Toyota Avensis je model, jehož historie není tak přímočará, jak by se mohlo zdát. Po více než dvaceti letech na evropských trzích se tento vůz střední třídy, vyráběný v britském závodě, stal synonymem spolehlivosti a kvality. Jeho cesta začala v roce 1997 jako nástupce oblíbené Cariny E, s cílem přinést do střední třídy Toyoty vyšší úroveň kultivovanosti a zralosti.
První generace (1997-2000)
Před uvedením první generace Avensis tržní průzkumy naznačovaly, že rozlišení mezi modely Corolla a Carina E nebylo dostatečné. Zatímco nová Corolla osmé generace dostala výrazný design "hmyzího oka", Avensis si zachoval evoluční přístup. Tento krok byl záměrný, jelikož Carina E byla nejprodávanějším modelem Toyoty, a nebylo žádoucí odcizit její tradiční a loajální publikum.
Teoretický vývoj nového Avensisu začal v červnu 1993, kdy hlavní inženýr zahájil sběr informací v šesti evropských zemích, což položilo základy pro inženýrské a designové cíle. Do listopadu téhož roku byly představeny devět designových nápadů k dalšímu rozvoji, z nichž dva nejslibnější byly zpracovány do plnohodnotných hliněných modelů. Diskuze mezi japonskými a evropskými designérskými týmy vedly k řadě revizí, které vyvrcholily výběrem čistého, elegantního sedanu s tvarem kabiny posunutým vpřed. Tento design byl následně aplikován na modely liftback a kombi.
Zatímco exteriér byl primárně veden Japonskem, evropské designové studio Toyoty převzalo zodpovědnost za interiér. Barvy a materiály byly přizpůsobeny evropským vkusům a převládajícím trendům, ačkoli speciální prvek "Stone Panel" ve středové konzoli nabídl odkaz na japonské lakované zboží. Struktura sedadel byla dalším úkolem svěřeným výhradně evropským technikům.
Ve srovnání s odcházející Carinou E měl inženýrský tým dvakrát více času na lokalizaci charakteru a dynamických vlastností Avensisu. Dodržováním hesla vývojového týmu "ovladatelnost s komfortem jízdy" bylo implementováno mnoho mechanismů pro zlepšení odezvy, pocitu řízení, tuhosti a stability. Přední a zadní pomocné rámy byly nyní uloženy na gumových pouzdrech, aby lépe izolovali posádku od hluku od vozovky. Díky těmto a mnoha dalším inovacím byl Avensis více než jen dopravní prostředek.
Při uvedení na trh byl Avensis poháněn stejnou řadou čtyřválcových motorů jako Carina E (1,6-, 1,8- a 2,0litrové benzínové a 2,0litrové dieselové), avšak s vylepšením a přemapováním pro vyšší točivý moment při nízkých a středních otáčkách. Spolu s elektronickým řízením plynu, pneumatikami s nízkým valivým odporem a aerodynamičtější karoserií byl Avensis v reálných jízdních podmínkách o přibližně tři procenta úspornější. Pětistupňová manuální převodovka byla standardem pro všechny modely, zatímco čtyřstupňová automatická převodovka mohla být specifikována pro 1,8- a 2,0litrové benzínové motory. Britská nabídka si zachovala známou a přímočarou strukturu výbavových stupňů, začínající základním modelem S, následovaným GS, GLS a CDX.
Toyota Avensis první generace byla vyrobena v továrně Burnaston v Derby, v britském závodě, a to v provedení sedan, hatchback a kombi. Sedan byl v podstatě druhou generací Toyoty Caldina pro japonský trh.
Historie Avensis - 2000 až 2003
V srpnu 2000 byla první generace Avensis rozsáhle modernizována, aby si udržela pozici nejprodávanějšího modelu Toyoty vyráběného ve Velké Británii. Externí změny byly relativně drobné, zahrnovaly světlomety s "klenotovým efektem", dvoubarevná zadní skupinová světla a přesunutí předního loga Toyota do nové, lamelové mřížky chladiče. Interiér nabídl kvalitnější materiály, přepracované ovládání topení a ventilace a audio systém integrovaný do středové konzole. Audio a informace o vozidle mohly být nyní zobrazeny na multifunkčním displeji systému, s vyššími výbavovými stupni vybavenými také dálkovým ovládáním audia na volantu. Všechny běžné verze kromě základního modelu S byly vybaveny klimatizací a satelitní navigací - tato funkce byla v dané třídě unikátní.
