Spotřeba šestiválce je překvapivá. Sportovní auta si nekupujeme z důvodů, abychom se příliš zabývali jejich spotřebou paliva. Je však hezké, když sportovní auto dokáže nabídnout zábavné jízdní vlastnosti v kombinaci s nízkými provozními náklady. To je případ očekávané Toyoty GR Supra, která podle nových informací americké agentury pro ochranu životního prostředí vyžaduje podobně paliva jako čtyřválcové BMW Z4.
Toyota GR Supra poháněná šestiválcem od BMW spotřebuje 9,8 l paliva na 100 kilometrů ve městě a v dálničním provozu 7,6 l/100 km. Kombinovaná spotřeba paliva pak dosahuje 9 litrů benzinu na 100 kilometrů. Nám je ale zároveň jasné, že skutečná spotřeba bude o něco větší, protože jen málokdo se dokáže ubránit prohánění 335 koní.
Určitě jste zaregistrovali, že Toyota bude vyrábět i čtyřválcovou variantu, která však bude dostupná pouze na domácím japonském trhu. Z uvedených údajů vyplývá i srovnání s MkIV, kde byly jiné motorizace a výkony. Je ale důležité sledovat, jaká je skutečná spotřeba a jak se mění s provozními režimy.
Podle nabídky v článku a technických údajů se GR Supra liší zejména motorizací: šestiválec 3.0 s výkonem až 335 koní umožňuje rychlé zrychlení a sportovní jízdní projev, zatímco čtyřválcová verze o objemu 2.0 nabízí nižší hmotnost a odlišnou jízdní charakteristiku. Při klidné jízdě je možné dosáhnout slušné úspory paliva, ale špičkové výkony vyžadují vyšší spotřebu.
Testovací zkušenosti ukazují, že výjimečná kombinace motoru a převodovky od BMW dává Supra rychlou reakci a výrazně zábavný charakter. Motor i převodovka, jak jistě víte, pochází také od BMW a opět nemám pocit, že by to znamenalo problém. Toyota si Supru z velké části upravuje podle sebe, a to je znát především na tom, jak jezdí. Ta pravá zábava začíná ve chvíli, kdy přepnu na sportovní režim. Podvozek se hodí do tužšího nastavení, odezva na plyn je agresivnější a převodovka drží nižší stupeň v každé situaci.
- Vliv motoru na jízdní charakter: Atmosférický šestiválec versus čtyřválcový turbo a jak se projevuje zátah a zvuk.
- Spotřeba a reálné hodnoty: měření v městském, dálnicím a kombinovaném režimu.
- Interiér a uživatelský komfort: dílčí poznámky o kvalité materiálů a multimediálním systému.
V každém případě je Supra připravená do akce. Já si rád řadím sám, a když je tedy možnost, využívám manuální režim i u automatických převodovek. A právě automat tady předvádí opět kvalitní práci. Odezva je okamžitá, a i jako staromilec toužící po „fofrklacku“ jasně vidím, že tahle varianta je nejrychlejší. Při ostré jízdě se alespoň z výfuku line trocha žádoucí agrese a podřazování nabídne i zapraskání. Po zkušenosti s dospělejší - třílitrovou - verzí jsem možná moc přísný. Určitě to není špatné a rozhodně jsem se bavil každý kilometr cesty. Jen ta velká nabídne slušnou porci dramatu.
Další příjemnou výhodou motoru je poměrně skromný apetit. Nechuť po benzinu při běžné jízdě ale potěšila i mě. Bez potíží jsem se dokázal pohybovat pod 9 l/100 km a kolega to při jízdě z Liberce dokázal dostat i pod 8. To jsou hodnoty, které auto zvládá při klidné jízdě. Při využití výkonu a zrychlení z 0 na 100 za 5 s či maximálky okolo 250 km/h jsme samozřejmě ještě trochu jinde, ale pokud si dynamické parametry s možností rozumné spotřeby v klidném režimu dáte dohromady, vyjde vám překvapivě zajímavě komplexní balíček.
Spotřeba? Kolik je potřeba… Přepínám vše na SPORT, vypínám stabilizaci a bořím plynový pedál do podlahy. Supra okamžitě vyráží s mírným prokluzem vpřed. Rychlosti padají jedna za druhou a velmi rychle se pohybuji „jednou nohou ve vězení“ - obrazně řečeno. Supra je pro tohle stvořená. Vše do sebe skvěle zapadá a nejlíp se cítí v zatáčkách. Díky menšímu motoru a nižší hmotnosti na předku se zakusuje do zatáček opravdu s chutí. Změny směru jsou samozřejmostí a zadní část skvěle spolupracuje. Stabilita, jakou podvozek nabízí, je výrazně nadprůměrná a díky tomu jsou rychlosti průjezdu na „základní model“ opravdu čestné. Tohle není žádný rádoby sporťák, nýbrž sportovní auto. S tímhle se nejezdí rovně, Supra miluje zatáčky.
