Základní předstih je předstih nastavený na stojícím motoru. Kontrola podtlakové regulace: Na vypnutém motoru sundáme víčko rozdělovače, odpojíme hadičku podtlakové regulace od karburátoru (zůstane napojená na tělesu podtlakové regulace na rozdělovači) Ústy nasajeme vzduch z hadičky, a vnitřek rozdělovače by se měl lehce natočit. Seřízení odtrhu je vhodné udělat před seřízením předstihu. Destička na vačce v rozdělovači se opotřebovává, a tím se odtrh zmenšuje. Nastavuje se tak, že maximální vzdálenost mezi kladívky rozdělovače má být 0,35-0,45 mm (použijeme měrky na seřizování ventilů).
Nejprve bychom se měli přesvědčit, jak na tom jsou kladívka, jestli nejsou opálená (kontakty). • měrkou 0,40 zkontrolujeme mezeru mezi kontakty. • vložíme mezi kladívka měrku 0,40, přitlačíme je k sobě a utáhneme. • motor natočíme golou oříškem č. 30 nebo speciálním klíčem tak, aby zářez na řemenici byl někde uprostřed stupnice. (je dobré si povolit svíčky, abychom nepřekonávali kompresi). Točíme po směru otáčení motoru (tj. • když skočí jiskra, odečteme předstih na stupnici za řemenicí. • natočíme zářez na řemenici na požadovaný předstih +-1° (lepší +).
Nadále platí, že hodnota základního předstihu závisí na typu motoru, ale u běžných motorů Š 100 - 120 se pohybuje mezi 0 až 7 stupni. Pokud tuto hodnotu neznáme, musíme zkoušet. Musíme motorem točit pořád doprava, abychom eliminovali vůle v rozvodu. • zapneme zapalování a pomalu otáčíme rozdělovačem proti směru hodinových ručiček, dokud nepřeskočí jiskra na kabelu (pokud otáčíme pomalu může se stát, že nepřeskočí. Tak to zkusíme znovu a lépe.
• pro zjištění přeskoku jiskry vřadíme mezi kondenzátor rozdělovače a cívku žárovku nebo zkoušečku s doutnavkou. • předstih lze seřizovat i podle otáček motoru. Pomocník nastaví plynem asi 3000 otáček a nehýbá s ním. Otáčením rozdělovače se snažíme dosáhnout co nejvyšších otáček. • při správném seřízení by z rychlosti 40 km/h na 4. stupeň při plném prošlápnutí pedálu plynu měly lehce zaklepat ventily.
Koupil jsem velmi zachovalou felinu (1999, 1,3 MPI, 50kW, 162000km), kastle vubec neni rezavá, akorát mě trochu zlobí motor. Ihned po koupi jsem vyměnil svíčky, vzduchový filtr, dělaly se nové rozvody, měnil se olej, čidlo teploty s termostatem, vodní pumpa. Po zajetí rozvodů jsem ještě něchával seřídit ventily a vyčistit a resetovat klapku. A teď k problému. Jednak mi ten motor příjde takový zdechlý. Když to srovnám s rodinnou felinou, která jezdí na LPG a má nahrkaných úctyhodných 380tis, tak ta a to ještě v combiku tahá daleko lépe. Ta moje mi přijde taková jakoby "pod dekou".
S tím by se ještě relativně dalo žít, ale co mě štve více, tak to je takový hodně nepravidelný chod při volnoběhu, kdy je cítit jak to s motorem škube. Dále, když se nastartuje studený motor, tak to jede jakoby na tři válce (je slyšet takové klepání z prostru motoru) a chvíli trvá (cca 3-4 minuty jízdy), než se to srovná. Při jízdě, když tomu šlápnu, tak motor táhne, ale pořád trochu poškubává a nejvíc škube, když udržuju rychlost tak kolem 50 - 60km a jen lechtám motor tak kolem těch 2000ot. To dělá jak za tepla tak za studena. Měrily se komprese, na každém válci přesně 10. Na VAGu to nic nehlásí. Zkoušel jsem všechny možné kontaky prostříkat kontaktolem a vyčistit je (respektive ty, na které jsem si troufl je rozdělat, abych je nepoškodil).
