Toyota Prius Prime s solární střechou: novinky, výbavy a praktické testy

Opět je k mání ve třech liniích výbavy. Základní Comfort je možné získat po započtení akčního zvýhodnění 196.000 Kč a výkupního bonusu 25.000 Kč již od 929.000 Kč. Střední Prestige je pak se stejnými slevami k mání od 978.000 Kč - ten oproti dřívějšku získává standardně bezdrátové nabíjení chytrého telefonu. Vrcholný stupeň Executive se vrací s nižší standardní cenou, po započtení všech zvýhodnění je nyní k dostání již od 1.094.000 Kč místo dřívějších 1.134.000 Kč.

Novinkou pro rok 2025 je možnost objednat si pro výbavu Executive solární střechu v rámci paketu Solar Roof za 40.000 Kč. Panely jsou schopny každý den přidat k čistě elektrickému dojezdu až 8,7 kilometru. Standardně má pak Prius ryze elektrický dojezd až 86 km v kombinovaném provozu, po městě by pak měl zvládat až 110 km.

Další novinkou aktuálního modelového roku je nová funkce sledování vymezené oblasti s cloudovou navigací. Ta analyzuje dopravní podmínky, průběžně sleduje pravidelné trasy uživatele a zajišťuje co nejlepší využití energie z baterií.

Když v roce 1997 začala Toyota prodávat model Prius, pustila se do prošlapávání zcela nové cesty, za což se jí dokonce někteří i vysmívali. Z Priusu se však stal pojem a svůj jedinečný charakter potvrzuje i v páté generaci, kterou jsme měli možnost vyzkoušet.

Je to jen několik dní, co Americká rada pro energeticky efektivní hospodářství (ACEEE) zveřejnila výsledky své studie, ve které hledala ten nejzelenější automobil letošního roku. Bylo by na místě očekávat, že se takovým vozem stane čistý elektromobil, ale nikoliv. Ten tak i ve své páté generaci dokáže udávat trendy, stejně jako před lety, kdy se stal naprostým hitem nastupující éry udržitelnosti.

Vše začalo začátkem milénia ve Spojených státech, především pak v Silicon Valley. Sem dorazil Prius ve své druhé generaci, která dostala netypické, velmi odlišné vzezření. Okamžitě se do něj zamilovali všichni, kdo na trendu odpovědnosti pluli, od celebrit přes CEO velkých korporací až po startupisty.

Prius dostal siluetu sportovního kupé. Za velmi strmě skloněným čelním sklem následuje elegantně zakulacená střech, jejíž nejvyšší bod je o 50 milimetrů níž než dřív. Novinka je také o 46 mm kratší (4599 mm) při rozvoru prodlouženém o 50 mm na 2750 mm. Efektní jsou minimalistická světla v přední masce a povedená je i záď se světelným pruhem po celé šířce vozu.

Zavazadlový prostor se přemístěním bateriového modulu pod zadní sedadla sice zvětšil z 251 na 284 litrů, ale ve srovnání s hatchbacky nižší střední třídy je to stále málo. Upřímně i v interiéru najdou cestující u konkurence víc prostoru, zejména nad hlavou.

Na pohled je povedená palubní deska, která je přehledná a nezbavila se fyzických tlačítek pro základní nejpoužívanější funkce. Při běžném používání jsem ale pár chyb našel. Kromě toho, že se mi moc nelíbí volant, tak mám trochu problém s digitálním přístrojovým štítem, který je ve stylu Peugeotů umístěn nikoli v průhledu volantu, ale nad ním.

Naopak na mě dobře vidí kamerový systém sledování řidiče umístěný hned za volantem, který sleduje, jestli se dívám na silnici. A pokud dáte náhodou jednu nebo obě ruce na volant nahoře, kamera má zakrytý výhled a protestuje. Naštěstí potichu. Centralní obrazovka vypadá graficky hezky a přehledně, rychlost reakce je dobrá, ale bojoval jsem s citlivostí, tedy spíš necitlivostí, zadat adresu do navigace se nikdy nepovedlo na první pokus.

A i hlasový asistent mi často rozuměl něco jiného, než jsem říkal. Ve třetí generaci se Prius začal prodávat i jako plug-in hybrid, a právě tenhle pohon je jedinou možností, kterou najdete v českém ceníku páté generace.

Tvoří ho elektromotor a dvoulitrový spalovací motor s celkovým výkonem 164 kW. Minulá generace měla jen 90 kW. To znamená zrychlení na stovku za 6,8 sekundy. První elektromotor je silnější než spalovací motor o 8 kW.

Zvýšení tuhosti karoserie o 30 % a přesun baterie ze zavazadlového prostoru pod zadní sedadla díky kterému se snížilo těžiště, přineslo zlepšení jízdních vlastností. Když k tomu přidáte zmíněný silnější motor, výsledek je dramaticky lepší svezení než dřív.

Prius už není těžkopádný a pomalý, ale naopak dynamický a zatočení mu rozhodně nevadí. Spotřeba se logicky bude odvíjet od toho, jak často budete nabíjet. Oficiální hodnota počítá s neustálým nabíjením, takže činí 0,5-0,7 l/100 km. Ale i když to nebudete dělat, auto si část energie stále nechává, snaží se rekuperovat, takže spotřeba se drží rozumně nízko.

Mně se s jedním krátkým nabíjením, kdy se dobila asi osmina baterie, podařilo ujet 500 kilometrů se spotřebou 4,3 l/100 km. Bez nabíti a natankování tak můžete ujet bez problémů 600 až 700 kilometrů.

Jednu velkou zajímavost najdete i na střeše. V ní jsou totiž ukryty fotovoltaické články. Zatím to zdaleka nestačí na to, aby auto nemuselo nabíjet jinak nebo tankovat, ale určitý příslib do budoucna to je. Střecha dokáže vyprodukovat energii k prodloužení elektrického dojezdu o 8 km denně - nebo k úplnému dobití baterie vozidla zaparkovaného několik dní na místě.

Samozřejmě v ideálním slunečném počasí. Toyota Prius páté generace se dramaticky změnila. Povedl se design, pohon i jízdní vlastnosti jako celek. Z mnoha stránek opravdu zajímavé auto, s kterým se budete na silnici odlišovat a má i uspokojivou ekonomiku provozu.

Jízdu s ní jsem si opravdu užil a bavilo mě to. Na vysoké prodeje v České republice bych si ale přesto úplně nevsadil. Nejde jen o to, že plug-in hybridy tady nejsou moc oblíbené, zvlášť s blížícím se koncem jejich parkování zdarma v pražských modrých zónách.

Ale těžko se mi hledá cílový zákazník. Vztah k ekologii už nejde dávat Priusem na odiv, od toho už máme elektromobily.

Zájemci o sportovní auto budou hledat vyšší výkony, byť karoserie snese na pohled ta nejpřísnější sportovní měřítka. Rodině zase budou chybět litry v kufru.

Za Prius dáte nejméně 1.150.000 Kč, v plné výbavě i se solární střechou pak 1.355.000 Kč. Cena: 950 413 Kč (bez DPH).

Maximální výkon: 164 kW. Plug-in hybrid.

Technické a praktické poznámky

• Elektrický dojezd v kombinovaném režimu: až 86 km, městský provoz až 110 km.
• Solární střechu lze objednat za 40.000 Kč pro výbavu Executive.
• Denní přídavek dojezd o 8,7 km díky solárním panelům.
• Automatická cloud navigace sleduje dopravní podmínky a optimalizuje využití energie.
• Historie Priusu ukazuje postupný vývoj až do současné páté generace.

tags: #toyota #prius #prime #solarni #strecha