DSG se vyrábí už pět let??? je ale treba mit na pameti i fakt, ze DSG prevodovka se nechova jako klasicky hydrodynamicky menic, tudis po navoleni D se neaktivuje lehky zaber, kdy auto necouva napr. v kopci. Take couvani s DSG neni tak sametove jako u klasickeho tiptronicu, nicmene samotna prevodovka je pri jizde komfortni. co me osobne vadi oproti tiptronicu je rozjezd ktery lze prirovnat k rychleji pustene spojce, kdy auto z meho pohledu relativne vystreli vpred, kdezto u klasickeho tiptronicu je rozjezd plynuly.
Osel: mas nejake osobni problemy? automaty jsou pro lidi bez radosti z jízdy, nudné a stádní pohodlné typy. Dobrý den,mám Octavku 1,9 TDI DSG, tudíž si myslím že Vám mohu poskytnout informace, které Vám pomohou v rozmýšlení. Nejprve bych se zmínil k převodovce DSG - je rychlá, inteligentní a přeřazení ani necítíte. Mohu srovnávat s automatickými převodovkami, jelikož doma máme 5 automobilů v automatu a DSG převodovka patří mezi elitu v řazení, ale je pravda jak zde bylo zmíněno že rozjezd či couvání do kopečka má klasický automat hladší - ale nebojte u DSG to není žádná katastrofa .
A pokud se týká otázek o životnosti či podobných úvahách tak bych se vůbec nestrachoval, jelikož jedno z našich vozů je Volkswagen Caddy 1,9 TDI DSG a to tahá vozík a je naložené vším možným a slouží celé tři roky bez sebemenšího problému. I servisáci říkají že s převodovkami DSG nebývávají žádné problémy ani po 300tis km nájezdu. Obecně mohu říct jednu věc-všechny naše rodinná i firemní auta mají automatické převodovky a nikdy jsme s nima neměli problém za celých 10 let. Takže komu se pokazí automat tak ať si sáhne do svědomí jak se k němu choval a zda dbal poučení co se píší v příručce vozidla.
A podobné hlášky že automat je pro lenochy a nebo pro lidi co neumí řídit jsou jen z úst zakomplexovaných lidí co si potřebují léčit svůj mindrák nic jiného, protože podle jejich názoru by celá Amerika neuměla řídit žeeee? A to je asi ptákovina uznejte .
Teď bych se zmínil k dynamice jízdy. Octavka v 1,9 TDI s DSG jak již bylo zmíněno není žádná raketa, ale ani to rozhodně není žádný lenoch - je to auto na příjemné cestování. Já osobně jsem si nechal udělat od renomované firmy na své octávě DSG chiptuning na 100 KW a točivý moment 310 Nm (6st. DSG maximálně přenese totiž 350 Nm). A na dynamice je to hodně znát znát-rychlé předjíždění a rychlé tempo není problém a co se týká spotřeby klesla v průměru o 0,5l/100km takže maximální spokojenost. Najel jsem za tri roky pres 100 tis. km s 1,9 TDI manual a nyni mam najeto za dva roky pres 60. tis. s 2,0 TDI DSGa musim rict, ze kdo tvrdi, ze DSG je pro nudne a pohodlne typy, tak auto s DSG nikdy neridil.
Nemluve o tom, ze zde stale zustava moznost radit v pripade potreby i manualne. Automat radi neuveritelne rychle, pri proslapnuti plynu auto podradi i o vice rychlosti a doslova vystreli dopredu. S autem se da jezdit jak klidne a pohodlne tak vyslovene sportovne i v automatickem rezimu. Uz bych nikdy nechtel manual. A samozrejme dokud jsem si DSG automat sam nevyzkousel, tak jsem taky tvrdil, ze automat je zbytecny atd.... ja sem nedavno porizoval novou oct a moje volba jednoznacne padla na DSG, zena ale byla proti, protoze se bala ze se odnauci radit, tak jsme nakonec DSG nekoupili.