Kontrolovalo se jestli neni těsnění pod hlavou prasklé a bylo v pohodě, dal se tam ale pro jistotu ještě těsnící tmel. Lambda sonda v pohodě. Zkoušela se jiná zapalovací lišta a snímač otáček, beze změny. Fakt už nevím čím by to mohlo být, ale štve mě to, protože je to jediná vada na kráse. Prošel jsem fórum tam a zpátky jestli něco nenajdu a víceméně se všude píše ať se s tím udělá to, co jsme s tím už všechno udělali.
Nepřeskočuje-li jiskra, tak se zkoušíme s kondenzátorem a zkoušečkou. cidlo otacek jsi kontroloval jak ? jen vycistil ? Po 60 tis. Jakým postupem jsi měřil kompresní tlaky? Kdo měnil ty rozvody? Po 60 tis. Jakým postupem jsi měřil kompresní tlaky? Ty operace jsem nedělal přímo já, ale známý co má autoservis. Ano svíčky jsou nové, typ přesně dle příručky DR15TC (3 bodové).
Ty kompresní tlaky nevím jakým způsobem byly měřené, ale ten známý říkal, že je to sice 10, ale že jsou stejné, takže by to mělo být vpohodě. Ty rozvody měnil ten známý s tím, že po výměně se to chová úplně stejně jako před. Já jsem původně myslel, že to dělají ty neseřízené ventily, tak jsem to neřešil, najezdil jsem s tím tak 800km aby si ty nové rozvody sedly a pak jsem to nechal seřídit. Zmizelo (nebo spíš je tišší) klapání ventilů, jinak je to beze změny, přičemž se to seřizovalo před 3 dny, takže předpokládám, že se ty vůle moc nehly od té doby. Zkusím ještě poslechnout to klepání a jít po tom. Nějak se mi to celé nezdá. Jinak co se toho palivového filtru týče, tak známý říkal, že jak to měl poprvé (ty výměna rozvodů, termostatu, atd.) že se díval i na něj, a že vypadal že je celkem nový. Ale cvičně ho můžu nechat dát vyměnit, tím asi nic nezkazím.
cidlo otacek jsi kontroloval jak ? jen vycistil ? Čidlo jsem kontroloval tak, že jsem tam dal jiné z feliny, která šlape v pohodě a nic se nezměnilo. 10 barů není opravdu nic moc. 12 barů by se mi líbilo víc. Ale těžko to hodnotit, když není jasné, jestli byly změřené správně. No, ty svíčky zkusím. Filtr nechám vyměnit v pondělí i s tím přeměřením tlaku paliva tak uvidíme. Teď jsem ještě měl jízdnu a když jsem no nastartoval tak jsem to klepání neslyšel, tak nevím. Každopádně, když jsem dojel zpátky tak jsem při tom zahřátém motoru poslechl výfuk na volnoběh a ten zvuk je takový jakoby cvakavý.
Teď k dalším úvahám: já měl podobný problém, motor neměl vůbec žádnou sílu, čidla, svíčky, lišty, ŘJ, ventily, filtry meněny, tlak ve válci 14bar a nejelo to. Ucpanej vyfuk, přesněji zadní díl a ted mi to trhá asfalt. Důležitý je přibližně stejný údaj na všech válcích (+-0,5). Takžem palivový filtr by vyměněn. Výkon se trošičku zlepšil, ale jinak je to bez změny. Poslouchal jsem to klepání (pokud se ozývalo) a vycházelo to jakoby od spojky... Jinak co se toho klepání týče, tak jak už jsem psal, ozývalo se to někde jakoby od spojky. Dneska jak jsem jel tak jsem si všimnul, že to klepání zmízí když spojku vyšlápnu.
Někdo radí vyzkoušet výfuk, těsnění pod hlavou, klapku, a dokonce i výfuk jako možné zdroje problému. Zkusím ještě posoudit klepání a následně řešit další varianty. Ahoj.
