grafické a číselné záznamy pomohou odhalit, zda je předvstřik v souladu s očekávaným průběhem a zda došlo k žádoucím změnám ve výkonu a chodu motoru.
Podle studie se dá nastavit dynamický předvstřik (TD I graf) tak, že volnoběžný předvstřik bývá kolem určité hodnoty v závislosti na mapě ŘJ motoru. U některých konfigurací je možné nastavit např. 0,4° před HU na volnoběh, ale skutečný dynamický předvstřik bývá vyšší kvůli nastavení ventilu a dorazu N108. Správné nastavení vyžaduje vyrovnání mezi mechanickým posunem čerpadla a provozními hodnotami ŘJ.
Praktické tipy pro řízení spotřeby a startu
- Provést kontrolu baterie a startéru, protože dobrá baterie ovlivňuje start a otáčky při startu.
- V případě problémů vyzkoušet různé hodnoty volnoběžné dávky paliva v rozmezí 3-6 mg/H a sledovat vliv na chování motoru a spotřebu.
- V případě nutnosti mechanické korekce nechat provést odborníkem z důvodu správného sladění s dynamickým předvstřikem a ventilovým mechanizmem.
- Logovat a porovnávat grafy v JEDNOTLIVÝCH fázích zrychlení a zklidnění otáček pro stabilní provoz.
- V případě změn rozvodu nebo výměny dílů se doporučuje zkontrolovat i dynamičký předvstřik a jeho vliv na start a emise.
Technické poznámky a terminologie
Co přesně znamená předvstřik a jak se měří: Popis ukazuje, že dynamický předvstřik má vliv na start i na emise a vyžaduje citlivé nastavení na základě grafů. Zkoumání pomocí TDI grafu ukazuje, že nastavení by mělo být v rámci předepsaných limitů výrobce a mělo by respektovat mechanické možnosti vstřikovacího čerpadla a ventilu N108. Příliš nízký nebo příliš vysoký předvstřik může vést k problémům se startem, provozní stabilitou a spotřebou paliva.
Praktické shrnutí
Ačkoliv proces nastavení se může zdát složitý a vyžaduje jak mechanické úpravy, tak softwarové vyhodnocení, klíčem je nalezení rovnováhy mezi správným časováním vstřiku a lehkým dotykem na volnoběh. Správné nastavení volnoběžné dávky paliva a dynamického předvstřiku vede ke stabilnějšímu startu, rychlejší reakci na plyn a lepší jízdě při různých podmínkách. V závěru je nutné dosáhnout akceptovatelného nastavení v softwaru ŘJ motoru, které uspokojí jak start, tak i spotřebu a emise bez nadměrného riskování zatahování ventilů či mechanických poškození.