Zkušený řidič jistě ocení na dnešní dobu neuvěřitelně komunikativní podvozek a volant. Samozřejmě u volantu to není jako v 80. nebo 90. letech, ale na dnešní poměry je to nadprůměrné a o trakci předních kol se opravdu snaží informovat. Co opravdu cením, je způsob, jakým Supra podává informace a vyvolává pocity jako celek. Tím, že sedíte v podstatě na zadní nápravě, vám hodně řekne právě přes zadek. Prokluz vnitřního kola zaznamená ta půlka vašeho pozadí, kde se prokluz opravdu děje. Pak se sevře diferenciál, síla se přesune i na druhé kolo a trakce vyřeší pohyb vpřed. A tohle všechno vám řekne Supra skrz vaše pozadí.
Na blbnutí je lepší ta větší sestřička. V každém případě je Supra i s tímto motorem velmi dobrým sportovním autem a hlavně autem, které je zábavou řídit. Limity vozu jsou daleko za čímkoliv „legálním“ a na okresce je vážně hodně rychlá. Pořád ale tak, aby se dalo jet naplno. Onu žádoucí rychlost si musí řidič zasloužit a odpracovat. Takhle si zkrátka představuju „sporťák“. Nová Supra je jeho definicí.
Technická specifikace motoru GR Supra 2.0: výkon 190 kW, točivý moment 400 Nm, zrychlení 0-100 km/h 5 s, max. rychlost 250 km/h, palivo Super 95, čtyřválec 1998 ccm, turbo, převodovka8st., kombinovaná spotřeba WLTP 7 l/100 km. Z verze 2.0 vyplývá, že i v základní konfiguraci lze dosáhnout výrazného sportovního charakteru za přijatelné provozní náklady.
GR Supra se vyrábí ve třech motorizacích a aktuálně je k dispozici s výkonem 255, 335 nebo 434 koní. Nejostřejší verze dosahuje 275 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 4 s. V České republice se GR Supra konkurenceschopně prosazuje mezi sportovními kupé střední třídy a má své pevné zákaznické zázemí. Z pohledu ekonomiky provozu a flexibility nabídky je třeba brát v úvahu i možnost financování a leasingu, které zahrnují účty ve výši několika desítek tisíc měsíčně a celé navýšení v řádu statisíců až půlmilionu korun.
Rozsáhlá nabídka infotainmentu, robustní systém TPMS a další standardní výbava dodává autu moderní praktičnost. GR Supra představuje moderní sportovní auto, které klade důraz na komunikaci řízení a radost z jízdy i při relativně nízké spotřebě v městském režimu. To vše dělá z GR Supra zajímavou volbu pro řidiče hledající kombinaci dynamičnosti, povahy a rozumných provozních nákladů.
Infografika ukazuje srovnání spotřeby a výkonu mezi čtyřválcovým a šestiválcovým motorem GR Supra a srovnání s BMW Z4 pro kontext.
Toyota GR Supra A90 jazda - Maroš ČABÁK TOPSPEED.sk
Podrobné technické údaje a srovnání: GR Supra 2.0 Dynamic automat s maximálním výkonem 190 kW, točivý moment 400 Nm, zrychlení 0-100 km/h za 5 s, maximální rychlost 250 km/h, kombinovaná spotřeba WLTP 7 l/100 km, kapacita paliva 52 l, hmotnosti udávané 1710 kg (celkem), 1395 kg suchá, rozvor a rozměrové údaje odpovídají kompaktnímu kupé segmentu. Délka 4,379 m, šířka 1,854 m, výška 1,292 m. Rozměrové údaje a hmotnostní parametry potvrzují, že základní varianta je relativně lehká a obratná, což dopomáhá k dynamickému jízdnímu prožitku.
Pokud jde o cenu a dostupnost, GR Supra v ČR vychází z oficiálního českého ceníku a nabízí verze s výkony 255, 335 a 434 koní. Z hlediska pohonu je k dispozici jen zadní pohon a 4x4 verze se vyplatí hledat u jiných značek; u BMW se nabízí srovnatelná konkurence. Z pohledu ekonomiky a financování je možné volit mezi nákupem na úvěr a operativním leasingem, který často zahrnuje plný servis a nižší provozní náklady.
GR Supra je určena pro ty, kteří hledají čistou radost z řízení, komunikativní podvozek a intenzivní zpětnou vazbu. Bude-li zákazník chtít „základ“ s minimálními nároky na rozpočet, základní čtyřválcová verze poskytne adekvátní sportovní charakter, zatímco silnější šestiválec nabídne ještě výraznější dynamiku a vzrušující jízdní prožitky. Nová Supra tak stojí jako moderní ikonické auto, které propojuje historickou dávku sportovního ducha s dnešní technickou vyspělostí.