Pro tento modernizovaný model bylo významnější zavedení zcela nové řady pohonných jednotek. Skládala se ze tří nových benzínových motorů s technologií variabilního časování ventilů (VVT-i) - 1,6-, 1,8- a 2,0litrový s přímým vstřikováním - a první evropské aplikace nového celohliníkového dieselového motoru D-4D se systémem common-rail a přímým vstřikováním. Všechny jednotky nabízely vyšší výkon, nižší spotřebu paliva a čistší emise.
V srpnu 2001 byla řada Avensis rozšířena o čtvrtou variantu - Avensis Verso. Po Yaris Verso se jednalo o druhý model v evropské sub-značce MPV Toyoty. Ačkoli toto vozidlo neslo jméno Avensis, na jiných trzích bylo známo jako Toyota Ipsum a sdílelo pouze 2,0litrové benzínové a dieselové motory se svým jmenovcem. V roce 2001 byl také představen sportovní Avensis 2,0 L SR s bodykitem a naladěným odpružením.
V roce 2001 bylo představeno Avensis Verso - velké sedmimístné MPV vybavené motorem o objemu 2,0 l. Avensis Verso bylo nadále k dispozici s novou generací Toyoty Avensis až do roku 2006.
Historie Avensis - 2003 až 2006
Po prodeji více než 450 000 kusů v Evropě se Toyota rozhodla posunout laťku s novým, lokálně navrženým, vyvinutým a zkonstruovaným vlajkovým modelem, druhou generací Avensis. Bylo cítit, že dodáním vynikající kvality v každém aspektu inženýrství vozu se zlepší jeho emocionální přitažlivost, a když se to spojí s tradiční racionalitou Toyoty, vznikne skutečně skvělý produkt.
Příchod druhé generace Avensis dokončil cyklus obnovy klíčových produktů Toyoty, který začal s modely Yaris a Corolla. Bylo také pozoruhodné, že se jednalo o první model Toyoty vyvážený do Japonska. Avensis, vyráběný výhradně společností Toyota Manufacturing UK v Burnastonu v Derbyshire, nebyl jen jedním novým vozem; byly to tři. Od března 2003 byly k dispozici karosářské varianty sedan, hatchback a Tourer (kombi). Bylo navrženo pět nových výbavových stupňů - T2, T3-S, T3-X, T4 a T Spirit - a výběr motorů, který jako první splňoval nadcházející emisní předpisy Euro IV.
Bezpečnost byla při vývoji zásadní prioritou. To dokazovalo devět airbagů SRS - včetně prvního standardně dodávaného kolenního airbagu řidiče v Evropě - nabízených v celé řadě, mimořádně pevná karoserie se systémem Minimal Intrusion Cabin System a dostupnost kompletní sady aktivních bezpečnostních asistentů. Kombinace těchto prvků pomohla Avensisu stanovit nový rekordní výsledek pro ochranu dospělých pasažérů v testech Euro NCAP.
Klíčovým prvkem jízdních vlastností Avensisu byla kombinace nového předního zavěšení McPherson a zadního zavěšení s dvojitými rameny, vycházejícího ze sedmé generace Celica, která získala uznání za dynamiku. Kompaktní rozměry nového zadního zavěšení také umožnily větší a plošší zavazadlový prostor, což zase umožnilo zkrátit vůz oproti některým jeho současníkům v segmentu D, přičemž byl větší a prostornější než předchozí model.
Radost z jízdy poskytovala také bezkonkurenční technologie motorů. Zpočátku byly k dispozici 1,8litrový VVT-i nebo 2,0litrový benzínový motor s přímým vstřikováním. Větší výběr se objevil v květnu 2003 s příchodem známého 2,0litrového dieselového motoru D-4D, tentokrát vylepšeného turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek. Další možnosti mimo hlavní řadu se objevily v lednu 2004, včetně 2,4litrového benzínového motoru VVT-i a nového, výkonnějšího 2,0litrového motoru D-CAT. Ten byl označen za nejčistší diesel na světě pro svou schopnost zachytávat škodlivé emise a částice ve svém čtyřcestném katalyzátoru.
