Velorex dvouramenný volant, klakson a technické specifikace

První pokusy o výrobu Velorexu vznikaly již ve 40. letech, ale skutečná produkce začala v období po druhé světové válce. Původní typ Oskar, vyráběný pod názvem Velorex Oskar 54, se vyráběl od 50. let do roku 1963 a jeho vývoj mířil k vylepšenému řízení a ovládání. Výroba byla z České Třebové převedena do Solnice, kde na ni dohlíželo Velodružstvo Hradec Králové. Motor tohoto vozítka byl jednobalec o objemu 250 cm3 a výkonu 9 k. Od konce 50. let se v nabídce objevilo provedení Velorex 16/250 s 16palcovými koly, které nahradily původní devatenáctipalcové, čímž se změnila i dynamika řízení a ergonomie jízdy.

Verze a motorová paleta

V roce 1963 byla zahájena výroba modelů 16/175 s motorem ČZ a 16/350 s motorem Jawa. První z nich měl jednoválcový motor, druhý dvouválcový. Vozítka měla hřebenové řízení a možnost zpětného chodu dvoudobého motoru, což umožňovalo specifické jízdní manévry a snadnější manévrovatelnost při nízké rychlosti. Provedení s motorem 350 cm3 bylo úspěšnější a vyrábělo se mnohem déle, až do roku 1971.

Materiály, rozměry a konstrukce

Dvouramenné volanty a jejich klaksony byly navrženy tak, aby poskytovaly spolehlivé řízení i při nízkých rychlostech. Hřebenové řízení bylo klíčovým prvkem, který umožňoval přesnou a citlivou reakci na pohyby volantu. Do roku 1970 probíhala produkce velorexů s různými rozměry kol a typy motorů, s postupným upřednostněním robustnějších a výkonnějších variant.

Produktivita a export

Od 50. let obsluhoval Motokov export do Polska, Maďarska a Bulharska, kam šla až polovina produkce. V roce 1970 byla vytvořena malá ověřovací série vozidel Velorex 435-D, nákladní vozy s přední maskou podobnou Fiat 500. Do roku 1973 byl ve výrobě čtyřkolový Velorex 435-0 určený k osobní přepravě; vyrobeno bylo 1 380 vozů, které byly nabízeny za 19 700 Kčs invalidům a za 24 320 Kčs pro ostatní zájemce.

Technické specifikace vybraných modelů

• Velorex Oskar 54 (50. léta - 1963): jednobàlec 250 cm3, 9 k, hřebenové řízení, 19" kola
• Velorex 16/250: změna kol na 16" od konce 50. let
• Velorex 16/175: motor ČZ, jednobálec
• Velorex 16/350: motor Jawa, dvouválec, delší životnost
• Velorex 435-D: malý nákladní vůz, vnější maska Fiat 500, 15 kusů ověřovací série
• Velorex 435-0: čtyřkolový varianta pro osobní přepravu, 1 380 vyrobených kusů

Praktické poznámky a diskuse

V diskuzi uživatelů zaznívají zkušenosti se servisem, opravami a rozvojem technických detailů. Komentáře zahrnují poznámky o optimálním mazání a údržbě, výměně dílů, a o tom, jak se vyrovnat s vůlí v řízení a s opotřebením součástí. Hodnocení různých typů ložisek, trubek a pružin poukazuje na důležitost precizní montáže a nastavení pro bezpečnou jízdu. Témata zahrnují i problémy s vůlí v řízení, vymezování os hřeben - pastorek a doplňky, které zlepšují chod volantu bez zbytečných vibrací.

Historické poznámky a regionalizace výroby

Produkci nadále provázela změna závodů a logistických center: výroba přešla z České Třebové do Solnice, kde nad ní dohlíželo Velodružstvo Hradec Králové. Exportní politika byla klíčová pro evropský trh, zejména pro Polsko, Maďarsko a Bulharsko, kam směřovala významná část produkce.

Technické souvislosti a designová řešení

Pozornost se soustředí na dvouramenný volant, jehož konstrukce vyžadovala odolné řízení a dostatečnou tuhost. Prvek zpětného chodu dvoudobého motoru byl technicky zajímavý a pomáhal při manévrovatelnosti. Provedení s motorem 350 cm3 bylo výkonnější a lépe sloužilo déle, což se projevilo i v delší výrobní sérii až do 1971.

Specifikace a cena pro cílové skupiny

Vozy 435-0 určené pro osobní přepravu byly v nabídce za 19 700 Kčs pro invalidy a 24 320 Kčs pro ostatní zájemce.

Do roku 1973 byla výroba čtyřkolového Velorexu 435-0 ukončena, výrobní objem dosáhl tisíců kusů a vozidla byla nabízena veřejnosti i vybraným klientům s určitou sociální podporou.

tags: #velorex #dvouramenny #volant #klakson