Nový výfuk nejenže umocní zvuk, lehce navýší i výkon. Stát vás bude 32 500 Kč a kvůli instalaci není třeba řezat karoserii.
Jak jsme uvedli včera, Škoda Octavia RS bude minimálně v příštích pár letech jediným zástupcem mladoboleslavské automobilky, u kterého se dočkáme legendární dvojice písmen. Tedy jinými slovy, pokud toužíte po sportovním svezení a jste fanouškem značky, pak nemáte jinou možnost než sáhnout po Octavii RS, a to především ve dvou benzinových variantách. Ta základní pumpuje na přední kola 220 koní, potentnější verze RS 230 má pak svůj výkon obsažený v názvu.
Ačkoliv sice nejde o světoborné cifry, k deklasování většiny ostatních motoristů vám výkon přeplňovaného dvoulitrového čtyřválce TSI zcela postačí. Poněkud horší je to ovšem se zvukem, který potenciál pohonné jednotky dává najevo jen takříkajíc na půl plynu, přestože vy máte v danou chvíli pedál zašlápnutý až pod kobereček. Verze 230 situaci mění, ale jen trochu, aby se zvukofilní vlk nažral a koza milující akustický komfort příliš neutrpěla. Naštěstí je tu tunigová firma Remus, která vám může podat pomocnou ruku.
Za sumu 1 190 Eur (cca 32 500 Kč) si tak nyní můžete objednat kompletní sadu závodního výfuku L&R, který zvuk upravuje nemalou měrou, zvláště po otevření klapky. Mimo to se rovněž dočkáte nepatrného nárůstu výkonu, neboť ze sériových 232,4 koní a 367,5 Newtonmetrů je rázem 239,6 koní a 374,4 Nm. Pravda, nejde sice o nárůst extrémní, nicméně ono umocnění zvuku za investici stojí.
Dobrou zprávou je pak fakt, že s ohledem na rozměrné, ovšem poněkud falešné koncovky výfuku standardní Škody Octavia RS není třeba kvůli ústrojí Remusu jakkoliv upravovat karoserii. Je však třeba dodat, že instalace není v ceně, pročež se váš finální účet ještě o tuto položku navýší.
Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Tento web používá soubory cookie. Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním.
Koncový laděný výfuk s dvouplášťovou, nerez koncovkou. Koncový laděný výfuk s jednoplášťovou, nerez koncovkou. Koncový laděný výfuk s dvouplášťovou, nerez koncovkou. Koncový laděný výfuk s jednoplášťovou, nerez koncovkou. Koncový laděný výfuk duplex s dvouplášťovou, nerez koncovkou. Koncovky na obou stranách vozu funkční. Koncový laděný výfuk duplex s jednoplášťovou, nerez koncovkou. Koncovky na obou stranách vozu funkční. Koncový laděný výfuk duplex s dvouplášťovou, nerez koncovkou. Koncovky na obou stranách vozu funkční. Koncový laděný výfuk duplex s jednoplášťovou, nerez koncovkou. Koncovky na obou stranách vozu funkční. Koncový laděný výfuk duplex s dvouplášťovou, nerez koncovkou. Koncovky na obou stranách vozu funkční. Koncový laděný výfuk s dvouplášťovou, nerez koncovkou. Koncový laděný výfuk s jednoplášťovou, nerez koncovkou. Koncový laděný výfuk s dvouplášťovou, nerez koncovkou. Koncový laděný výfuk s dvouplášťovou, nerez koncovkou. Koncový laděný výfuk s jednoplášťovou, nerez koncovkou. Velký výběr laděných výfuků Laityng, včetně výfuků duplex pro vozy Škoda Octavia II. Nádherný zvuk a design.
Pro ilustraci zvuku a instalace Remus lze zmínit konkrétní příklady: Škoda Octavia RS 2.0TSi 180kW DSG, Edice TOP, a verze RS Challenge 230 s 230 PS, které nenechají nikoho na pochybách o sportovním charakteru vozu. Výsledný efekt je nejen vynikající zvuk, ale i jistá dynamika při zátěži motoru, bez nutnosti zásadních karosářských úprav.
Pokud zvažujete podobné řešení, výměna výfuku Remus umožňuje dosáhnout zajímavého efektu bez zásadního rušení aerodynamiky vozu a bez nutnosti řezat karoserii. Instalace však vyžaduje určité technické kroky a může být doprovázena drobným navýšením ceny za práci.
Technické souvislosti a výkon
- Standardní výkon octavie RS 2.0 TSI: 232,4 koní a 367,5 Nm.
- Po instalaci sady Remus: cca 239,6 koní a 374,4 Nm.
- Nárůst výkonu není extrémní, ale zvuk a pocit z jízdy se razantně zlepší.
- Instalace nezasahuje do karoserie vozu díky tvaru koncovek a jejich umístění.
Pro maximální efekt doporučujeme přemýšlet i o ladění klapek a případných dalších úpravách výfukového systému, které mohou dále ovlivnit průtok výfukových plynů a zvuk.
