Absence pevné střechy byla kompenzována výztuhami a nejmodernější technologií. Proti nárazu z boku obsahují B-sloupky přídavné výztuhy a jsou navzájem spojeny silným příčným podlahovým prvkem. Prahy jsou mnohem silnější než u běžných sedanů. Uvnitř dveří je diagonálně umístěný ocelový profil, který pomáhá bránit průniku do prostoru pro cestující. Příčné prvky před prostorem pro cestující a prvek ve tvaru podkovy za zadními sedadly snižují riziko průniku do prostoru pro cestující. Důležitou součástí ochrany proti bočnímu nárazu a převrácení vozidla je nafukovací clona (IC).
Střecha a její rychlá transformace
Přední A-sloupky jsou zkonstruovány tak, aby dokázaly odolat velmi vysokým silám i v případě převrácení vozidla. Pro tento případ je auto vybaveno také mocnými ocelovými rámy, které se za pomoci pyrotechnického náboje vysunou za cestujícími na zadních sedadlech a poskytnou jim potřebnou ochranu. C70 je možné snadno přeměnit z kupé na kabriolet. Trojdílná pevná střecha se rychle a snadno sklopí do zavazadlového prostoru. Stiskem jediného tlačítka přeměna proběhne plně automaticky za pouhých třicet vteřin.
U kupé-kabrioletů bývá problém velká plochá záď, která z vozu dělá nedotaženého šeredu. Volvo C70 ten případ není, mohutné zadní partie působí vznešeným dojmem. Ten jen trochu kazí anténa na pravé straně, mohla se klidně schovat do A-sloupku.
Interiér, prostor a praktičnost
Základ v řadě S40 je patrný také v interiéru. Palubní deska je v podstatě shodná. Jde opět o ten jeden oblý plastový masiv doplněný přehlednou středovou konzolí. Ta je (jak se stalo u Volva zvykem) tenká a vytváří tak pod sebou malý odkládací prostor třeba pro pouzdro na brýle. C70 má také shodné přístroje pocházející z nižších verzí, palubní počítač tedy nenajdete vprostřed budíku, ale na displeji mezi ukazateli.
Sedadla testovaného kousku byla potažena světlou kůží a poskytovala značný komfort na úkor bočního vedení. Vpředu je místa hodně, svůj podíl na tom nese právě vzdušná palubní deska. Na zadních místech je to už horší, ale to je očekávatelné. Pokud vpředu sedí člověk středního vzrůstu, pár kilometrů by se na zadních sedadlech mohl svézt i dospělý. Jinak jsou to spíše dětská místa. Stejně zde nejčastěji budete mít windshot, aby vám se staženou střechou nefoukalo za krk.
Střecha, pohodlí a jízdní vlastnosti
U kupé-kabrioletu je samozřejmě jednou z nejdůležitějších položek střecha. Ta u C70 při svém skládání vytváří úžasnou podívanou plnou ladných pohybů. Jen by jí to nemuselo trvat tak dlouhou. Necelá půlminuta potřebná ke stažení nebo natažení konstrukce je v dnešní době docela dost, zvláště když přitom celou dobu musíte držet tlačítko a stát na brzdě. Na semaforech to nemáte šanci stihnout, takže budete muset vždy někde zastavit. Myslím si, že při takové rychlosti do 30 km/h by se střeše nic nestalo a odpadl by i faktor stresu: co když to nestihnu!
Pod velkou plochou zádí najdete na kupé-kabriolet velký zavazadlový prostor, konkrétně se do něj při střeše nahoře vejde 417 litrů zavazadel. To už na delší výlet ve dvou bohatě stačí. Pokud střechu sundáte, v kufru je místa málo, ale s tím se musí u aut se pevnou konstrukcí počítat. Pro snadnější přístup k věcem je tu tlačítko, které složenou střechu mírně povysune nahoru a vy můžete rukou hrábnout dovnitř.
