Japonská automobilka pomalu vypouští z nabídky vznětové motory. Nahradit je mají hybridy. Letos uplyne dvacet let od chvíle, kdy japonská Toyota představila svůj hybrid. Už první prius z roku 1997, oficiálně prodávaný pouze v Japonsku, využíval systém, dnes známý jako Hybrid Synergy Drive. Ten chytře kombinuje atmosférický motor využívající Atkinsonův cyklus s elektromotorem propojeným přes planetovou převodovku. Modelová řada prius, která časem dorazila i do Evropy, byla vždy dosti ultimativní.
Hybridní technologii, která byla do té doby výsadou ekologických nadšenců, učinil dostupnou pro širší publikum až příchod Toyoty Auris Hybrid v roce 2009. Ta nabídla shodné pohonné ústrojí jako prius, ale praktičtější karoserii a výrazně nižší cenu. Druhá generace aurisu, která dorazila v roce 2012, pak už cenou i spotřebou hybridní verze dokázala směle konkurovat dieselům s automatem - však také tvoří asi polovinu evropských prodejů modelu. Popularitu modelu dále umocnilo, že byl poprvé k dispozici i v provedení kombi.
Na rozdíl od předchůdce navíc užitné vlastnosti neomezoval akumulátor, který je zde uložen pod zadními sedadly. Dalším lákadlem hybridů, které už se ve větší míře dostávají do bazarů, je také bohatá výbava. Design vozu před modernizací je lehce kontroverzní. Netypická je především zadní část. Modernizace v roce 2015, která trochu uhladila zevnějšek, ale především nabídla kvalitnější interiér, přinesla i další prvky výbavy z nové generace priusu. Na mysli máme například radar nouzového brzdění, systém sledování jízdy v pruzích, sledování dopravních značek, nebo automatická dálková světla. Už i taková auta dnes můžete najít v bazarech.
Na českém trhu tvoří hybridy asi čtvrtinu nabízených aurisů druhé generace. Název Auris japonská automobilka odvodila od latinského označení pro zlato - aurum. A po stránce spolehlivosti je skutečně auris „zlaté“ auto. Tedy alespoň pokud se budeme bavit o dnes testovaném hybridu. Podvozek i periferie jsou však shodné i s ostatními motorizacemi.
Bytelný základ a spolehlivost podvozku
Obě nápravy jsou obdivuhodně bytelné a obvykle zvládají i vysoké nájezdy bez vůlí a pazvuků. V případě opotřebení však potěší možnost zakoupit samostatný čep spodního ramene. Podvozek je odolný. Častěji odchází spíše horní uložení tlumičů. Častějším problémem je snížená životnost horního uložení předních tlumičů. Také brzdy, které se díky brzdění rekuperací zapojují zřídka, mají logickou tendenci k zatuhávání i korozi.
Z ostatních potíží servisy jen výjimečně upozorňují na horší příjem signálu u rádia a poruchy směrových světlometů. Na obojí však znají značkové servisy odpověď. U aut vyrobených po roce 2014 je také nutné počítat s vyššími náklady na přezouvání - vozy jsou standardně vybaveny senzorem tlaku v pneumatikách TPMS. To je však obecný problém většiny mladších ojetin.
Hybridní systém Toyoty: 20 let spolehlivosti a co to znamená pro provozní náklady
Jak jsme napsali v úvodu, hybridní systém značky Toyota má za sebou dvacet let na trhu. Za tu dobu prokázal, že umí nejen spořit palivo, ale především je velmi spolehlivý. A to by mělo být pro zájemce o ojetinu klíčové. Baterie totiž stále stojí přes čtyřicet tisíc, drahé jsou i další komponenty. Jenže aurisy zatím jezdí a jezdí. Doporučujeme však navštěvovat autorizovaný servis, který dokáže pravidelně systém zkontrolovat a přeměřit jednotlivé články akumulátoru. Velkou výhodou servisů Toyota je také garantovaná cena pravidelných prohlídek. Hybridní ústrojí je vzorně spolehlivé. Na udávanou čtyřlitrovou spotřebou ale zapomeňte. Běžný průměr je asi o litr vyšší.
Výjimečně přesto může systém zazlobit - většinou je na vině software. Automobilka dokonce svého času aurisy svolávala, aby jim nahrála novou verzi řídicího programu. Z hodně ojetých priusů známe případy, kdy odešla i planetová převodovka. Například v Americe, kde je rozšíření hybridů větší, už dokonce existuje společnost, která se zaměřuje na repase. V evropských podmínkách však bude jednodušší sehnat nový díl například na vrakovišti - stojí kolem dvaceti tisíc.
Toyota Auris Touring Sports jako rodinné ideál a srovnání s Opel Astra
Toyota Auris Touring Sports je podle mě elegantní vozidlo, zejména v posledních letech produkce a v provedení Selection, které se vyznačovalo kontrastním lakováním a spoustu chromu na masce vyměnilo za decentní černou. Interiér vozu je adekvátně prostorný a pohodlně se v něm odveze čtveřice dospělých s kompletní dovolenkovou bagáží. Jedinou výtku mám k poněkud kratším sedákům vpředu a slabě tvarované lavici vzadu. Soudobá konkurence uměla být v tomto ohledu dále. Se 180 centimetry jsem ale neměl citelný problém ani při delších jízdách.