Většina modelů byla dodávána s pětistupňovou manuální převodovkou. Benzínové verze však byly k dispozici s novou automatickou převodovkou, která řidiči umožňovala manuálně ovládat převody a provádět sekvenční řazení jemnými pohyby řadicí páky.
Kvalita byla do vozu vložena s důrazem na čtyři lidské smysly. Toho bylo dosaženo mnoha způsoby, od slícování a povrchové úpravy interiérových materiálů po uklidňující zvuk otevírání a zavírání dveří. Dokonce i změna typu polyuretanu palubní desky vytvořila neutrálnější a příjemnější vůni.
Stejně tak redukce hluku byla jedním z hlavních hledisek při dosahování vysoké úrovně kultivovanosti modelu. Hluk motoru a vozovky byl potlačen rozsáhlým použitím opatření pro tlumení vibrací a novým zvukově izolačním materiálem, který byl poloviční hmotnosti oproti dříve použitému.
Ačkoli se čas pro modernizaci modelu blížil, v červenci 2005 se Toyota rozhodla začít s postupným zaváděním dvou nových dieselových motorů a posílit pozici modelu v oblíbeném segmentu D. První dorazil 2,0litrový D-4D s výkonem 148 koní, zatímco výkonnější 2,2litrová verze s výkonem 175 koní a technologií D-CAT byla k dispozici od začátku roku 2006, takže Avensis nyní pokrýval 99 % sektoru z hlediska výkonového rozsahu. Oba diesely byly spárovány s novou, kompaktnější šestistupňovou manuální převodovkou.
Úrovně výbavy ve Velké Británii zahrnovaly T2, T3-S, T3-X, T4, T Spirit, T180 a TR, tzv. Colour Collection. V Irsku byly čtyři úrovně výbavy - Aura, Strata, Luna a Sol. Původní dieselový motor D-4D o výkonu 115 PS (85 kW) byl doplněn o 2,2l D-4D o výkonu 150 PS (110 kW) a 177 PS (130 kW).
V Japonsku byl Toyota Avensis prodáván ve verzích 2,0 Xi, 2,0 Li a 2,4 Qi. Pouze základní model 2,0 Xi byl nabízen s pohonem všech kol.
Toyota Avensis bylo první japonské auto, které obdrželo maximální hodnocení - pět hvězdiček - během testů Euro NCAP. Stalo se tak v roce 2003. S celkem 34 body se stalo nejlépe hodnoceným vozidlem, které prošlo testy.
V roce 2003 byla zahájena výroba druhé generace Toyoty Avensis (kód modelu T250) v kompletně novém formátu. Podobně jako Toyota Echo a Toyota Corolla, druhá generace Toyoty Avensis byla vytvořena v designovém studiu ve Francii.
Toyota Avensis druhé generace vyhrála titul "Nejlepší rodinný vůz" magazínu What Car? v soutěži Semperit Irish Car of the Year 2004.
Po stažení Toyoty Camry v roce 2004 (2005 ve Švýcarsku) se Toyota Avensis stala největším sedanem prodávaným v Evropě.
Historie Avensis - 2006 až 2008
Poloviční revize proběhla v červenci 2006, čímž byly dva nedávno představené dieselové motory integrovány do novějšího balení, které si zasloužily. Tři dieselové možnosti byly nyní primárně identifikovány číselným označením výkonu - 130, 150 nebo 180 - zatímco stávající 1,8- a 2,0litrové benzínové motory VVT-i byly zachovány.
Stylistická vylepšení zahrnovala jemně přepracovanou přední část a nová zadní světla, zatímco boční blinkry byly nyní integrovány do zrcátek dveří. V kabině byla zlepšena kvalita s novým čalouněním a vložkami palubní desky. Malé, ale přínosné úpravy byly provedeny také na zavěšení a řídicím systému, aby se dosáhlo znatelného zlepšení komfortu jízdy a ovladatelnosti. O několik měsíců později byla satelitní navigace s dotykovou obrazovkou standardem pro všechny modely od T3-S výše.
Nejvýraznějším rozdílem bylo přidání motoru D-4D o výkonu 124 koní (92 kW). Tento motor měl lepší odezvu, nižší spotřebu paliva a emise a zrychlení z 0 na 100 km/h se snížilo na 10,5 sekundy.