Motorizace a provozní průměr
Byly doby, kdy spojení otevřeného vozu a naftového motoru znělo jako sprostá nadávka. Dnes to ale neplatí a dobrým důkazem toho je například Volkswagen Eos, který jsme před nedávnem také testovali. Volvo C70 mělo pod kapotou dieslový dvoulitr, který se rozhodně neměl za co stydět. Pokud máte střechu dole a startujete za studena, je vám jasné, co máte pod kapotou. Ve vyšších rychlostech se ale motor chová klidně a rozhodně nechrochtá, jak se tomu stávalo ještě před několika lety. Navíc v kabrioletu vše překryje foukání větru do vlasů a další okolní zvuky, takže na naftu pod kapotou jednoduše zapomenete.
Připomenou vám ji ale trošku průměrné výkony. Agregát 2.0 D dosahuje maximálního výkonu rovných 100 kW (146 koní) při 4000 otáčkách za minutu, přičemž maximálního točivého momentu 320 Nm se dočkáte ve dvou tisících otáček. Motor tedy táhne rovnoměrně, ale nijak výrazně prudce. Nechybí mu sice chuť a hbitá reakce na plyn, žádný sprinter to ale není. Od prvního okamžiku s ním je mi tak jasné, že s touhle pohonnou jednotkou budou jezdit zejména ti, kteří od jízdy očekávají hlavně pohodu a žádný spěch. Tomu také odpovídá i zrychlení z nuly na stovku za 11 sekund a maximální rychlost 205 km/h. Nejde o žádný spěch, ale zase neurazí a předjíždění s ním nikterak nebezpečné není.
Jízdní komfort a praktické poznámky
Pohodové jízdě po prosluněných horských klikatkách, kterou jsem si užil v Jizerských horách, odpovídá i naladění podvozku a řízení. Volant je typicky velký, menší kormidla snad ani Volvo neumí. Šestistupňová manuální převodovka je přesná a dělá z řazení radost, totéž platí i o pedálech a následné odezvě plynu a brzd. Volvu se na venkově líbí, zato ve městě moc ne. Mluvím hlavně o dlažbě, kde se naplno projeví špatně vyztužené A-sloupky, ze kterých se ozývá neustálé vrzání a skřípání. S nataženou střechou se situace alespoň trošku zlepší.
Praktičnost a cena
Volvo C70 využijete v létě i v zimě. Pokud jste například mladý pár, může být tenhle kupé-kabriolet klidně vaším jediným autem do rodiny, což u vozů bez střechy běžné rozhodně není. Testovaný vůz s nejvyšší výbavou Summum stojí 995 tisíc korun.
Diskuze a uživatelské poznámky
Ahoj, tak XC60 stále zůstává ve službě.. Aktuálně jsme na jihu u vody a mě tak napadlo, zda máte někdo zkušenost s celoročním provozováním C70 druhé generace? Schumi01 má C70II na celoroční provoz. Žádný problém, ono to má i relativně slušný kufr, když je střecha nahoře. Střechu stahuje vždycky podle potřeby, otevřené auto asi moc lidí nenechává A když, tak jen na chvilku. Má i tažné + držák na kola = další praktičnost. Důležité je mít clonu proti větru, to fakt hodně pomáhá a hlavně benzínový motor, jinak se to klepe jako osika a je po zážitku.
PINĎABC píše: Jestli to je fakt, že se ničí všelijaké dorazy atd. tak je to dle mě konstrukční chyba. střecha by se měla složit a zamknout v takové poloze aby se to nijak nenamáhalo. To aby se při koupi auta zajímal jestli jezdil předchozí majitel se složenou střechou a jestli ano tak ruce pryč. Slozi se a zamkne se na dorazech? ... Tak tak, pokud mel kabro a jezdil se složenou strechou, tak byl divnej a rychle od toho ruce pryč...
Ovládání střechy kabrioletu BMW řady 4
tags: #volvo #c70 #zivotnost #mechanismu #strechy