mame ted 2 aute a je pravda, ze pri zarazovani zpatecky musim koukat na sajtrpaku, kde ten kvalt je, takze davam za pravdu, ze by zena z razenim manualu v pripade porizeni automatu problem mela. na druhou stranu, i kdyz jsme koupili relativne silny motor (1.8tsi 160k), vzhledem k tomu, ze ma motor hodne dlouhe prevody, musi si docela casto radit. motor umi je i jen na 1200ot (od1500 ma max tocivy moment), ale prece jen zrychleni na sestku ze 60km/h neni nijak zavratny, dokonce ani ne na petku, ani ne na ctyrku. tim ze motoru nedela zadny problem jet na nizky otacky to svadi k tomu davat tam nejvyssi rychlostni stupen a k podrazovani klidne o 3 stupne jsem nejak zlenivel. z tohodle duvodu bych ted DSG rozhodne volil, protoze k tomu stejne jednou dojde.
Klasické kecy odpůrců automatů, co ho nikdy neměli v ruce. Nechápu jak může někdo hodnotit něco, co si nikdy nevyzkoušel. Je strašně zajimavé, že všichni majitelé automatů co znám ho předtím nikdy nechtěli a považovali to téměř za potupu, ale dnes ho již nechtějí dát z ruky, což je i můj případ. A víte co miluju na automatu. Potupně podrtit vytuněného WV Golf s cucákem s kšiltovkou nakřivo, co si myslí, že má raketu :DDD. Automat vždy vystartuje a točí pěkně vysoko na 1 a na 2 zařadí 10x rychleji než manuálka. S automaty jezdím víc než 15 let a už bych také neměnil za manuál.
Pokud automat dostane pravidelný servis ( výměna oleje a filtru) většinu často přežije zbytek auta. Také záleží, jak se k ní majitel chová. Automat si pořizují lidé, kteří mají najetou větší porci kilometrů. Nepotřebují projíždět zatáčky na hraně a HLAVNĚ dokáží předvídat. A oprava automatu je dražší, než manuálu, ale takový rozdíl to zase není. Vše je o vlastních zkušenostech.
ještě jedno bych uved ve prospech DSG, 1.9tdi v manualu ma tahle oktavka pouze 5-ti kvalt a pri dalnicnich rychlostech ta sestka muze chybet. DSG je sestikvalt. ale ja bych se docela bal koupit naftu se 150tis ńajetyma km, vzhledem k tomu ze kupujete takhle ojete auto, predpokladam, ze toho zas tolik nenajedete. opravdu se vam ten dyzl za vyssi porizovaci cenu, to riziko drahy opravy a ty cmoudy z vyfuku vyplati??? ale v pripade oktavek je tezke nejaky benzinovy motor doporucit, protoze klasicka 1.6 je lina a zere, 2.0 taky zere a 1.4tsi a 1.8tsi jsou moc "mlade" motory na tok kolik asi chcete utratit. Vše má své proti i proti.
V SUperbu V62,5TDI jsem měl Tiptronic a nic lepšího jsem dosud nepoznal. Kombinace silného (navíc "přikrmeného) dýzlu a automatu s tempomatem má své silné kouzlo, o nic se nemusíš starat. DOma zařadíš D a v cíli P a tečka a ruku máš na koleně a nebo výše spolujezdkyně. A opravy. máš to vlej vylej - u manuálu zacáluješ dříve či pozdějí za dvouhmoťák a spojku, u automatu za repasi, poklud to někdo ojebal a neměnil olje a filtr. Pracuji v autorizovaném servisu jako mechanik a DSG bych do ojeté oktávky moc nedoporučoval.
Uvědomte si že tyto auta si nekupoval nikdo aby ujel za rok 15000 km.To znamená že vesměs mají najeto více než je na tachometru.Takže pokud takové auto koupíte je potřeba nebo ještě než ho koupíte zjistit kdy byl měněn olej a filtr v DSG převodovce.Má se měnit po ujetí 60000 km,v autorizovaném servisu vyjde výměna cca na 10000-12000kč.Litr oleje vyjde na 900kč,filtr500kč.Množství oleje v převodovce je asi 5,6l,plus práce.