Nová faceliftovaná Toyota Avensis byla k dispozici od června roku 2006. Vylepšení zahrnovala nové přední světlomety, novou mřížku chladiče, nová zadní světla a nová zrcátka s integrovanými blinkry. V interiéru byly použity kvalitnější materiály a nové látky sedadel. Mezi další prvky výbavy patřily palubní počítač, navigace, automatické světlomety a výškově nastavitelné přední sedadlo spolujezdce.
Historie Avensis - 2009 až 2011
Nová, třetí generace Avensis měla světovou premiéru jako středobod stánku Toyoty na autosalonu v Paříži v říjnu 2008. Opět navržená v Evropě a vyráběná v Británii, posunula laťku v oblasti stylu, výkonu, hospodárnosti a emisí s cílem oslovit jak soukromé, tak firemní řidiče.
Motorová paleta byla obzvláště silná a pro kupující představovala velmi nákladově efektivní řešení. Nová sada technologií Toyota Optimal Drive byla vyvinuta s cílem vyvážit potěšení z jízdy s výkonným environmentálním výkonem a sníženými provozními náklady. To vedlo k zavedení tří zcela nových benzínových motorů Valvematic (1,6-, 1,8- a 2,0litrových), z nichž nejdůležitější bylo přidání proměnného zdvihu sacích ventilů, jakož i přepracované 2,0litrové D-4D a 2,2litrové D-CAT dieselové jednotky. Šestistupňové manuální převodovky byly nyní standardem, ačkoli benzínové motory mohly být specifikovány s převodovkou Multidrive S CVT. A poprvé u osobního vozu Toyota s dieselovým motorem byla k dispozici také šestistupňová automatická převodovka pro 2,2litrový D-CAT 150.
Třetí generace Toyoty Avensis (kód modelu T270) byla odhalena v roce 2008 na Pařížském autosalonu a v lednu roku 2009 se dostala do prodeje. Stejně jako předchozí model, i třetí generace vozu Toyota Avensis byla postavena v závodě Toyota Burnaston v Derbyshire v Anglii. Cílem návrhu Toyoty Avensis bylo vytvoření nejpohodlnějšího odpružení ve své třídě a zároveň sportovního ovládání. Vůz disponoval předními světlomety McPherson a vzadu dvojitými závěsy. Hlavní možnosti zahrnovaly bi-xenonové HID světlomety, adaptivní přední světlomety (AFS) a adaptivní tempomat.
Třetí generace Avensis se začala prodávat v lednu 2009. Na rozdíl od svých předchůdců byla robustní, nová platforma s pětihvězdičkovým bezpečnostním hodnocením exkluzivně vyráběna v karosářských variantách sedan nebo kombi, se čtyřmi známými výbavovými stupni: T2, TR, T4 a T Spirit. Všechny byly velkoryse vybaveny a obsahovaly soubor aktivních a pasivních bezpečnostních systémů, zatímco některé modely mohly být také specifikovány s high-tech paketem Pre-Crash Safety - poprvé byly takto pokročilé preventivní systémy k dispozici u britského modelu Toyoty.
Do konce roku 2010 bylo vyrobeno více než 1,8 milionu vozů Avensis, určených k prodeji v Evropě i mimo ni, dokonce i v Japonsku. V roce 2011 se model stal viditelnějším, když byl uveden do motorsportu, když se Toyota vrátila do BTCC podle pravidel Next Generation Touring Car. Zpočátku se dva soukromí týmy zavázaly provozovat speciálně vyvinutý Avensis v úvodní sezóně 2011 a model zůstal silným soupeřem až do svého nahrazení modelem Corolla v roce 2019.
Vůz nabízel pokročilé bezpečnostní systémy, jako je adaptivní tempomat, systém nouzového brzdění, řízení stability vozidla (VSC+), systém PCS, LDW a asistent opuštění jízdního pruhu (LKA).
Avensis získal pět hvězdiček v rámci hodnocení Euro NCAP testů a 90 % bodů za bezpečnost dospělých cestujících.
Avensis nabídl dva benzínové a dva dieselové motory. Nové motory měly vyšší výkon a nižší emise CO2. Všechny benzínové motory byly spojeny se 6stupňovou manuální převodovkou, zatímco motory 1,8 l a 2,0 l nabízely převodovku Multidrive S CVT.
