Vozidlo vybavené přístrojovou deskou AFunkce se rozdělí do oblastí 5, 6, 7 a 8. Vynulování počtu ujetých kilometrů a parametrů cesty (tlačítko) Ve vybraném zobrazení jednoho z parametrů jízdy stiskněte a podržte přepínač 4 „OK“ až do vynulování zobrazení.
Automatické vynulování jízdních parametrů Vynulování je provedeno automaticky po překročení kapacity některého z parametrů. Interpretace některých hodnot zobrazených po stisknutí tlačítka pro signalizaci zahájení cesty Hodnoty průměrné spotřeby, dojezdové vzdálenosti a průměrné rychlosti jsou tím stabilnější a směrodatnější, čím delší je vzdálenost ujetá od posledního stisknutí tlačítka pro signalizaci zahájení cesty.
Během prvních pár kilometrů ujetých po stisknutí tlačítka Top Départ můžete pozorovat, že dojezdová vzdálenost se během jízdy zvyšuje. Je to způsobeno skutečností, že vzdálenost je vypočítána na základě průměrné spotřeby od posledního stisknutí tlačítka pro signalizaci zahájení cesty. V servise mi povedali, že to indikuje len u naftových motoroch.
1. 2. 3. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Pozn. Aktuálně mě doslova prudí hláška o nutném dotankování. Vím že díky globálnímu nastavení má toyota rezervu na dojetí zhruba 150 km dle modelu a šlapání na plyn (měla to tak i moje E10 benzín po rozsvícení kontrolky). Je dobře, že to na mě pípne a svítí i ten výstražný trojúhelník mezi budíky, ale opravdu mě štvě to varování, které mi na dalších 150 km překryje ostatní údaje z palubního počítače - venkovní teplota, čas a spotřeba. Na mojom novom Aurise to ani nepípne … len sa jednoducho rozsvieti kontrolka nadrze a svítící ukazatel.
Te hlášky LOW FUEL se dají jednoduše zbavit. Při zobrazení hlášky stačí delší podržení tlačítka ovládání palubního počítače. Joshuaboy píše: Kluci, postup sedí na optitrony. A co na obyč budíky? Jinak, na AVE T25 nějaký návod neexistuje? konkrétně průměrná spotřeba od natankování, průměrný čas jízdy od resetování, obě počítadla denních kilometrů. Nějaké tušení, čím to? Aha tak nejsem blázen že bych to sám vymazal a pak si to nepamatoval. Mně už se tohle stalo dvakrát. Ano, taky se mi to občas stane (tak jednou za čtvrt roku). Poprvé pár měsíců od koupě (červen 2016). Tak palubní PC se mi resetuje stále, poslední dobou častěji, tak jednou do měsíce. Dnes se vyresetoval opět, blbé je, že pak začal ukazovat špatně i dojezd (před resetem byl cca 600 km, po resetu 715 km...).
Mně na prvej corolle začal tiež takto blbnúť PC, počas jazdy sa resetol, dokonca mi raz zostal na ňom visieť obraz z cúvacej kamery až do reštartovania vozidla. Do velké části vozů se značkou Toyota už naftu tankovat nemůžete. V případě modelu C-HR to platí také. Kdo tento vůz chce, musí se rozhodovat mezi zážehovým přeplňovaným čtyřválcem o zdvihovém objemu válců 1,2 litru. Ten poskytuje výkon 85 kW. Druhou možností je o 5 kW výkonnější hybridní soustrojí.
Zatím jsou zákazníci v České republice tak trochu nerozhodní, co je pro ně lepší. Polovina odjíždí z autosalonů v C-HR ve voze, který má pod kapotou turbomotor, druhá polovina si hned vyzkouší chování hybridní soustavy. Pokud ho ovšem zvolí, musí se obejít bez možnosti pohonu všech kol. Tato vymoženost je vyhrazena pouze variantě 1,2 Turbo s automatem.
V autě, které jsme získali do redakce, byl instalovaný právě hybrid. V něm atmosférická osmnáctistovka (výkon 72 kW, 142 Nm) spolupracuje s elektromotorem. Ten sám o sobě disponuje výkonem 53 kW a točivým momentem 163 Nm. Při svých dřívějších setkáních s hybridní planetovou převodovkou, která je v hybridech Toyoty jedinou možnou volbou, jsem si ji opravdu neoblíbil. Ve městě se s ní ještě dá žít. Pokud ale vyjedete za hranice oblasti, kde platí povolená padesátka, a dostanete nápad předjet ve stoupacím pruhu nějaké auto, musíte sešlápnout plynový pedál na podlahu. V tu ránu se dříve zpod kapoty ozývalo něco mezi ječením a vytím, takže v dalším případě jste na podobné počínání raději rezignovali.