Jinak se u těchto převodovek vyskytují závady s tzv. Rada - klimic blablablabla to ze pracujes v autorizovanem servise neznamena vubec nic, ze vlastnis DSG taky jsem se nedocetl, ze tomu rozumis?. Ty vase ceny v prvni vesnici za hranicema v nemecku jsem na polovine. A kdyby jsi tomu rozumel tak bys MUSEL taky napsat, ze VW/skodovka mela svolavacky kvuli DSG. To jen tak pro poradek pred rokem jsem mel golfa s DSG a plna spokojenost, jen bych si dal pozor at to neni auto z nemecka po duchodci, nebourane a jezdici pouze do aldi v sobotu rano a kostel v nedeli. Litr origa oleje 500,-/ filtr 500, nova RJ DSG (mechatron.) 40 000 kc a uz jsou firmy co delaji opravy asi za 12 000,-kc takze kdyz pocitam i kdyby natrefil na kus co nebyl na svolavacce a nebude debil aby jel nakrmit zbytecne 90 000 korunami vymenovace nahr. dilu v autorizovanem servise tak ho to vyjde do 20 000kc !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mám třetí auto a automatem a nedám na něho dopustit , kdo h$o pomlouvá zřejmě neví o čem mluví . Vřele doporučuji . Kdo automat ozkouší , již se ho nevzdá . Dobrá kombinace! Navíc je DSG šestistupňová, mechanická pouze pětist. S automobily Škoda Octavia se na silnicích setkáváme už od roku 1999, pokud ovšem nepočítáme vozy z přelomu 50. a 60. let minulého století. V pořadí druhá generace se objevila v roce 2004 a po čtyřech letech se dočkala modernizace, která jak je už v českých luzích a hájích zvykem, vyvolala mezi motoristy velké diskuze. Část z nich upřednostňuje stávající model, který se stále vyrábí pod názvem Tour, jiným se facelift zamlouvá. V každém případě zůstává věrná liftbacku, který v současné době nepatří právě dvakrát mezi nejrozšířenější, a tak v tomto směru žádnou velkou konkurenci nemá. Snahou designerů bylo přiblížit novou Octavii k Superbu, což se i povedlo, zvláště v přední části, která prodělala největší změny, zatímco celková linie zůstala takřka stejná. Maska i nasávací otvor zvyšují navíc dynamiku. Drobné změny najdeme také v interiéru, kde nás hned upoutá nový čtyřramenný volant zajímavého designu, který známe již ze Superbu. Ze stejného modelu pocházejí také některé ovladače jako třeba klimatizace. Úpravy doznaly také ukazatele v přístrojové desce i nové uspořádání středového panelu. Uvnitř byly rovněž použity kvalitnější materiály, nové jsou také hlavové opěrky. Sedadla jsou pohodlná, a díky dobrému tvarování v nich necítíte únavu ani po tisícovce kilometrů.
Silnou stránkou Octavií byl vždy zavazadlový prostor a nejinak je tomu i v nejnovějším provedení. Základních 560 litrů můžeme sklopením zadních sedadel zvětšit na 1350 litrů. K vylepšení už tak skvělých jízdních vlastností přispěly úpravy podvozku jako třeba jednodílné rameno přední nápravy vyrobené z ocelového vysokopevnostního plechu (místo odlitku) nebo nové materiály, které snížily hmotnost. Pro Octavii byly vybrány čtyři zážehové motory a dva turbodiesely, ještě však se starším systémem vstřikování čerpadlo-tryska. V našem případě pracoval pod kapotou vznětový přeplňovaný dvoulitr 2.0 TDi ve spojení se šestistupňovou mechanickou převodovkou, která se vyznačovala lehkým a přesným řazením. Dostačující výkon 140 k vystačí v pohodě na největší rychlost 200 km, kterou ani v nejlepším případě nevyužijeme a z 0 na 100 km/ zrychlí za 9,6 sekundy. Díky točivému momentu 320 Nm už v 1750 otáčkách za minutu dobře zatahuje z hodně nízkých otáček a zůstává konstantní prakticky do dvou a půl tisíc.
Při cestě na autosalon do Ženevy jsme dospěli k názoru, že ideální je cestovní rychlost je mezi 130 až 140 km/h. Při dodržování rychlostních limitů na dálnicích i ve městech na rakousko-německých hranicích jsme dosáhli průměrné rychlosti 110 km/h a při obsazení třemi osobami spotřeby 5,5 litru nafty na 100 kilometrů. Ani jsme této hodnotě nechtěli věřit, ale tak hovořil v Praze palubní počítač. Co si přát více, jinak jsme jezdili kolem 6 litrů. Škoda Octavia s motorem 2.0 TDi je k dispozici od druhého stupně výbavy Ambiente za 549 900 Kč (bez filtru pevných částí).
