Budoucnost nebo ztroskotání? Vodíkový pohon je mezi námi už dekády. Mnozí ho považují za palivo budoucnosti, ovšem v reálném provozu se zatím příliš neosvědčil. V současné době automobilky od vodíku spíše ustupují a soustředění se primárně na čistě elektrické modely s trakční baterií. Najdou se ale značky, které vodíku stále důvěřují.
Hyundai a vodíkové technologie: od ix35 po Nexo
Hyundai proměňuje vodíkovou mobilitu v realitu již od roku 1998 a vyvíjí palivové články více než 30 let. Hyundai ix35 Fuel Cell byl celosvětově první velkosériově vyráběný elektromobil s palivovými články, vyvrcholení 15 let výzkumu a vývoje. O pět let později byla představena druhá generace SUV s palivovými články, která navázala na úspěch modelu ix35 Fuel Cell. Druhá generace nejprodávanějšího vodíkového elektromobilu má odvážný design, vylepšenou aerodynamiku, výkonnější a současně úspornější pohon, rozsáhlá technická vylepšení a nově navržený interiér pro ještě vyšší cestovní komfort.
Představení prvního, v Česku registrovaného osobního elektromobilu s vodíkovým palivovým článkem: Hyundai Nexo. Větší SUV vybavené nejmodernějšími technologiemi, které bude na český trh uvedeno v roce 2021, jakmile budou zprovozněny první veřejné vodíkové plnící stanice. Vůz Nexo využívá vodíkový pohon a dokáže nabídnout dojezd až 826 kilometrů podle WLTP s nulovými emisemi a doplněním paliva během 3 až 5 minut.
Hyundai zároveň vyvíjí sériově vyráběné nabíjecí a dopravně‑logistické projekty s palivovými články: například XCIENT Fuel Cell, první velkosériově vyráběné nákladní vozidlo s vodíkovým pohonem, které v Evropě již najelo více než 16 milionů kilometrů a je v provozu ve 14 zemích u téměř 3000 nákladních vozidel a autobusů. Wiener Linien z MIT zprovoznil nový autobus Elec City s dvojitými nádržemi pro čerpání paliva pod tlakem 350 a 700 barů.
Jak vodíkový pohon funguje a co ho odlišuje
Vozidla s vodíkovými palivovými články (HFCV) fungují tak, že přeměňují vodíkový plyn na elektřinu, která pohání elektromotor. Vodík uložený ve třech nádržích vozu NEXO je dodáván do palivového článku. Reakce vzduchu a vodíku v palivovém článku generuje elektřinu a vodu. Vyrobená elektřina je dodávána do elektromotoru. Vodík je univerzální, čistý a bezpečný nosič energie.
Další metodou je elektrolýza, při které se voda (H2O) rozkládá na vodík (H2) a kyslík (O2) pomocí elektrické energie. K rozkladu vody lze také využít solární procesy využívající sluneční světlo. Z hlediska životnosti a provozu stojí Hyundai tradičně v čele vývoje palivových článků již téměř 30 let.
Design, komfort a technologie v Nexo
NEXO se vyznačuje výrazným designem, panoramatickým zakřiveným displejem a prostorem pro cestující. Interiér zahrnuje prémiová relaxační sedadla, která jsou v přední řadě nastavitelná v 8 směrech a lze je sklopit do roviny s vysouvací opěrkou nohou. K dispozici je také prémiový zvukový systém Bang & Olufsen a dálkový inteligentní parkovací asistent 2.0, který se dokáže sám zaparkovat.
Pohonná baterie Nexu pracuje spolu s palivovým článkem; baterie přináší doplňkovou energetickou kapacitu a umožňuje krátkodobé okamžité zátěže, zatímco palivový článek generuje elektřinu za jízdy. Délka dojezdu a efektivita pohonu jsou výsledkem kombinace palivových článků, nádrží na vodík a pokročilého řízení energie.
