Mercedes-Benz v různých třídách nabízí modely, které osloví jak příznivce kompaktních prémiových vozů, tak rodiny či firmy hledající prostorné vany. Níže naleznete podrobný přehled zkušeností z provozu, technických verzí motorů, interiéru, jízdních vlastností, bezpečnosti, servisu a orientačních nákladů na provoz ojetiny u vybraných modelů třídy A, B, C a V.
Historie a dostupnost na trhu ojetin
Mercedes-Benz třídy A vyjel v roce 2004 ve své druhé generaci s interním označením W169. Po pěti letech výroby prošel model A faceliftem a modernizací, aby se ještě další tři roky vyráběl v omlazeném provedení. Osm let produkce a slušná obliba u motoristů jsou základem pro solidní nabídku ojetin. „Áčko“ tedy nepatří k nedostatkovým automobilům. Jako jiné vozy prémiových značek ale ztrácí na hodnotě o něco pomaleji, takže je třeba počítat s vyšší cenou ve srovnání s jinými vozy v dané obchodní třídě.
Interiér, prostornost a praktickost
Prostor pro posádku se vyznačuje přítomností kvalitních materiálů, ale i slabší zvukovou izolací. Do interiéru tak proniká zvuk z motorového prostoru o něco více, než bývá obvyklé. Pohodlná sedadla a nabídku místa pro posádku ale můžeme pochválit. Zejména v podélném směru najdete místa dostatek, menší šířku někteří pasažéři postřehnou. Kladně hodnotíme zavazadelník. Ten má objem 435 litrů, což je pro danou třídu vozu zcela vyhovující hodnota. Navíc jej lze rozšířit sklopením zadních sedadel, a to až na velice pěkných 1995 litrů. Motoristé, kteří častěji přepravují větší náklad tak mohou být se schopnostmi „áčka“ spokojeni. Všichni cestující pak jistě ocení výborné prosvětlení interiéru, za nímž stojí bohaté prosklení karoserie.
Motorizace a spotřeba - třída A
Krátká kapota Mercedesu A může ukrývat jeden z řady benzinových nebo naftových motorů. Nejslabší benzin a nejslabší diesel ale uspokojí spíše méně náročné motoristy, kteří přimhouří oko nad jejich omezeným výkonem. To platí zejména o turbodieselu 2.0 CDI/60 kW, benzinový motor 1.5i nabídne o 10 kW více. Dostatek sil a příznivou spotřebu vykazuje benzinová sedmnáctistovka o výkonu 85 kW. Větší dvoulitr s výkonem 100 kW je už o něco žíznivější a o přeplňovaném motoru 2.0 T/142 kW to platí dvojnásob.
Z hlediska spotřeby pohonných hmot a nabízeného výkonu jsou zajímavou možností turbodiesely 2.0 CDI s výkonem 80 kW a 2.0 CDI o výkonu 103 kW. Tyto diesely se přitom vyráběly v kombinaci s automatickou nebo manuální šestistupňovou převodovkou, zatímco nejslabší diesel 2.0 CDI/60 kW dostal kromě automatu pouze pětistupňový manuál.
Podvozek, jízdní vlastnosti a bezpečnost
Nastavení podvozku je zdařilé, a tak si dobře poradí jak s městskou dlažbou, tak s výmoly na okresních silnicích. Špatné nejsou ani jízdní vlastnosti, navíc v těsných městských uličkách oceníte kompaktní rozměry vozu. Bariérovou zkoušku bezpečnosti Euro NCAP prošla druhá generace vozu Mercedes-Benz třídy A v roce 2005. Za ochranu posádky při nárazu automobil dostal pět hvězdiček z pěti možných, tedy plný počet. Ochrana dětí v autosedačkách byla ohodnocena čtveřicí hvězd z maximálních pěti, což je také velice dobrý výsledek.
Modely B a rozdíly vůči A
Test: Řídit některý z modelů stuttgartské automobilky Mercedes-Benz je stále snem mnoha motoristů. S malým B 150 by se jim ho mohlo podařit dosáhnout, aniž by zruinovali rodinný rozpočet. Za něco málo přes 600 tisíc korun nabízí lesk prémiové značky. Nejmenší modely Mercedes-Benz A a B mají mnoho společného. Jsou jediní zástupci značky s pohonem předních kol, mají netradiční konstrukci karoserie a stejné i některé další díly. Řada B má na rozdíl od Áčka patřit spíše mužům a tomu napomáhá i reklamní slogan „když chlap je i táta“.