V roce 2001 bylo představeno Avensis Verso - velké sedmimístné MPV vybavené motorem o objemu 2,0 l. Avensis Verso také vyhrál Australské ocenění Best People Mover.
Historie Avensis - 2011 až 2015
Upravená, třetí generace Avensis byla odhalena na autosalonu ve Frankfurtu v září 2011 a představovala největší investici Toyoty do jakéhokoli modelu během jeho životního cyklu. Změny zahrnovaly upravený exteriér, který následoval nový designový jazyk Toyoty, zlepšenou kvalitu interiéru a strategické změny v pohonných jednotkách a jízdní dynamice. Výroba tohoto nového modelu začala v listopadu 2011.
Zejména nejprodávanější 2,0litrový motor D-4D byl rozsáhle přepracován, aby se dostal pod daňový limit 120 g/km stanovený téměř třetinou evropských zemí, čímž přilákal štědré daňové výhody pro soukromé i flotilové kupce. Mezitím byl interiér vylepšen řadou cenově dostupných multimediálních systémů s dotykovou obrazovkou Toyoty, přičemž nový vlajkový systém Touch and Go Plus měl na modelu svou světovou premiéru.
O několik let později a po vzoru modelů Auris a Verso, Avensis z roku 2013 přijal novou strukturu výbavových stupňů Toyoty, kdy Active, Icon, Icon Plus a Excel nahradily předchozí označení. Zajímavé je, že ačkoli Avensis tradičně oslovoval soukromé zákazníky, třetí generace modelu se stala stále populárnější ve flotilovém segmentu. Takže když se Avensis dočkal své druhé poloviční revize, právě tento segment řídil mnoho změn.
Historie Avensis - 2015 až 2018
Do roku 2015 bylo přibližně 87 % všech prodejů Avensis směřováno na flotilové a firemní zákazníky, kteří si žádali větší sportovnost a styl, nové motory a inovativní technologie. Nejnovější Avensis byl proto navržen tak, aby přinesl významná zlepšení v těchto klíčových oblastech a zvýšil jeho firemní přitažlivost. To bylo zvláště patrné v nové struktuře výbavových stupňů: Active, Business Edition, Business Edition Plus a Excel.
Nový vnější styling opět sjednotil Avensis s nejnovějším designovým jazykem Toyoty, včetně přijetí technologie LED osvětlení. Mezitím byl interiér zcela nový, s vyšší úrovní kvality a pohodlí a novými barevnými kombinacemi. Pokud jde o bezpečnost, Avensis přijal nový balíček Toyota Safety Sense v celé řadě a v důsledku toho se stal třetí po sobě jdoucí generací Avensis, která získala pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP.
Pokud jde o daňově relevantní motorovou paletu, revize byly podstatnější. Všechny benzínové motory kromě 1,8litrového Valvematic byly ve Velké Británii zrušeny. Byly zavedeny dva nové dieselové motory splňující normu Euro 6, první byl 1,6litrový dieselový motor D-4D o výkonu 110 koní, který nahradil stávající 2,0litrový D-4D 130. V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou byl motor s menším objemem o 20 kg lehčí a o 8,0 % úspornější, zatímco emise se snížily z 119 na 108 g/km, přestože poskytoval vyšší akceleraci nad 3 000 ot./min.
Druhý dieselový motor...
Vsadila jsem na prémiový pocit s kvalitními materiály a pokročilou technikou, jako byl adaptivní tempomat. Nabídla jsem úsporné benzínové a dieselové motory, díky čemuž jsem oslovila rodiny i firemní zákazníky. Přinesla jsem ostřejší, moderní design a vylepšené jízdní vlastnosti. Stala jsem se prvním modelem Toyoty navrženým a vyrobeným výhradně v Evropě. Byla jsem představena jako střední třída pro evropské zákazníky. Vyráběli mě jako sedan, hatchback nebo kombi s důrazem na pohodlí, spolehlivost a hospodárnost.
Toyota Avensis se vyrábí a prodává i v současnosti, s inovativní technologií a nejvyšší úrovní bezpečnosti díky systémům sady Toyota Safety Sense, výkonnými a zároveň šetrnými motory a pohodlným interiérem.
Toyota Avensis překvapuje výrazným, dynamickým designem a pečlivě propracovanými detaily.
