Volkswagen Touran dostal vloni facelift a nové motory. Otestovali jsme vrcholnou verzi s výbavou Highline a turbodieselem 2.0 TDI spojeným s převodovkou DSG. Model Touran rozšířil nabídku německého Volkswagenu v roce 2003, tedy dlouho poté co například Renault úspěšně uvedl a ještě úspěšněji prodával kompaktní MPV Scénic. Sudičky shluklé u Tuouranova výrobního pásu mu věštily nehynoucí slávu, ale i život plný útrap. Touran měl v podstatě všechny předpoklady, aby na trhu uspěl, ale on trh bývá někdy nevyzpytatelný. Touran nesl značku známého evropského výrobce, chlubil se kvalitním zpracováním, moderní technikou a relativně prostorným interiérem. Výbava tradičně oscilovala mezi nezbytným základem a hříšným luxusem nabízeným většinou za hříšné peníze.
Na autosalonu v Paříži v roce 2006 mateřská automobilka představila Touran v úpravě modelového roku 2007, jež měla přinést oživení modelové řady. Velmi umírněný výraz, s nímž se menší bráška ostříleného velkého MPV Sharan narodil, nahradil drzejší kukuč. Po novém Passatu a dalších nových modelech zdědil Touran 2007 dynamicky tvarované světlomety s charakteristickým půlobloukem a bohatě chromovanou přední masku stylizovanou do písmene V. Lehce krabicovitý výraz Touranu zůstal, inovace zadní části se smrskly do přepracovaných zadních světlometů a mírně přemodelovaného zadního nárazníku.
Interiér zůstal s důrazem na praktičnost, jednoduchost a přehlednost. Tvary zůstaly nekomplikované, ale vyniká vysoká kvalita materiálů a preciznost zpracování. Horní polovinu palubní desky vytesali z na dotek příjemného měkčeného plastu; kolem řidiče a cestujících se rozprostírá solidní vnitřní prostor s rezervou nad hlavou. Boční pohledy však napovídají o kompaktnějších proporcích, které byly záměrně zachovány pro zachování praktičnosti.
Prvky nejvyšší výbavy Highline posunuly vnímání vnitřku vozu o několik pater nad základní verze, šmrnc dodává dřevěný dekor a imitace hliníku na středové konzole. Ke ctím Touranu patří výborná ergonomie, přehlednost a dostatečně velký zavazadlový prostor se základním objemem 695 litrů. Ke cti testovaného modelu s možností odpočtu DPH stojí, že mříž za zadními sedadly nevydala na nerovnostech hlásku.
Pod kapotu se v rámci omlazovací kúry dostaly moderní pohonné jednotky 1,4 TSI a 2,0 TDI. Dvoulitrový turbodiesel s výkonem 103 kW má v 1750 otáčkách točivý moment 320 Nm. Přesná souhra s šestistupňovou DSG dává dynamičtější a kultivovanější charakter motoru. Starty jsou klidné a bez vibrací, což platí i pro vyšší otáčky, kdy motor více rezonuje, ale stále si drží kultivovaný zvuk.
Pro udržený rozjezd a silný zátah ve středních otáčkách je klíčové udržovat rozmezí 1500-3500 otáček. Při 1800 otáčkách postupně roste zátah, maximum výkonu je vidět kolem 2500 otáček a Touran si díky tomu razantně počíná při akceleraci i na dálnici. V kombinaci s DSG je jízda vyrovnaná, hladká a převodovka pracuje bez výraznějších slabých míst; jednou se však objevil technický problém v záběrech zpětného chodu, který nebyl obecně charakteristický pro tuto jednotku. Dlouhodobá spolehlivost DSG v Touranu patří k hlavním přednostem.
DSG má zásadní výhodu v koncepci - jde o dvě souběžně propojené převodovky se společným vstupem i výstupem, kde jedna část ovládá sudé a druhá liché stupně. Hlavní tajemství spočívá v dvojité spojce, která umožňuje přeřazení bez přerušení točivého momentu a bez škubnutí. Převodovka DSG mění rychlostní stupně téměř okamžitě, řízení zůstává plynulé a reakce na plynový pedál je velmi živá.
Testovaný Touran s 2.0 TDI a DSG zvládl akceleraci na 100 km/h za 10,3 s a dosahoval maximální rychlosti 198 km/h. Ve srovnání s verzí s manuální převodovkou 2.0 TDI, která zrychlí na 100 km/h za 10,6 s a dosáhne 197 km/h, je DSG o malinko rychlejší a hospodárnější v běžném provozu. Dohromady se spotřebou se DSG ukazuje jako velmi efektivní: kombinovaná spotřeba Touranu s 1.9 TDI DSG je kolem 6,0 l/100 km, u silnějšího 2.0 TDI DSG je podle testů okolo 6,5 l/100 km. V reálu se s DSG verze často pohybují kolem standardních hodnot spotřeby, a tedy bývají zhruba o 20 % hospodárnější než konvenční automatické převodovky.
Sportovní podvozek a 17palcová kola zvyšují jistotu na nerovnostech a při rychlých průjezdech zatáčkami. Příplatkový sportovní podvozek má své výhody i nevýhody - s většími výtluky musí řidič počítat, ale terénní charakter cesty zvládá Touran výborně a v zatáčkách zůstává stabilní. Řízení je přesné a váha řízení je přiměřená, brzdový systém disponuje dobrou silou i odolností.
Touran je ideální volba jako rodinný automobil či praktičtější náhrada za starší kombi. Faceliftovaný model nabízí atraktivnější vzhled, kvalitní interiér, výborné jízdní vlastnosti a solidní výbavu. Cena začíná v základu na vyšší úrovni; verze s 1.4 TSI je dostupná, nejvyšší výbava Highline s 2.0 TDI DSG přijde na vyšší cifru, která ale odpovídá kombinaci výkonu a komfortu. Konfigurační možnosti včetně výbavy a motorů ubíhají směrem k silnějším dieselům s DSG, které posouvají model do moderní éry rychlého a efektivního řazení.
Garance DSG a její význam pro řidiče spočívá v rychlosti a plynulosti přeřazení, nízké spotřebě a lepší hospodárnosti v porovnání s konvenčními automatickými převodovkami. Celkové vyznění Touranu s DSG je tedy kombinace rodinné praktičnosti, komfortu a dynamické jízdy s ekonomickým provozem.
7stupňová DSG převodovka DQ200 | Princip, servis a problémy automatické převodovky DSG 7
Technické přehledy klíčových parametrů
- Motor: 2.0 TDI, výkon 103 kW, točivý moment 320 Nm (1 750 ot./min)
- Převodovka: 6stupňová DSG, rychlé a hladké přeřazení bez propadu točivého momentu
- Kompaktní rozměry a velikost zavazadlového prostoru: 695 l (základní objem)
- Spotřeba: okolo 6,0-6,5 l/100 km dle konfigurace a jízdního režimu
DSG díky koncepci s dvěma spojkami a rychlým přeřazením zůstává v provozu lepší volbou pro dynamickou i úspornou jízdu; Touran s DSG v kombinaci s dieselovým motorem navíc přináší i pohodlí pro rodinu a spolehlivost pro každodenní použití.