Pokud mě něco přesvědčuje o tom, že právě Auris Touring Sports je rodinným ideálem, je to hybridní pohonné ústrojí. Jasně, ani šestnáctistovka v mém hatchbacku nebyla špatná. Vlastně byla skvělá a neprůstřelně spolehlivá. Ale tady máte pohon, který je pro klidnou rodinnou jízdu úplně dokonalý. Zážehová atmosférická osmnáctistovka spojená s elektromotorem poskytuje výkon, který nikoho nezaujme. Se 73 kW opravdu trhat asfalt nebudete. O dvě deci menší jednotka dávala o 24 kW víc. Jenže tady je navíc elektrických 60 kW a kombinovaný výkon 100 kW. I když je tedy hybrid vrcholnou motorizací, závodník to není. To ale rozhodně neznamená, že by to byl nějaký louda. Jen prostě má rád klidné tempo a ke stovce se doplíží za nějakých 11 vteřin. Azu je klidné tempo, jakým se s rodinou má jezdit. Hezky plynule…
Hybrid od Toyoty totiž spolupracuje s bezestupňovou převodovkou e-CVT. Ta se sice projevuje jako klasické CVT, tedy tak nějak skútrovitě či vysavačovitě, ale uvnitř je to úplně o něčem jiném. Uživatele potěší hlavně odolná technika, která vydrží statisíce kilometrů. Tenhle hybrid včetně převodovky je jedním z nejspolehlivějších motorů, které můžete koupit. A když je řeč o pohodě, měl bych zmínit i jízdní vlastnosti. Inženýři Toyoty naladili podvozek naprosto dokonale. Ne, k řezání zatáček skutečně ne. Dokonale vzhledem k charakteru celého vozu. Tuhé ale komfortní pružení je trefeno přesně v tom poměru, který mám rád. Zadní víceprvková náprava poskytuje jistotu i na rozbité okresce. I z řízení máte pocit, že auto by pár ostře projetých zatáček zvládlo s prstem v nose, ale tak nějak se mu do žádného divočení nechce. “Vezete rodinu, pane, takto se to nedělá.”
Takže se zase hodit do klidu. Ten klid vlastně narušuje jediná věc, a tou je slabší odhlučnění. Zejména podvozek je odhlučněn skutečně mizerně. Když do Aurisu přesednete třeba z Golfu nebo z Octavie a svezete se po štěrkové cestě, budete mít pocit, že auto vůbec nemá podběhy. A pak je tu komfortní výbava. Toyota Auris Touring Sports je vybavena všemi ve své době běžnými moderními technologiemi, které zlepšují pohodlí i bezpečnost. Multimediální systém s dotykovým displejem je možná z dnešního pohledu poněkud skromný a utopený, ale tehdy se to tak dělalo. Vyšší výbavy disponovaly parkovací kamerou i senzory vpředu i vzadu, ta úplně nejvyšší dokonce i navigací.
Co se týče bezpečnosti, Toyota Auris Touring Sports je vybavena systémem Toyota Safety Sense, který zahrnuje různé asistenční systémy, jako je rozpoznávání značek varování, před kolizí apod. Tyto funkce mají zvýšit bezpečnost na silnici a snížit riziko nehod. Možná to i reálně dělají. Faktem ovšem je, že napříč výrobci nebývají bezchybné a bezchybné nejsou ani v Aurisu. Nakonec budete rádi, že to pípání vypnete.
Pro koho tedy Toyota Auris Touring Sports je? Je skvělou volbou pro ty, kteří hledají spolehlivý a úsporný vůz s moderními funkcemi. Je ideálním vozem pro aktivní rodiny, které potřebují jedno auto na výlety i na dojíždění do práce nebo jednoduše pro každodenní použití. S hybridní technologií a bohatou výbavou vám nabízí nejen pohodlí a bezkonkurenční ekonomiku provozu, ale také v neposlední řadě je i ohleduplnější k životnímu prostředí. A až budete svého Aurise prodávat, potěší vás naposledy. Pokud tedy hledáte ojetý vůz, který spojuje spolehlivost, úspornost a moderní technologie, není třeba hledat dál.
What is Hybrid Synergy Drive ? Why we choose hybrid ?
Tabulka: Klíčové rozdíly a provozní náklady
| Parametr | Auris Hybrid Touring Sports | Opel Astra (bez hybridu) |
|---|---|---|
| Jízdní komfort | Vyvážené, klidné, komfortní pružení | Různý dle specifikace; tradiční spalovací motory |
| Spotřeba (běžný provoz) | Okolo 4-5 l/100 km (reálnější spíše o 1 l vyšší) | Vysoká variabilita podle motoru |
| Spolehlivost pohonu | Vysoká, systém dobře funguje po 20 letech | |
| Cena dílů | Baterie kolem 40+ tisíc Kč; ostatní díly dostupné v bazarech | Tradiční díly, nižší cena dílů na diesel |
| Úroveň výbavy | Radar, asistenční systémy, TPMS, navigace u vyšších úrovní | Různé výbavy podle verze |
Je tedy srovnání Aurisu Hybrid s Opel Astra záležitostí volby mezi rodinným, úsporným a spolehlivým hybridním vozem a tradičním, případně dieselovým kompaktem se zaměřením na nižší pořizovací cenu. Hybridní Auris přináší výrazné výhody v provozních nákladech a jízdních vlastnostech, zatímco Opel Astra může nabídnout nižší počáteční investici a širokou nabídku verzí i motorů. Při rozhodování mezi nimi je důležité zvážit kilometrický profil, rozpočet na údržbu a priority rodiny: dlouhé výlety vs. každodenní dojíždění.