Škoda Originální stěrače jsou zárukou kvality a spolehlivosti. Jsou vyvinuty a vyzkoušeny přímo pro vozy Škoda. Procházejí náročnými laboratorními i jízdními zkouškami, při nichž jsou testovány i při teplotách v rozmezí -40 až 100 °C. Splňují všechny požadavky dané výrobcem vozu, jsou 100% účinné za všech podmínek. Dobrý výhled i za nepříznivého počasí zaručují kvalitní stírací lišty. Proto doporučujeme věnovat stěračům náležitou pozornost.
Hlavní problém při řešení zadního stěrače bývá nalezení správného relé. V některých konstrukcích bývá zadní stěrač ovládán signály z více relé, která mohou zahrnovat i ostřikovač skel. U vozu Superb 2 se v některých verzích ukazuje propojení motoru zadního stěrače s relé B7 a B8, které slouží k řízení cyklovače a ostřikovače. Správné pochopení zapojení je klíčové pro diagnostiku a opravu.
Podle schematu jsou relé pro ostřikovač a pro stěrač propojena s motorčkem zadního stěrače, čímž je možné řídit stírání i při ostřikování okna. Motorček zadního stěrače má dva relé, aby šlo stírání rychle a pomalu přepínat. Při zapnutí plusu na jeden kontakt a minusu na druhý se ostřikuje i přední sklo, nicméně zadní stěrač může čerpat signály právě z těchto relé. Když se zhorší kontakt nebo kabeláž, může se zadní stěrač zastavit při ostřikování okna.
Podrobné postupy diagnostiky vyžadují kontrolu kabeláže, zejména v oblasti kufru a zadních relé. Z schemat se dá vyčíst, že ostřikovač má dvě relé, ale pouze jeden motorček pro stírání. Ostřikovač má motorček s dvěma relé, které umožňují jeho střídavé ovládání, a z toho vyplývá, že signály pro zadní stěrač jsou řízeny prostřednictvím těchto relé. I když samotný stěrač nemusí přímo „spínat“, tak z relay přijímá pokyny pro stírání.
Praktické poznámky k diagnostice
První krok při řešení problému s zadním stěračem je zkontrolovat pojistky. V některých verzích může být problém opravdu v pojistce nebo kabeláži vedoucí k zadnímu stěrači. Pokud po zapnutí a vypnutí zadního stěrače slyšíte cvakání relé, ale stěrač se nehne, je vhodné zkontrolovat relé a jeho kontakt; někdy bývá problém v propojce mezi relé a motorčkem.
Další krok je zkontrolovat kabeláž vedoucí k kufru a za pedály. Případně lze sledovat vedení k motoru stěrače a zjistit, zda nejsou kablí překroucené či odizolované. Podle schématu je možné provést měření odporu mezi jednotlivými kontakty a ověřit průchodnost signálů, které řídí zadní stěrač. Pokud motorček reaguje na napájení, ale nezačne stírat, je možné, že problém spočívá v signálovém vedení k relé nebo v samotném spínači cyklovače.
V některých verzích vozů s deštěm senzorem (např. O2 2005 combi, nebo O2 FL 2009 sedan) se ukazuje, že při zařazení zpátečky a určité citlivosti dešťového senzoru může zadní stěrač nestartovat. To naznačuje důležitost správné konfigurace a propojení relé ostřikovače a stěrače s řídícím modulem vozu. Proto je užitečné zkontrolovat i zapojení ostřikovače a jeho relé, aby se zajistilo, že zadní stěrač bude pracovat v režimu podle zvoleného režimu ostřikování a zabarvování skla.
Struktura zapojení a tipy pro opravu
- Ověřte funkčnost motorčků zadního stěrače a ostřikovače pomocí napájení z baterie; motorček by měl běžet volně bez zátěže.
- Zkontrolujte kabeláž u kufru a případné poškození izolace, které by mohlo bránit správnému řízení motorů.
- Prohlédněte relé B7 a B8 a jejich spojení s motorčkem; zkontrolujte kontakty a výměnou relé otestujte funkčnost systému.
- Pokud máte podezření na chybný signál ze senzoru deště, vyzkoušejte ruční ovládání stěrače a ověřte, zda cyklovač pracuje samostatně bez ohledu na dešťový senzor.
- V případě potřeby vyhledejte odborný servis, který má k dispozici schémata zapojení a diagnostické nástroje pro automobilový elektro-systém.
V praxi může být problém s vybraným modelem Superb 2 a konfigurací zadního stěrače způsoben kombinací relé a signálů z řídicí jednotky. Správné nastavení a diagnostika vyžaduje pečlivé ověření napájení, signálů a propojení mezi ostřikovačem, relé a motorčkem stěrače. Po vyřešení problémů s kabeláží a relé se často vrací plná funkčnost zadního stěrače i při změně podmínek počasí.
Vizualizace a doplňující prvky
Pro lepší pochopení zapojení můžete využít diagramy reléového řízení ostřikovače a stěrače a jejich vzájemné propojení. Obrázky a diagramy by měly zobrazovat rozhraní mezi relé B7, B8 a motorčkem zadního stěrače, spolu s kabeláží vedoucí do kufru a k řídicí jednotce vozu.
Převodovka zadního stěrače Škoda Octavia
Tabulka může shrnout základní kroky diagnostiky a jejich očekávané výsledky.
| Krok | Co zkontrolovat | Očekávaný výsledek |
|---|---|---|
| Napájení motorčků | Napětí na kontaktech motorčků | Střídavé napájení podle režimu |
| Relé B7 a B8 | Kontakty a napájení | Kontakt bez zjevných závad |
| Kabeláž kufr | Poškození izolace, prokroucení | Bez motorických problémů |
| Ovládání ostřikovače | Správná synchronizace se stěračem | Stírání a ostřikování spolu |
Podle potřeby lze doplnit krátký graf, který znázorňuje závislost funkce zadního stěrače na zapnutí ostřikovače a dešťový senzor, aby čtenář lépe pochopil vzájemný vliv jednotlivých prvků.