U malého MPV se kouká také na zavazadelník. Ten je v případě B průměrně veliký a vejde se do něj 458 litrů. Opět ale musíme brát potaz, že jde stále o kompaktní vůz. Po sklopení rovné plochy se už nabízí 1530 litrů. Označení B 150 prozrazuje, že se bude pod vysokou kapotou nacházet nejmenší agregát o objemu 1498 ccm. Parametrově není nikterak oslnivý - nabídne 70 kW a 140 Nm dostupných od 3500 otáček v minutě.
Jízdní chování B 150
Pokud je v autě jen řidič, nejsou jízdní vlastnosti zcela k zahození. Hlavně proto, že toto kompaktní MPV je předurčeno pro městský provoz. V centru Prahy se nám líbilo i řízení, kdy se dá volant lehce a rychle ovládat jen dlaní. Mimo město už tolik radostných chvil nezažijete. Co je v centru plusem, stává se na okreskách ve vyšších rychlostech nepřítelem. Hovoříme o velmi přeposilovaném volantu, jehož účinnost příliš neustupuje ani při ostřejší jízdě. Na druhou stranu je komfortní podvozek ještě relativně slušně tuhý a zabraňuje tak nadměrnému naklánění v ostřejších zatáčkách.
Třída C a motorové úspory
Testovaný Mercedes-Benz třídy C pohání moderní turbodiesel 2.1 CDI pracující s výkonem 125 kW (170 koní). Jde o motor se vstřikováním systémem common rail a vůz jím vybavený nese označení 220 CDI. V našem případě spolupracuje s manuálnní převodovkou. Mezi tím přišel čas, říci si něco o servisu a cenách s tím spjatých. V průběhu provozu se samozřejmě může stát, že bude na automobilu potřeba něco vyměnit nebo opravit.
Servis, náklady a dostupnost dílů
V dalším pokračování našeho dlouhodobého testu ojetiny se podíváme na ceny náhradních dílů. Právě to je strašák mnohých zájemců o ojetý vůz prémiového segmentu. Od toho se také odvíjí potřebný první servis v případě pořízení takového ojetiny. Mění se motorový olej a minimálně olejový, pylový (kabinový) a vzduchový filtr. Vyměnit i palivový není od věci. Nejde přitom o nijak nákladné položky. Například palivový filtr značky Meyle přijde na 340 korun, kabinový značky Clean s aktivním uhlím na příznivých 499 Kč (zdroj: www.kvalitnidily.cz). Toto je nejmenší rozsah nutného prvního servisu pro daný vůz.
Součástí prvního servisu by však měla být i celková prohlídka vozu a případná výměna opotřebených dílů, jako jsou třeba brzdové destičky. To však není u testovaného vozidla třeba. Automobil by měl být také napojen na diagnostiku z důvodu načtení paměti závad, jejich vymazání a vyřešení. Také testovaný vůz jsme napojili na diagnostiku, ta však žádné závady neukázala. Náklady na takový servis zpravidla začínají někde na částce 3000 korun za výměnu motorového oleje, filtrů a připojení na diagnostiku, a končí dle nutných dalších prací. Hodně tedy záleží na výběru automobilu a zda kupující dokáže případné opotřebené díly odhalit a vyžádat si odpovídající slevu z prodejní ceny vozidla.
Dostupnost dílů a postoj značky
Bohužel u Mercedesu standardní postup. Na jednu stranu sice dodává náhradní díly prakticky na jakékoli auto vyrobené po roce 1945, i když samozřejmě za příslušnou cenu. V reálu pokud vlezete k prodejci Mercedesu a budete chtít cokoliv na auto staré deset - patnáct let nebo ještě více, zjistíte že ty díly jsou několikanásobně dražší než jinde a navíc s vámi budou jednat jako s obtěžující sockou. Je proto třeba se smířit s tím, že alespoň v ČR Mercedes - Benz o majitele aut starších pěti let prostě nemá zájem a v zásadě dělá vše pro to, aby k němu nelezli. Někteří majitelé starších aut údajně raději jezdí na servis nebo pro náhradní díly do Německa nebo Rakouska, kde jsou kupodivu nižší ceny a slušnější chování prodejců.
Na dílech je přímo kravská marže - prostor pro zlevnění je. Kdyby výrobce pro tato auta poskytoval díly se slevou, naláká tím tyto majitele nakupovat jeho díly a přinese mu to další zisk. Takto z toho nemá nic. Je i v jeho zájmu, aby tato auta jezdila co nejdéle, aby je mohl co nejdéle servisovat.