Vodík jako zdroj energie: výroba a bezpečnost
Vodík lze vyrábět různými procesy: termochemické metody využívají teplo a chemické reakce k extrakci vodíku z organických materiálů - fosilních paliv a biomasy - nebo dokonce z vody. Elektrolýza vody rozkládá H2O na H2 a O2 a může být poháněná solárním procesem. Zelený vodík vzniká elektrolýzou za použití obnovitelné elektřiny a je klíčovým prvkem v dlouhodobé udržitelnosti.
Bezpečnost vodíkových nádrží je v kontextu Nexo řešena s důrazem na tlak, teplotní management a odolnost komponent. Nádrže jsou koncipovány tak, aby byly pevné, spolehlivé a odolné vůči opotřebení během life‑cycle vozu.
Životnost, údržba a praktické využití
Životnost vodíkové nádrže a palivového článku je důležitým tématem pro majitele. Nádrže a palivový systém vyžadují pravidelnou kontrolu a servis, ale Hyundai klade důraz na dlouhou životnost komponent a jejich údržbu. V praxi lze Nexo využít i jako mobilní „elektrárnu“ pro malé spotřebiče díky možnosti dodávat elektřinu z palivového článku.
Kdo jsou pravděpodobní majitelé Nexa a co stojí vodík dnes
Pravděpodobní majitelé Nexa zahrnují technicky zaměřené uživatele, kteří oceňují nulové emise a rychlé doplňování paliva, stejně jako firmy vyhledávající spolehlivou alternativu k tradičním dieselovým nákladním vozům. Dnes stojí kilogram vodíku na trhu v kontextu provozu a infrastruktury vliv na celkovou nákladovost provozu.
Infrastruktura a budoucí rozvoj
V České republice jsou k začátku roku 2025 v provozu čtyři veřejné vodíkové plnící stanice - v Praze (Barrandov), Litvínově, Ostravě a Mníšku pod Brdy. Pro rozvoj vodíku jako pohonu je potřeba širší sítě stanic, investice do technologií a logistiku zásobování. Hyundai podporuje pokrok investicemi do cirkulárního využívání materiálů, metod výroby vodíku s nízkými emisemi a zejména technologii W2H (Waste-to-Hydrogen), která vyrábí vodík z odpadu.
Hyundai dále představuje modely a koncepce s vodíkovým pohonem: Nexo, ix35 Fuel Cell, XCIENT a další v rámci širšího portfolia. Společnost také sleduje vznik nových modelů a spolupráce v Evropě prostřednictvím Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), které pronajímá nákladní vozy XCIENT Fuel Cell a spolupracuje se švýcarským inovátorem H2 Energy.
Současnost a výhled
Hyundai zůstává průkopníkem vodíkových technologií v automobilovém průmyslu a ve vlacích, lodích a výrobě elektřiny v Koreji ukazuje univerzálnost vodíku. Ambice společnosti zahrnují celý hodnotový řetězec od výroby přes skladování a distribuci až po praktické využívání vodíku.
Klíčová data o modelech a dojezdech
- Hyundai Nexo - dojezd až 826 km WLTP, doba plnění 3-5 minut, veřejné nabíjecí stanice v ČR (Praha, Litvínov, Ostrava, Mníšek pod Brdy).
- ix35 Fuel Cell - první sériově vyráběný vůz s palivovými články (historický milník, rozšíření v průběhu let).
- XCIENT Fuel Cell - první velkosériový nákladní vůz s vodíkovým pohonem, přes 16 milionů ujetých kilometrů v Evropě.
- Wiener Linien - autobus Elec City s dvojitými nádržemi pro čerpání paliva pod tlakem 350 a 700 barů.
Z hlediska budoucnosti vodíku se společnost soustředí na udržitelnost, inovace v palivových článcích a rozvoj infrastruktury jako klíčový faktor pro masový nástup vodíkových automobilů.