Překvapení pod kapotou Škoda Yeti umí vyložit další vysoké karty na stůl, než jen tu s nápisem „zajímavý design“. Například se jedná vůbec o první Škodovku, která netrpí na politiku „spotřebuj skladové zásoby motorů a o nový se přihlas až pak“, neboť Yeti dostal hned od začátku nejmodernější motory z koncernu VW. Pod kapotou testovaného vozu se usadila základní pohonná jednotka 1.2 TSI.
Tato dvanáctistovka je úplně nový motor. Má výkon 105 koní a točivý moment 175 Nm. Na papíře to nezní sice kdovíjak lákavě, ale něco vám prozradím. Když jsem Yetiho vyzvedával, nevěděl jsem, co má za motor. Jen to, že je benzínový. Jel jsem s ním přes půl Prahy a říkal jsem si, že ta benzínová osmnáctistovka jede nějak lépe odspodu, má kultivovanější zvuk, lepší reakci na plyn a méně žere. Až v redakci jsem zjistil, že je to nová dvanáctistovka.
Základní dvanáctistovka se totiž nemusí tahat navíc s těžkým pohonem 4x4; Yeti je tedy pouze předokolka a díky krátké šestistupňové manuální převodovce dokáže udržet krok se silnějšími auty. Talent na silnici (i mimo ni) spočívá i v nízké hmotnosti: Yeti váží kolem 1345 kg a tato hmotnost významně prospěje ovladatelnosti, mrštnosti a jízdní dynamice.
Když se podíváme na momenty, které limitují bržděný vlečkový tah, je třeba uvést: okamžitá hmotnost brzděného přívěsu nesmí být větší, než největší povolená hmotnost brzděného přívěsu stanovená pro tažné vozidlo v osvědčení o registraci vozidla. Největší povolená hmotnost brzděného přívěsu v ORV pro vůz Škoda Yeti 1.2 TSI s vámi sdílenou konfigurací určuje hranice, které nesmí být překročeny během provozu.
Mechanika a provozní vlastnosti s ohledem na tažení
Yeti 1.2 TSI má výborný poměr výkonu ku hmotnosti a vyžívá kvalitní odstupňování převodovky. Základní parametry pohonu potvrzují, že vůz nepotřebuje plný pohon všech kol pro uspokojivé chování na silnicích. S hmotností 1345 kg a výkonem 105 koní dokáže zvládnout běžné tažení s rozumnou rezervou, avšak z hlediska legislativy je třeba korigovat očekávané limity.
Přívěsy s nebrzděnou hmotností a vztah k reálnému zatížení hrají roli při určování největší povolené hmotnosti soupravy. Okamžitá hmotnost soupravy se počítá jako součet provozní hmotnosti tažného vozidla, nákladu a příslušenství, což se promítá do povolené kapacity tažné soupravy a do samotného brzděného systému. Pro daný vůz je nutné sledovat konkrétní parametry uvedené v ORV a TP a vycházet z platné legislativy, včetně vyhlášky 209/2018 Sb.
- Okamžitá hmotnost brzděného přívěsu nesmí překročit největší povolenou hmotnost brzděného přívěsu uvedenou v ORV pro tažné vozidlo.
- U vozidel s M1/N1 kategorií je nutné mít příslušnou řidičskou skupinu podle typu soupravy.
- V souvislosti s provozními hmotnostmi je nutné sledovat i délku jízdní soupravy, její šířku a výšku spolu s bezpečnostními odstupy.
Přívěs, který má okamžitou hmotnost 1700 kg, přesahuje limit 1500 kg uvedený v ORV a vyžaduje úpravu (snížení nákladu). Následná analýza ukazuje, že správná konfigurace spočívá v dodržení limitů vyhlášky 209/2018 Sb. a zajištění kompatibility s řidičským průkazem BE pro tažnou soupravu.
Praktické zkušenosti z testů a porovnání verzí
Důležitým konstatováním z testů je, že Yeti 1.2 TSI, ačkoliv má nízkou hmotnost a kompaktní rozměry, nabízí kultivovaný chod motoru a slušnou spotřebu paliva. Ve městě se pohybuje kolem 7 l/100 km, mimo město se dá dostat i níže, ale dálnice zvyšuje spotřebu kvůli otáčkám motoru. Celkové vnímání z jízdy potvrzuje, že Yeti je příjemné a snadno ovladatelné auto pro rodinu s rozumnými provozními náklady.
Podvozek reaguje na nerovnosti obstojně a i po překročení městských limitů si vůz zachovává kontakt s vozovkou. Při vyšších rychlostech se motor nejeví jako tichý, avšak není extrémně hlučný. Systém řízení je přesný a posádka má pocit jistoty při manévrech.
Závěry z praktického pohledu
Z hlediska provozu i ceny patří Yeti 1.2 TSI mezi vyvážené ojeté volby. Důraz by měl být kladen na pečlivou kontrolu motoru (zejména starší verze EA111) a stavu podvozku - koroze, těsnost víka ventilu a stav turba. V případě skutečného zájmu o brzděný tah je třeba přesně ověřit hmotnost přívěsu a kompatibilitu s vyhláškami. Pro někoho, kdo hledá praktické SUV do rodiny s nízkými provozními náklady, může být Yeti s motorem 1.2 TSI volbou.
Srovnání s novějšími verzemi a alternativami
Pro alternativu lze zvážit novější 1.2 TSI s výkonem 66 a 77 kW (Euro 6), které bývají spolehlivější díky použitému rozvodovému řemenu. Případně v segmentu malých SUV lze uvažovat o dalších modelech, ale Yeti zůstává těžko nahraditelným kandidátem pro kombinaci praktičnosti, ambicí a ceny.
Převody jednotek hmotnosti
Důležité: vyhlášky a definice se mohou měnit; text uvádí obecné principy a konkrétní hodnoty pro tyto vozy jen pro orientaci. Vždy je nutné ověřit aktuální čísla v ORV a platných právních předpisech.
Tabulka: Příklad výpočtu okamžité hmotnosti soupravy
| Přívěs (kg) | Vozidlo (kg) | Náklad (kg) | Okamžitá hmotnost soupravy (kg) | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| 600 | 1500 | 1000 | 3100 | Vozidlo v limitu, BE potřeba pro tahač |
| 750 | 1500 | 1200 | 3450 | Brzděný přívěs nad limit, potřeba úprava nákladu |
Verdikt: Pro Ivetu a její vozy s motorem 1.2 TSI 77 kW z roku 2013 platí, že s pečlivou kontrolou motoru a spodního plášťového plášťování, s důrazem na možnost nulové až minimální spotřeby oleje a na stav podvozku, může být Yeti dostupná volba v dané cenové relaci. Nicméně pro tah s většími nároky a pro jistotu legální kompatibility je nutné sledovat aktuální vyhlášky a ORV.