Vrcholná třída V - komfort, výbava a motory
Pokud se chcete s celou rozvětvenou rodinou přesouvat v maximálním pohodlí, a navíc stylově s hvězdou na kapotě, oceníte Mercedes-Benz Třídy V. Tři řady sedadel a celkem sedm plnohodnotných míst pro dospělé cestující, to je jen jedna z možných konfigurací. Podle potřeby můžete vyjmout druhou i třetí řadu a získat zcela rovnou nákladovou plochu. Rodina ale v největší míře využije pěti- nebo sedmisedadlové uspořádání, kdy ještě pořád zbývá dost místa za poslední řadou sedaček. Podélně si nastavíte mezery podle potřeby - děti v autosedačkách potřebují o dost méně místa než dvoumetroví teenageři, takže se nikdo nemusí cítit stísněně.
Tím největším tahákem jsou ale sedadla čalouněná kůží Nappa doplněnou o vyhřívání a ventilaci v přední, prostřední i zadní řadě. Luxusní sedadla ve druhé řadě dále disponují masážní funkcí, elektrickým polohováním a klimatizovanými/vyhřívanými přihrádkami na nápoje. Volitelný pohon všech kol 4Matic, kterým disponuje testovaný vůz, vyznává klasickou koncepci s motorem podél a třemi diferenciály, standardně se pojí s devítistupňovým automatem.
Vpředu podél uložený vznětový dvojitě přeplňovaný čtyřválec pohání všechna kola, objem 1950 cm3, výkon 174 kW při 4200 1/min, točivý moment 500 Nm při 1600-2400 1/min. Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 5140/1928/1901 mm, rozvor 3200 mm. Provozní/užitečná hmotnost 2455/560 kg. Nejvyšší rychlost 220 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 s.
Spotřeba a jízdní komfort V
U vznětového, dvojitě přeplňovaného čtyřválce vynikne díky devítistupňové převodovce skvěle vyžehlená křivka výkonu a točivého momentu. Motor je výborně odhlučněný, adekvátně dynamický a také příkladně úsporný. S ohledem na pohon všech kol a vyšší pohotovostní hmotnost je spotřeba nafty překvapivě nízká. Kromě povedeného motoru za úspěchem stojí také převodovka, jejíž poslední dva rychlostní stupně jsou velmi „těžké“. Při dálniční rychlosti 130 km/h má motor na devátý stupeň lehce zvýšený volnoběh, točí pouze 1600 otáček a v tomto ustáleném režimu se spokojí jen s 8,5 litry benzinu na 100 kilometrů.
Elektrický Mercedes-Benz C nabídne jízdu jak třída S
Současná nabídka a image
Poslední generace nejmenšího mercedesu je zajímavá hlavně špičkovým infotainmentem MBUX s umělou inteligencí, který přinesla s předstihem před většími modely. Zbytek i přes řadu změn zůstává v kolejích předchůdce: spíše úzkoprofilová stylovka než rodinný univerzál. Čtvrtá generace třídy A, prodávaná od roku 2018, je celosvětově druhým nejprodávanějším modelem Mercedesu - hned po třídě C. Informace, že už žádné další „áčko“ v budoucnu nebude, přesto u nás do ulic nikoho nevyhnala. Pro tuzemskou střední vrstvu jsou prémiové kompakty pořád příliš drahou hračkou a typický český mercedesář si stejně potřebuje postavit před dům něco většího a impozantnějšího. Tyhle preference se zrcadlí i v tuzemských bazarech, kde málokoho napadne dát malému mercedesu přednost třeba před golfem.
Praktické rady při koupi ojetiny
- Prověřte historii vozu a servisní záznamy.
- Při testovací jízdě věnujte pozornost zvukové izolaci a chování motoru při nízkých i vysokých otáčkách.
- Napojení na diagnostiku by mělo být standardem před nákupem.
- Zkontrolujte opotřebení brzdových komponentů, tlumičů a stavu pneumatik.
- U prémiových ojetin kalkulujte s vyšší cenou dílů u autorizovaných servisů a zvažte neznačkový servis s kvalitní druhovýrobou.
Servisní náklady - orientační položky
| Operace / díl | Orient. cena (CZK) |
|---|---|
| Palivový filtr (Meyle) | 340 |
| Kabinový filtr (Clean aktivní uhlí) | 499 |
| Základní servis (olej + filtry + diagnostika) | od 3000 |
Subjektivní poznámky uživatelů a spolehlivost
Někteří majitelé hlásí dlouhé bezproblémové provozy: „Nechci to zakřiknout, ale moje GL má za rok 100k km a problémy nula. A to tahám 3 tuny přívěs.“ Podobně u třídy C: „minule generace a asi 180Kkm taky nic, ted nove C a za 90Kkm taky bez problemu.“ Na straně druhé však existují kritiky směrem k přístupu značky k majitelům starších vozů a cenám originálních dílů. V praxi to znamená, že kdo chce šetřit, často sahá po neznačkových dílech a servisech nebo nakupuje díly v zahraničí.