- Základní výbava Ambiente nabízí šest airbagů, mlhovky, klimatizaci Climatic, tónovaná skla, ABS, ESP, EBV atd.
- Vyšší stupeň Elegance za 585 900 Kč má navíc vyhřívaná přední sedadla, tempomat, parkovací asistent vzadu, kožený paket, klimatizaci Climatronic atd.
- K největším přednostem patří velký zavazadlový prostor a hospodárné vznětové motory.
Kde začíná realita ojeté Octavie II s DSG? Odborník na prověřování ojetin Aleš Zich uvádí, že Octavie s vysokým nájezdem mohou vyžadovat rekonstrukce zadní nápravy, výměnou silentbloků a tlumičů, a turbo může v některých případech už vyžadovat pozornost. Motor BKD s DOHC a 16 ventily bývá náchylný k určitým opotřebením, ale po půl milionu kilometrů není riziko prasknutí hlavy vždy vysoké. Celkové hodnocení vozu 500 je takové, že z hlediska technického stavu a servisní historie může jít o slušný kus, pokud je majitel ochoten investovat do nutných oprav a rekonstrukcí.
Další důležité poznámky k dokladům a registraci v České republice: od roku 2024 se velký technický průkaz nevydává a nahrazuje ho ORV (Osvědčení o registraci vozidla). Online registre a Portál dopravy umožňují dohledat kompletní údaje o vozidle, včetně VIN, motoru a technických údajů. Když chcete koupit ojetinu, online prověření vozidla významně snižuje riziko. Tip: zvažte prověření na databázi záznamů ojetých vozidel pro bezpečný nákup.
Technická specifika a srovnání motorů v Octavii II
Octavia II nabízela širokou škálu pohonných jednotek, včetně benzínových a naftových motorů. Výkon jednotek začínal na 75 k v modelu 1.4 MPI a dosahoval až 200 k ve sportovní variantě RS 2.0 TFSI. Dostupné byly úsporné motory typu 1.9 TDI (105 k) i dynamičtější varianty jako RS 2.0 TDI (170 k).
Zákazníci si mohli vybrat mezi manuálními převodovkami a automatem, včetně DSG, což umožnilo přizpůsobit auto individuálním potřebám. Přední pohon zajišťuje stabilitu a dobrou přilnavost při jízdě po městě i na dálkách. Pro Octavii byly vybrány čtyři zážehové a dva turbodiesely; starší systém vstřikování čerpadlo-tryska však zůstával u některých verzí.
V praxi platí, že DSG nabízí rychlou a pohodlnou změnu rychlostí i při vyšších nárocích, zatímco tradiční automat může mít hladší rozjezd v kopcovitém terénu. Srovnání s jinými automatickými převodovkami ukazuje, že DSG je ve vybraných aspektech nadprůměrná, ale vyžaduje pravidelný servis a pozornost k oleji a filtrům.
Skoda Octavia II RS 2.0 TDI 170 HP DSG POV DRIVE TEST ACCELERATION ON GERMAN AUTOBAHN
Praktické shrnutí pro majitele a kupce
- DSG je rychlá, jemná a obecně komfortní volba pro každodenní jízdu i delší trasy.
- Rozjezd na kopci a pomalý pohyb do kopce mohou působit jinak než u klasických automatů, ale rozdíl není zásadní.
- Životnost DSG závisí na pravidelném servisu a kvalitě oleje; výměna oleje a filtru bývá důležitá a její cena se pohybuje kolem uvedených částek.
- Naftové motorizace v Octavii II nabízejí dobrou spotřebu a kultivovaný chod, avšak některé verze mohou být nákladné na údržbu kvůli nákladnějším dílům.
Investice do rekonstrukce zadní nápravy a výměny silentbloků motoru může být probudou-li kupce nezbytná, zvláště pokud je vůz starší a má vysoký nájezd. Přesto lze s pečlivou diagnostikou a pravidelným servisem dosáhnout spolehlivého a příjemného provozu. DSGl a moderní ORV zjednodušují údržbu a zvyšují transparentnost historických údajů o vozidle.