Auris byl evropským nástupcem Corolly a v roce 2010 prošel faceliftem, který změnil výraz i techniku pod kapotou. Na první pohled zaujme dynamičtější vzhled, uvnitř se objevují kvalitnější materiály a vylepšené rozmístění prvků pro komfortnější jízdu. Verze třídveřová i pětirychlostní hatchback nabízí širokou paletu motorů, včetně hybridní verze, a spolu s novou platformou zlepšuje jízdní vlastnosti a spotřebu.
Design a vnitřní prostor po faceliftu
Na první pohled Auris dostal novou přední masku a světlomety, zadní část s dvoubarevnými svítilnami a dynamičtější nárazník s efektním střešním spoilerem. Chromová lišta nad zadními výklopnými dveřmi a nové designy litých kol podtrhují modernizaci. Uvnitř prošla paleta materiálů vylepšením - měkčené plastové povrchy a ergonomie ovládacích prvků. Nový tvar volantu se sploštělou spodní částí a novým uspořádáním tlačítek pro palubní počítač zlepšují obsluhu. Přední kokpit má upravený středový tunel a novou ruční brzdu; vyšší loketní opěrka zvyšuje komfort při delším cestování.
Technika a platforma
Auris 2010 stojí na platformě Toyota New MC a je nabízen s třídveřovým i pětidveřovým karoseriím, s verzí hybridní. Pohonná paleta zahrnuje zážehové, vznětové a hybridní motory, z nichž nejvýkonnější 1.8 Valvematic dosahuje až 108 kW. Pro český trh byly k dispozici čtyřválce 1.33 Dual VVT-i, 1.6 Valvematic, 1.8 Valvematic, 1.4 D-4D a 2.0 D-4D, přičemž 2.2 D-CAT nebyla do Evropy dovážena. Na rychlost jde o šestistupňovou převodovku, s robotizovaným MultiMode pro některé verze a s nízkou spotřebou díky optimalizaci motorů.
Podvozek Aurisu je konstruován s nezávislým zavěšením vpředu (McPherson, příčné ramena) a vzadu vlečená ramena na torzních příčnících, s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Brzdy jsou kotoučové vpředu i vzadu a motor má elektrické posilovač řízení. Najdeme i stabilizační prvky a ABS s EBD a VSC/TRC pro lepší stabilitu při jízdě.
Motorizace a jízdní charakteristiky
Na českém trhu se nabízelo pět vybraných benzínových motorů a dieselové varianty; nejmenší 1.33 Dual VVT-i byl lehký a úsporný, avšak pro vyšší zátěž městských či dálnic doporučujeme zvolit silnější varianty. Z hlediska výkonnosti bývaly srovnání s konkurencí, jako je Golf s 1.4 TSI, častým tématem diskuze: papírové hodnoty výkonu nemusí vždy odpovídat reálné dynamice a spotřebě. Zvláště důležité je zvážit převody a to, jak je k rychlosti dosaženo optimálního točení motoru.
Diskuze kolem turbomotorů versus atmosférických jednotek poukazuje na dlouhodobou výhodu spolehlivosti atmosférických motorů Toyoty - nižší zátěž na turbínu a tlumiče, delší životnost a jednodušší servis. Z hlediska dlouhodobé spolehlivosti bývá důležité, že Toyota Auris je obecně vnímán jako spolehlivé auto s dobrou odolností proti poruchám, i když praxe ukazuje, že moderní přeplňované motory v některých případech vyžadují častější údržbu.
Jízdní projev a srovnání s konkurencí
Uvedené testy ukazují, že i srovnávacími vozy s nízkou spotřebou, jako Golf s TSI motory, mohou být rozdíly v reálné dynamice a odezvě na plynový pedál značné. Auris s atmosférickým 1.3/1.6 motorem bývá v nižší třídě akcentován spíše úsporností než ostrým akcelerovaným charakterem, zatímco turbo verze mohou nabídnout silnější nástup výkonu, ale za cenu vyšší komplexnosti a potenciálně vyšších servisních nákladů. Správná volba převodovky a správný jízdní styl mohou zásadně ovlivnit jak zrychlení, tak maximální rychlost a spotřebu.
Bezpečnost a výbava
Auris 2010 si udržel pětihvězdičkové hodnocení v některých evropských hodnoceních bezpečnosti a nabízí ve výbavě systém MultiMode (robotizované řazení) a bohatou výbavu v nejvyšších úrovních. K dispozici byly i verze s hybridním pohonem, které přinášejí nižší emise a lepší hospodárnost pro městský provoz i na delší cestování.
Historie a evropská orientace
Projekt Aurisu byl navržen v Evropě pro Evropany, s důrazem na uživatelskou přívětivost a odladěný podvozek. V rámci evropského trhu se Auris rychle etabloval jako nástupce Corolly a v roce 2010 se dočkal významného faceliftu. Vývoj byl zaměřen na snížení hmotnosti, zlepšení tepelné účinnosti a optimalizaci spalovacího procesu, s cílem splnit emisní normy EU5 u některých verzí.
Toyota Auris 2010 - presentation video
Technické údaje (orientační)
- Karoserie: třídveřový a pětidvéřový hatchback
- Motory: 1.33 Dual VVT-i, 1.6 Valvematic, 1.8 Valvematic, 1.4 D-4D, 2.0 D-4D; 2.2 D-CAT nepotvrzen pro Evropu
- Převodovka: šestistupňová, volitelně MultiMode u vybraných verzí
- Start-stop systém u 1.33 Dual VVT-i
- Rozměry oproti předchozí generaci: delší o 25 mm, kapalinou chlazené motory
- Odstavbový výkon: nejvyšší 108 kW (1.8 Valvematic)
- Spotřeba a emise: hybridní verze s nízkou spotřebou, EU5 u některých motorů
- Objem kufru: 354 l (u obou karoserií)