Zřejmě to nevadilo jen mně, proto konstruktéři Toyoty vymysleli jinou charakteristiku tohoto převodového systému. Stále se, za výše popsané situace, zpod kapoty neozývá šepot lučních květin a samozřejmě ani bublavý zvuk motoru, ale v kombinaci s puštěným rádiem je to poměrně snesitelné.
Hybrid? Jak prosté... S hybridním systémem se rychle sžije každý. Pro ty, co už měli co do činění s automatickou převodovkou, je to ještě snazší. Stačí jen posunout páku voliče převodovky do režimu D a vyrazit. Elektronika v útrobách se pak už postará o to, zda se pojede čistě na spalovací motor, čistě na elektřinu, či za spolupráce obou agregátů. Pokud odstartujete svoji jízdu někde v horském středisku, pak můžete zvolit také režim B. Ten umí zvýšenou mírou rekuperovat brzdnou energii. Jestliže tedy sundáte nohu z plynu, bude vůz zpomalovat výrazněji než při zařazeném "Déčku".
Můžete zkusit využívat ještě jedno tlačítko. Nachází se v blízkosti páčky elektrické parkovací brzdy a je na něm nápis EV Mode. Teoreticky vám má umožnit pohybovat se pouze pomocí elektřiny, kterou jste předtím uložili do baterie. Pokud jste ohleduplný jedinec, můžete se o to pokusit třeba v podzemních garážích nebo při jízdě kolem dětského hřiště či nemocnice. Říkám ale "pokusit", protože o tom fakticky rozhoduje zase auto samo. Přesto to ale C-HR dělá docela dobře. Přesvědčíte se o tom při pohledu na údaj o spotřebě na palubním počítači.
Ve městě jsem při více než deseti jízdách během týdenního testu zaznamenal spotřeby v rozmezí od 3,1 do 4,5 litru. No řekněte - kdo z vás to má? Úctyhodná je také spotřeba při jízdách v oblastech, kde sice platí maximální povolená rychlost 90 kilometrů v hodině, ale zase tak moc často ji využívat nemůžete. Tedy například v satelitních oblastech kolem hlavního města. Pak se s určitostí budete pohybovat pod čtyřmi litry. Mně ukázal palubní počítač 3,7 litru. S tím klidně můžete jít do hospody diskutovat s majiteli starých "tédéíček".
Jiný kafe je ale jízda po dálnici. Tam jsou elektromotor a baterie po většinu trasy jen zbytečnou zátěží. Spotřeba při tuzemském povoleném rychlostním limitu 130 km/hod dosáhla na hodnotu 6,7 litru na sto kilometrů.
Závěr Z výše uvedeného je jasné, pro koho je toto auto, zejména s hybridním pohonem, určeno. Toyota dobře ví, co dělá. Postaví auto, které má jisté a bezpečné jízdní vlastnosti, ale dovnitř instaluje málo výkonný agregát. Ten pak i jedince, kteří by se rádi tu a tam svezli v rychlejším tempu, naučí soutěžit hlavně ve spotřebě. Navíc, celé je to zabalené do fakt atraktivního kabátku. Pokud tohle auto poprvé přivezete domů, tak sousedům zcela nepochybně spadne brada. Pokud je navíc svezete, budou zírat na to, jak je možné v současné době unifikovaných interiérů udělat něco trošku jiného a atraktivního. Ovládání je jednoduché a praktičnost vyhovující. Nejsou tu sice žádné posuvné sedačky a vychytávky v kufru, ale dovnitř se vcelku slušně vejdou čtyři dospělí i s taškami. Cena s test. Prům.
- Průběh nastavení palubního počítače a resetování údajů
- Různé pohonné jednotky v C-HR a jejich vliv na spotřebu
- EV Mode a rekuperace při jízdě
Praktické poznámky pro uživatele
Pokud vás zajímá stabilita údajů o průměrné spotřebě a dojezdu, vyplatí se sledovat vzdálenost od posledního resetu, protože čím dál jste od resetu, tím spolehlivější jsou hodnoty. U dieselových motorů se někdy projevuje specifická signalizace nízké palivové hladiny, kterou lze deaktivovat podle potřeby, ale u některých verzí Hybridu se stále objevuje varovná hláška, která komplikuje čtení ostatních údajů.
Vizualizace a doplňky
Infografika: Základní schéma palubního počítače a jeho klíčových parametrů.
Video: Jak funguje režim EV Mode v hybridním pohonu Toyota CHR.
Tlačítko elektromobilu ve vašem autě: Jak ho používat a jak vám může pomoci!
Tabulka údajů (přehled)
| Parametr | Popis | Poznámka |
|---|---|---|
| Průměrná spotřeba v městském režimu | 3,1-4,5 l/100 km | závisí na stylu jízdy |
| Spotřeba na dálnici | 6,7 l/100 km | vyšší zátěž motoru |
| Dojezd při nízké hladině paliva | orientační, 150 km rezervy | závisí na modelu |