Prodej v Evropě začal v lednu 2009. Vůz využívá výsledků nové koncepce Toyota Optimal Drive, která zákazníkům nabízí výhodnou kombinaci nižší spotřeby paliva a nízkých emisí CO2. Toyota v evropské premiéře přichází s řadou zážehových motorů s revoluční technologií Valvematic, díky níž klesá spotřeba paliva až o 26 %. Vozy lze objednat i s novou sedmistupňovou převodovkou Multidrive S umožňující sekvenční řazení. Nová převodovka využívá nejmodernější technologii Toyota pro automatické převodovky s plynule měnitelným převodem.
Zážehové motory 1.6 a 1.8 se budou vyrábět v britském závodě TMUK v Deeside v severním Walesu, zatímco motor 2.0 Valvematic se bude dovážet z Japonska. Polské závody společnosti Toyota (TMIP a TMMP) budou dodávat vznětové agregáty 2.0 a 2.2 D-4D, stejně jako novou šestistupňovou automatickou převodovku, která se v osobních vozech Toyota se vznětovým motorem objeví v Evropě poprvé.
Třetí generace nabízí historicky nejlepší úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti.
Toyota plánuje do roku 2020 mít hybridní verzi každého svého modelu, Avensis však elektromotor nejspíš nedostane. Nahradí jej ve státech velmi oblíbená Camry?
Toyotu Avensis, sedan a kombi střední třídy, které jsou v nabídce této japonské značky už od roku 1997, v budoucnu v jejím sortimentu zřejmě neuvidíme. Budoucnost modelu je po slovech Didiera Leroye, evropského šéfa Toyoty, nejistá: "Plánujeme představit hybridní Avensis? Ne. Uvedeme v příštích 5 - 7 letech hybridní model střední třídy? Odpověď je samozřejmě ano," řekl Leroy. Automobilka zároveň plánuje do roku 2020 nabízet hybridní verzi každého svého modelu, proto to vypadá, že s Avensisem do budoucna nepočítá.
Otázkou, před kterou výrobce podle Leroye stojí, je, zda nabídnout model specifický pro Evropu, nebo zda nabídnout vůz pojatý více globálně. Avensis se totiž v současnosti vyrábí jen v Anglii a mimo starý kontinent k mání není. Střední třída navíc v posledních letech v Evropě ztrácí zájem zákazníků ve prospěch luxusnějších vozů a zejména crossoverů. Vloni vyrobila burnastonská továrna 36 482 Avensisů, což je oproti téměř 143 tisícům Aurisů docela málo. Přes 62 tisíc vyrobených Aurisů bylo údajně hybridních.
Toyota přitom již nabízí jiný sedan střední třídy, a to i s hybridním pohonem - model Camry. Ten je například ve Spojených státech velmi oblíbený - je na třetím místě v prodejích napříč trhem - a po nedávném faceliftu má i docela atraktivní vizáž. S hybridním pohonným ústrojím je tam spojen 2,5litrový benzínový čtyřválec, jehož kombinovaný výkon 200 koní přenáší dále převodovka ECVT. Kromě hybridu je dostupný tento čtyřválec o 178 koních a 231 Nm nebo 3,5litrová V6 o výkonu 268 koní a 338 Nm.
Nissan ukončil prodej Primery již před několika lety a Honda údajně nechce příliš komentovat evropskou budoucnost Accordu po roce 2015. Toyota s Avensisem evidentně také nepočítá, mohla by však udělat zmiňovaný globální model z Camry. Dny Toyoty Avensis jsou možná sečteny, nepočítá se s ní jako s hybridem.
Hledáte-li stylový a úsporný vůz, zahrňte do svých úvah Toyotu Corolla Sedan. Prostornost, funkčnost a dynamika - to jsou výrazy, které dokonale vystihují podstatu nové Toyoty Corolla Touring Sports. Seznamte se s novou Toyotou RAV4 - stylovým, funkčním a moderním SUV, které opět nastoluje měřítka ve svém segmentu. Podívejte se na reprezentativní model Camry, který uspokojí touhy i těch nejnáročnějších řidičů.
Rivalové jako Mazda 6, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Citroën C5 a Peugeot 407.
Seznamte se s novou Toyotou RAV4 - stylovým, funkčním a moderním SUV, které opět nastoluje měřítka ve svém segmentu.