Jestliže si přečtete údaje na etiketách motorových olejů, dozvíte se většinou, že právě ten olej, který držíte v ruce, je ten nejlepší. Aby zákazník skutečně uvěřil, je dobré ještě uvést, že byl vyroben jedinečnou, výjimečnou, syntetickou či esterovou technologií. Zejména jakákoliv zmínka o syntetickém oleji je z obchodního hlediska žádoucí. Zákazník je olejem nadšen a pak už ho většinou nezajímají údaje o výkonnosti motorového oleje, které se na etiketách skrývají pod různými zkratkami, písmeny a čísly, např. ACEA A3/B3,B4 či VW.502.00, 505.00.
Jak tedy vybrat správný motorový olej? K tomu je třeba rozumět základům systému klasifikace motorových olejů. Mezi specifikacemi je třeba rozlišovat dvě kategorie - viskozitní a výkonové. Viskozitní specifikace (označovaná např. SAE 10W-40) udává, jaká je viskozita (tekutost) oleje a jak se mění viskozita v závislosti na teplotě. Výkonových specifikací lze na etiketách motorových olejů nalézt více, např. Tuto specifikaci navrhla americká Společnost výrobců automobilů (Society of Automotive Engineers) a dnes je přijímána na celém světě jako základní specifikace motorových olejů.
Čísla za zkratkou SAE znamenají údaje o viskozitě oleje při nízkých teplotách (např. 5W, 10W, 15W) a při provozní teplotě oleje (např. 30, 40, 50). Nejvíce používané motorové oleje mají viskozitní specifikaci SAE 15W-40, 10W-40 a 5W-40. Vidíme, že druhé číslo je u těchto olejů vždy stejné (40) a to znamená, že při provozní teplotě motoru bude viskozita (tekutost) všech těchto olejů stejná. Mění se pouze první číslo (15W, 10W, 5W), které říká, jak se bude olej chovat ve studeném motoru, zejména v zimním období. Čím je toto číslo nižší, tím je i viskozita oleje nižší (olej lépe teče) a olej se při startu dříve dostane ke všem mazaným místům motoru.
Během jízdy se studeným motorem má méně viskózní olej (např. 5W) také menší vnitřní odpor a toto je podstata úspory paliva, která je ve výkonové specifikaci API označena písmeny EC (Energy Conserving). Někdy se také tato vlastnost označuje písmeny FE (Fuel Economy) přímo v názvu oleje, například Mogul Forte GX-FE. Úspora paliva se ale u zmiňovaných olejů může projevit pouze při jízdě se studeným motorem. Při dlouhé jízdě po dálnici se spotřeba paliva nesníží. Jiným případem jsou oleje SAE 0W-30 nebo SAE 5W-30, které jsou méně viskózní i při provozní teplotě oleje a úspora paliva se tak projeví i při jízdě s normálně zahřátým motorem.
Specifikace byla navržená American Petroleum Institute a je nutné zdůraznit, že v USA a Japonsku je tato výkonová specifikace jediná a zcela postačující pro označení výkonové úrovně motorového oleje. Toho bylo možné dosáhnout pouze díky dohodě amerických a japonských výrobců osobních automobilů. O kvalitě olejů, zejména pak o jejich výměnných lhůtách, toho specifikace podle API evropskému spotřebiteli příliš neříká. Na rozdíl od Evropy je v USA a Japonsku průměrná výměnná lhůta oleje kolem čtyř až pěti tisíc mil, tedy šesti až osmi tisíc kilometrů a specifikace API jsou dosud přizpůsobené těmto výměnným lhůtám.
Pro evropské zákazníky musí být specifikace podle API doplněna ještě dalšími výkonovými specifikacemi. Výkonová specifikace podle API se označuje zkratkou API a několika následujícími písmeny, například API SJ/CF. Písmenem S (Service) se označují benzinové motory, písmenem C (Commercial) naftové motory. V současné době se přidělují pouze specifikace SH, SJ a od července roku 2001 ještě nová specifikace SL. Tyto specifikace jsou určeny pro nové modely automobilů, pro automobily staršího data výroby lze používat i motorové oleje se specifikací nižšího výkonu, kupříkladu API SE nebo SF. U olejů pro dieselové motory se v současnosti přidělují specifikace CF a vyšší, přičemž je možné ještě rozlišovat specifikace pro dvoudobé a čtyřdobé motory (CF-2, CF-4, CG-4 a CH-4).
Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) sdružuje všechny významné evropské a některé americké výrobce. Pro evropské poměry byl navržen způsob specifikací motorových olejů pro zážehové motory (A) a dieselové (B, E). Oleje vyvinuté speciálně pro lehké dieselové motory pak mohou mít označení pro velkoobjemové dieselové motory (E). Většina motorových olejů je určena jak pro benzinové, tak i pro lehké naftové motory a specifikace se pak označuje např. ACEA A3/B3, B4 pro moderní nejvýkonnější oleje. Oleje pro velkoobjemové diesely mají kategorie např. E2, E3, E4 a E5.
MB 229.1, VW 502.00/505.00 a další specifikace jsou uvedeny u kvalitních olejů pro evropský trh, kde musí spolupracovat více standardů. Všechny tyto specifikace (nebo alespoň první čtyři) musí mít olej prodávaný na evropském trhu, aby měl šanci být prodáván. Přidělení každé z těchto specifikací stojí výrobců značné investice do testů. Každý výrobce vyrábí současně několik druhů motorových olejů a vyvíjí stále nové a kvalitnější oleje, aby vyhověly novým specifikacím.
Ing. vždy doporučoval řešit výběr oleje podle pokynů výrobce automobilu, obsažených v příručce u každého vozidla. Výrobci automobilů doporučují oleje podle tzv. výkonnostní specifikace, např. ACEA A3/B4, VW 504.00, MB 229.1, Ford WSS M2C934-B, PSA B71 2290. Výběr olejů dle norem je tedy kombinací viskozitních a výkonových kritérií. Pokud nemáte manuál, zjistíte doporučený typ oleje u výrobců v mazacích plánech či kontaktujete českého dovozce.
Viskozitní klasifikace a její význam - viskozitní specifikace SAE J300 definují vlastnosti oleje podle dvou rozhraní: zimní a letní, a index viskozit (VI) vyjadřuje, jak se viskozita mění s teplotou. Čím vyšší VI, tím stabilnější mazací film při teplotních změnách. Třídění obsahuje šest zimních tříd (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) a pět letních (20, 30, 40, 50, 60). Čísla znamenají činnost oleje při nízkých a vysokých teplotách a určují vhodnost pro zimní starty a provoz v horkém létě.
Moderní oleje označované jako multigrádové splňují požadavky více viskozitních tříd současně (např. 5W-40, 10W-40). Viskozita v praxi ukazuje, jak snadno olej teče a jak dobře mazací film odolává změnám teploty a zatížení. Důležité je vybírat šetrně k provozním podmínkám, protože příliš nízká viskozita může vést k horší ochraně za vysokých teplot, a příliš vysoká viskozita zvyšuje spotřebu paliva.
Návrhy pro spotřebitele: volit nízkoviskózní oleje (např. SAE 5W-30, 0W-30) s ohledem na OEM pokyny a klimatické podmínky. Přechod na nižší viskozitu je postupný a vyžaduje poradenství odborníka; správná volba oleje má význam nejen pro ochranu motoru, ale i pro spotřebu paliva a provozní náklady.
Praktické shrnutí viskozitních kritérií
- Viskozitní čísla - první číslo před W určuje zimní čerpatelnost, druhé číslo po W určuje viskozitu při provozní teplotě. Nižší zimní číslo znamená lepší start v chladu; vyšší letní číslo znamená vyšší viskozitu v teple.
- Viskozitní index (VI) - ukazuje, jak moc se viskozita mění s teplotou. Vysoký VI znamená menší změny, což je výhodné pro široké teplotní rozsahy.
- HTHS viskozita - vysokoteplotní a vysoce zetřivý režim. Nové motory vyžadují nízkou HTHS pro snížení ztrát třením a lepší spotřebu paliva.
- Smíšené klasifikace - moderní oleje často spojují SAE, API a ACEA (a případně VW, MB, BMW atd.) na jedné etiketě. Pro evropský trh je typické mít kombinaci SAE, API, ACEA a výrobních značkových specifikací.
V praxi to znamená, že každý motor vyžaduje specifický soubor vlastností oleje: tekutost při nízké teplotě, dostatečnou tloušťku mazacího filmu při provozní teplotě, kompatibilitu s katalyzátory a emisními systémy, a zohlednění výrobního doporučení. Proto je důležité postupovat podle doporučené specifikace výrobce a při výběru zohlednit klimatické podmínky a styl jízdy.
SAE J300 engine oil viscosity classification
tags: #viskozitni #klasifikace #motorovych #oleju