Hybridní baterie (již starší typ, ale stále v prodeji) má vždy zátky, je třeba kontrolovat hladinu elektrolytu, případně dolít (je bezúdržbová dle normy DIN). Většina hybridních baterií se však dolití během života nedočká a ani to často nepotřebují, je to dáno tím, že minusová deska baterie hybridní a Ca/Ca jsou vlastně principielně stejné. Plus mřížka je vyrobena technologií Pb legované antimonem, tzv. nízkoantimonová mřížka, vždy litá, má pevný rámeček (zpevňuje mřížku, omezuje vypadávání aktivní hmoty, prodlužuje životnost), nelze šidit tím, že mám tenkou desku, technologicky nemožné.
Kvalita a provedení plus desky ovlivňuje životnost baterie zásadním způsobem. Běžně používané elektronické bezzátěžové testery pro měření proudu vykazují nižší hodnoty a to někdy až o 30% než baterie Ca/Ca. Je to dáno konstrukcí desky, tyto přístroje neměří skutečný startovací proud ale vnitřní odpor baterie, ten je u hybridní baterie, zvláště pak se silnými deskami vyšší než u odpovídající baterie Ca/Ca se stejnými parametry.
Může být se zátkami, uzavřená nebo vzhledově uzavřená s možností přístupu do jednotlivých článků (pro přístup reklamačního technika). Plus mřížka je vyrobena technologií Ca, bývá litá gravitační metodou, litá pod tlakem, tažená (stretch metal), power frame. V případě tažené mřížky nemá rámeček, pokud je mřížka hodně tenká (0,7 - 0,8mm) nebo oka velká, hrozí zkroucení a vysypání aktivní hmoty, to je nejčastější problém nekvalitních baterií. Běžně používané elektronické bezzátěžové testery pro měření proudu vykazují odchylku cca 10%, to je dáno různou konstrukcí jednotlivých akumulátorů.
Tepané popisy technologií ukazují, že technologie AGM (absorbed glass mat) je technologie, při níž není v článcích mezi elektrodami elektrolyt v tekuté formě, ale je nasáklý v netkané tkanině ze skelných vláken(tzv. separátor, odděluje vzájemně kladné a záporné elektrody). Baterie na technologii AGM jsou vhodné pro náročné použití, do moderních aut, která mají nadstandardní elektrickou výbavu. Také jsou vhodné do vozidel vybavených funkcí Start&Stop (tzn. Pokud nabíjecí soustava funguje správně a vozidlo je v běžném provozu (bez častých startů a dalších odstávek), stačí kontrolovat hladinu elektrolytu jednou za půl roku (pokud nejde o uzavřený akumulátor).
Při teplém počasí nebo při náročném provozu může být vhodné hladinu kontrolovat častěji. V případě potřeby se dolévá jen destilovaná voda, ihned po dolévání není měření hustoty směrodatné. V případě další odstávky vozidla je nutné akumulátor pravidelně dobíjet. Pokud dojde k vybití (stav dlouhodobě pod 12,4V) je nutné akumulátor připojit na vhodnou nabíječku a zapnout rekondiční režim. Akumulátor se musí udržovat čistý, prach na povrchu v kombinaci s vlhkem způsobuje vodivou vrstvu mezi póly, která způsobuje vybíjení!
V plně nabitém stavu mráz do -50°C nevadí, při vybitém stavu může už při -10°C dojít k zamrznutí a následnému poškození. Při skladování je nízká teplota výhodná, jelikož snižuje samovybíjení. Uskladněné akumulátory je nutno kontrolovat každé 3 měsíce, případně dobít. V případě nevhodné údržby a používání dojde k poškození akumulátoru (sulfataci).
je nežádoucí jev vyskytující se u olověného akumulátoru, když je delší dobu - řádově dny - ponechán v nedostatečně nabitém (případně vybitém) stavu. Podstatou tohoto jevu je postupný vznik krystalů síranu olovnatého (PbSO4) na elektrodách. Na rozdíl od původního amfoterního síranu, se vzniklé krystaly zúčastňují přeměn aktivní hmoty elektrod jen ve velmi omezené míře. Následkem toho dojde ke snížení kapacity akumulátoru. Dalším negativním důsledkem sulfatace je nárůst vnitřního odporu (a snížení vodivosti), který má za následek snížení napětí a proudu dodávaného akumulátorem, zvláště při velkých proudových odběrech.
V případě, že se lze podívat dovnitř akumulátoru, je možné přítomnou sulfataci poznat - projevuje se přítomností bílých lesklých skvrn na elektrodách. Rychlost vzniku krystalů síranu olovnatého závisí na teplotě a míře vybití akumulátoru - s rostoucí teplotou a vybitím rychlost narůstá. Plně vybitý akumulátor při vyšší teplotě (více než 25 °C) výrazně sulfatuje již během jednoho dne; při nižších teplotách až po více dnech.
U autobaterií s bezpečnostním listem bývá záznamy často spojováno s informacemi o bezpečnosti a správném zacházení. Startovací baterie pro vozidla bez systému Start-Stop. Model E13 nabízí 12 V, 70 Ah a startovací proud 640 A (EN). Varta Dynamic SLI E13 je zaplavená startovací baterie pro běžná vozidla bez systému Start-Stop. Určení baterie Dynamic SLI je určeno pro klasické startovací soustavy. Montáž: Před odpojením zkontrolujte postup výrobce vozidla. Je Varta E13 vhodná pro Start-Stop? Ne. Řada Dynamic SLI je určena pro vozidla bez systému Start-Stop. Stačí při výměně stejná kapacita 70 Ah? Nestačí. Je technický list dostupný u produktu? Ano.
VARTA patří mezi nejdoporučovanější baterie v Evropě - díky stabilním startům, moderním technologiím (AGM, EFB) a širokému pokrytí typů vozidel. Kořeny značky sahají do konce 19. století. V průběhu 20. století pomohla VARTA formovat standardy v oblasti olověných startovacích baterií a dnes patří k nejznámějším evropským značkám pro OEM i aftermarket. VARTA automotive má výrobu a logistiku napříč Evropou a dalšími regiony - s důrazem na evropské závody a dodavatelský řetězec pro OEM i aftermarket. AGM vs. EFB vs. AGM je určena pro vozy se Start-Stop a energeticky náročnou výbavou. EFB je cenově dostupnější pro jednodušší Start-Stop systémy. Doporučíme vhodnou technologii a nabíječku.
Osobní vyzvednutí: Malé Přítočno. Za vaši starou baterii nabízíme výkup. Řiďte se motorizací, výbavou a technologií původní baterie (AGM/EFB/zaplavená). Dynamic AGM je určena pro náročnější Start-Stop systémy, rekuperaci a vyšší elektrickou výbavu. Dynamic EFB je vhodná pro jednodušší Start-Stop systémy. U většiny vozů se Start-Stop a vyšší elektrickou výbavou ano. Některé jednodušší systémy používají EFB. Typicky několik let podle typu vozu, jízdního režimu, stavu dobíjení a údržby. U novějších aut často ano. Osobní vozy běžně používají 12V baterii. Pravidelně kontrolujte stav nabití a při častých krátkých trasách baterii dobíjejte vhodnou nabíječkou. Využijte náš výkup baterií. Clarios Germany GmbH & Co.
Jaký je rozdíl mezi konvenčními bateriemi AGM s absorpční skelnou rohoží a bateriemi AGM s absorpční skelnou rohoží?
tags: #varta #autobaterie #bezpecnostni #list