Přechod na jiný typ motorového oleje může být zrádný a v některých případech vést až k vážnému poškození motoru, včetně ucpání mazacích kanálků. Důvodem je především přítomnost usazenin v motoru, které se mohou uvolnit při změně složení oleje. Tento problém se týká zejména starších vozidel nebo motorů, kde nebyla dodržována pravidelná výměna oleje a používaly se oleje nižší kvality.
Rizika přechodu na jiný typ oleje
Obecně se nedoporučuje přechod z horšího oleje na lepší, tedy například z polosyntetiky na plnou syntetiku. Hrozí zde totiž uvolnění úsad, které se nahromadily v motoru při používání méně kvalitního oleje. Tyto úsady se mohou následně dostat do mazacích kanálků a způsobit jejich ucpání. Výsledkem může být nedostatečné mazání a v krajním případě i zadření motoru.
Stanislav Král upozorňuje i na možnost a rizika výplachu pohonné jednotky. Někteří mechanici doporučují použití speciální chemie, která se přidá do starého oleje a po určité době běhu motoru se vše vypustí. Následně se aplikuje nový olej. Opatrnější postup zahrnuje aplikaci levného oleje splňujícího požadované nároky a jeho výměnu po krátké době (např. 100 km) za finální náplň. Tento levný olej by měl sesbírat zbytky výplachové chemie. I přes tyto postupy však existuje riziko, že výplach uvolní některé úsady, které se nepodaří zcela odstranit a později mohou způsobit vážné problémy.
Výplach se někdy provádí i při koupi ojetého vozu, kdy není známo, jaký olej byl předchozím majitelem používán.
BIZOL Pro Oil System Clean+ p91: Řešení pro čištění olejového systému
Pro účinnou kontrolu a eliminaci těchto komplikací lze použít speciální produkty, jako je například BIZOL Pro Oil System Clean+ p91. Jedná se o vysoce kvalitní a cenově výhodný čistič olejového systému určený pro všechny benzínové a naftové motory. Tento produkt je účinný ve všech oblastech tlakového mazání a jeho použití před každou výměnou oleje je bezpodmínečně nutné.
Jak BIZOL Pro Oil System Clean+ p91 funguje?
- Snižuje viskozitu "použitého" oleje.
- Používá "použitý olej" jako transportní médium pro čisticí složky.
- Obsahuje čerstvé, speciálně vyvinuté detergenty.
Výhody používání BIZOL Pro Oil System Clean+ p91:
- Delší životnost čerstvého oleje.
- Zlepšená komprese a výkon motoru.
- Snížení chvění motoru.
- Menší opotřebení v kritických místech, jako jsou vahadla, vačky a hydraulická zdvihátka.
- Lepší odvod tepla a prodloužená životnost kluzných ložisek (včetně ložisek klikového hřídele).
- Větší úspora nákladů díky prevenci budoucích oprav.
- Nižší spotřeba paliva.
- Snížení emisí CO2.
BIZOL Pro Oil System Clean+ p91 je nezbytným pomocníkem pro profesionální dílenský servis.
Zdroje nečistot v motorovém oleji
Nečistoty v motorovém oleji pocházejí z několika zdrojů a během provozu se neustále hromadí. Mezi hlavní zdroje patří:
- Mechanické nečistoty: prach, otěr z třecích ploch, saze z nedokonalého spalování.
- Produkty chemické degradace oleje: oxidační a termické produkty, které vznikají stárnutím oleje.
Nadměrný obsah nečistot vede ke zvýšenému opotřebení třecích povrchů, tvorbě úsad a kalů v olejovém systému, a v konečném důsledku k ucpání olejového filtru a poruchám dodávky oleje.
Typy nečistot v motorovém oleji:
- Měkké nečistoty: tvořené převážně ropnými pryskyřicemi a "studenými kaly" obsahujícími produkty oxidace oleje a palivo. Jsou rozpustné v benzenu a organického původu.
- Tvrdé nečistoty: tvořené kovovým otěrem, prachovými částicemi a tvrdým karbonem. Nejsou rozpustné v benzenu a jsou převážně anorganického původu.
Jak se nečistoty dostávají do motorového oleje?
- Otěr z třecích ploch: Vzniká při normálním provozu motoru.
- Nedokonalé spalování paliva: Nespalené palivo se dostává do oleje pístními kroužky, což snižuje viskozitu a mazací schopnost.
- Voda: Vniká do oleje jako kondenzát, zejména při častém startování, a způsobuje korozi.
Množství tvrdých nečistot se často vyjadřuje jako karbonizační zbytek (MCRT). Zatímco nový olej má tento zbytek do 1 % hm., u vyjetých olejů se pohybuje obvykle do 3 % hm. Olej je považován za v pořádku až do hodnoty 4 % hm.
Problémy s vysokým karbonizačním zbytkem se objevují zejména při opakovaných výměnách oleje, kdy se kaly nedostatečně odstraní a zůstávají v olejové vaně.
U naftových motorů je častým problémem přítomnost sazí, které působí jako brusný materiál a vedou ke zvýšenému oděru motorových částí.
Viskozita oleje a její vliv na mazání
Viskozita oleje je klíčovým parametrem, který definuje rozsah teplot, za kterých má olej předepsanou hustotu. Do šedesátých let minulého století byl problémem přechod z letního (hustý olej) na zimní (řídký olej) a naopak. Nesprávná viskozita mohla vést k problémům se startováním a nedostatečnému mazání ohřátého motoru.
Dnes jsou prakticky všechny běžné motorové oleje širokorozsahové a vhodné pro celoroční provoz. Výrobci vozidel předepisují specifický rozsah viskozity v závislosti na klimatických podmínkách.
Specifika viskozity v extrémních podmínkách:
- Extrémní zima: Olej s nižší viskozitou usnadňuje startování motoru. Po nastartování moderní aditivované oleje rychle dosáhnou optimální viskozity pro mazání.
- Extrémní horko: V horkých podmínkách může olej s nízkou viskozitou vést k nedostatečnému tlaku a objemu oleje v mazacím systému, což může způsobit přehřívání a poškození motoru. To platí zejména pro motocykly s olejovým chlazením.
Pro sledování stavu oleje v kritických podmínkách se doporučuje sledovat teplotu oleje a tlak oleje.
Přechod mezi minerálními a syntetickými oleji
Tradičně se při přechodu z minerálního oleje na syntetický doporučovala přechodová fáze přes jednu výměnu polosyntetického oleje. Důvodem byla snaha zabránit snížení výkonových parametrů drahého syntetického oleje smícháním s méně kvalitním minerálním olejem.
Opačný přechod ze syntetického oleje na minerální je bezproblémový. V dnešní době, díky pokročilým formulacím olejů, již ani smíchání obou typů olejů přímo v provozu nehrozí nebezpečí vzájemné reakce. Směs však může mít nepředvídatelné výkonové parametry.
Historický kontext a dnešní realita
Dříve se používaly tzv. "vyplachovací" oleje k odstranění usazenin vzniklých při použití neaditivovaných minerálních olejů. Při přechodu na aditivované syntetické oleje byl výplach nutností, aby se zabránilo ucpání kanálků.
Dnes se "vyplachovací" oleje již nepoužívají. Moderní motorové oleje jsou aditivované, chrání motory před usazeninami a lépe rozpouštějí případné nečistoty. Proplachovací oleje by navíc nemusely zajistit dostatečné mazání moderních motorů.
Výrobci vozidel počítají s určitou rezervou při předepisování olejů a moderní minerální oleje jsou natolik kvalitní, že postačují pro běžný provoz většiny sériových motorů.
Možnosti čištění olejových kanálků
V případě podezření na ucpané olejové kanálky existuje několik možností řešení:
Použití speciálních čisticích přípravků
Doporučovaným přípravkem je například tec 2000, který je určen k čištění olejových kanálků.
Kontrola stavu motoru
V případě problémů s mazáním je důležité zkontrolovat:
- Chycenou kliku nebo ojniční čep: Tyto problémy jsou častější než ucpání kanálků.
- Vychýlené olejové čerpadlo: Nedostatečný tlak oleje může být způsoben opotřebením čerpadla.
- Ucpání olejového filtru: Filtr zachycuje nečistoty a jeho zanesení může omezit průtok oleje.
Jeden z diskutujících sdílel zkušenost s ucpáním kanálků karbonem na starší Škodě 120, kde došlo k zanedbání výměny oleje. V tomto případě se jednalo o kombinaci starého oleje a dlouhých intervalů výměny.
Analýza nečistot v motorovém oleji
Existuje několik metod pro stanovení množství a typu nečistot v motorovém oleji:
Tradiční metody:
- Kapkový test: Jednoduchá metoda hodnocení vzhledu kapky oleje na filtračním papíře. V dnešní době je pro moderní oleje často nepřesný.
- Filtrace oleje přes mikroporézní filtr: Olej se rozpustí v rozpouštědle a filtruje. Množství nečistot se vyhodnocuje vizuálně nebo zvážením.
- Odstřeďování: Vzorek oleje se odstředí a množství usazených nečistot se odečte na kalibrované nádobce.
Tyto metody jsou méně účinné pro detekci velmi malých částic, jako jsou saze.
Moderní metody stanovení nečistot:
- Infračervená spektroskopie: Nejčastější metoda pro stanovení celkových nečistot, včetně sazí. Měří se zvýšení základní linie spektra způsobené tmavými částicemi.
- Stanovení karbonizačního zbytku: Měří se hmotnostní podíl uhlíkatých zbytků po zahřátí oleje.
- Analýza množství křemíku: Stanovuje množství prachových nečistot z nasávaného vzduchu.
- Ferrografická analýza: Hodnotí zejména otěrové částice železa a dalších kovů.
Problematika nečistot v motorových olejích je komplexní a vyžaduje znalost použitých analytických metod pro správné hodnocení stavu oleje.