Volvo CE bylo vždy odvážné v zavádění nových, dříve v oboru stavebních strojů nepoužívaných technologií. Vedle toho jsou celá náhonová řada a veškeré základní agregáty vyvíjeny, konstruovány a vyráběny ve vlastních výrobních kapacitách (pro evropský trh ve Švédsku - Arvika, Eskilstuna), s minimálním podílem subdodávek. Samostatnou kapitolou jsou motory. Volvo je v segmentu motorů 9 až 16 l největším výrobcem na světě. Investuje obrovské prostředky do vývoje a konstrukce motorů nejen spolehlivých, zároveň ale i vysoce efektivních a v neposlední řadě šetrných k životnímu prostředí.
Motory Volvo jsou nízkootáčkové, s vysokým točivým momentem již v oblasti 900 až 1100 ot/min. V období od 1. 1. 2011 začíná účinnost nových přísných emisních norem, stavební stroje, resp. Volvo CE se rozhodlo, že přes možnost využití tzv. přechodového období dá ihned od 1. 1. 2011 na trh kolové nakladače, vyhovující těmto přísným kritériím. Přes riziko těžší konkurenční pozice deklaruje tak renomovaný švédský výrobce jasně svůj postoj k životnímu prostředí a k jeho ochraně.
Volvo L150G: poslední typ nejprodávanějšího nakladače a jeho novinky
Kolový nakladač Volvo L150G je posledním typem nejprodávanějšího nakladače Volvo. Používá se v provozech kamenolomů a pískoven, ve stavebnictví, při stavbě tunelů a metra, na manipulaci materiálů všeho druhu od popílku a uhlí, přes kulatinu a dřevní hmotu až po cukrovou řepu. Stroj přichází na trh s novým motorem s emisemi dle normy Stupeň IIIB/Tier 4, tím ale zdaleka nejsou vyčerpány všechny novinky. Nové jsou systémy Optishift (měnič) i RBB (reverse by braking - patent firmy Volvo CE), Eco-pedál, pracovní hydraulika, řízení, uspořádání kabiny, design jak venkovní tak vnitřní.
Nový motor má vyšší účinnost. Oproti svému modelovému předchůdci Volvo L150F vykazuje Volvo L150G vyšší hodnoty výkonu a hlavně točivého momentu při nižších otáčkách. Vylamovací i zdvihová síla narůstají díky novému čerpadlu o +10 % a +20 %. Redukce emisí je dosahována systémem externí recirkulace výfukových plynů EGR a funkcí filtru pevných částic DPF, který slouží jak k zachytávání pevných podílů ve zplodinách, tak k jejich přeměně na popel pomocí regenerace filtru.
Jak recirkulace zplodin, tak regenerace filtru DPF znamenají zvýšený odběr energie, a tudíž zvýšení spotřeby paliva. Volvo CE kompenzuje tuto zátěž použitím účinnějšího motoru s lepší charakteristikou a dále systémů RBB, Optishift, variabilního turbo a ekopedálu. Kolový nakladač byl poprvé v České republice představen na Mezinárodním stavebním veletrhu IBF 2011. Výrobce Volvo CE dokázal skloubit požadavky na ochranu životního prostředí s požadavky provozovatelů na úsporný a z pohledu nákladů efektivní provoz svých nakladačů.
Technické detaily motoru a převodovky
Nový motor má vyšší účinnost a vykazuje lepší točivý moment při nižších otáčkách. Oproti předchozí generaci došlo k narůstům v hydraulice a v plnění kapalin v systému. Turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek (VGT) má větší krouticí moment a běží za vyšších otáček i při nízkých otáčkách motoru. Elektronicky ovládané vstřikovací jednotky disponují vstřikovacím tlakem 2500 bar a vytvářejí ve spalovacím prostoru z paliva drobnější mlhu než dříve. Motor je osazen novou verzí EMS 2.2 s dvakrát větší pamětí a rychlejším procesorem.
Automatická převodovka HTL 221 umožňuje plně automatické řazení všech čtyř rychlostních stupňů, a to ve čtyřech různých režimech, včetně automatického. Měnič krouticího momentu je standardně vybaven samočinně aktivovaným zámkem, díky kterému se při přejezdech po silnici na čtvrtý převodový stupeň měnič „uzamkne“ a výkon motoru je přenášen na kola přímo, beze ztrát v měniči. Maximální rychlost se zvýšila o 2 km/h na 38 km/h.
V hydraulickém systému load-sensing pracují tři stavitelná pístová čerpadla, tlak a průtok největšího z nich je 31 MPa a 202 l/min při tlaku 10 MPa. Maximální tlak v systému se oproti L180F zvýšil o 5 MPa, což má za následek lepší vylamovací a zdvihovou sílu; rychlost vyklopení lopaty a spuštění nenaložené lopaty zůstala stejná.
Konstrukční a provozní zlepšení
Co se mechanické konstrukce nakladače týká, nelze opomenout volváckou TP kinematiku pro dobrou vylamovací sílu a mechanické vyrovnání dna lopaty. Rám nakladače je zcela nový s výrazně zvětšenou vzdáleností spodního a horního ložiska kloubu řízení a s novým umístěním hydraulických válců pro lepší ochranu. Kabina je navržena tak, aby pro strojníky starších generací nebylo nutné se učit nové ovládání; přitom je vybavena moderními prvky, které usnadňují práci a zvyšují komfort a bezpečnost obsluhy.
Ovládací prvky se drží tradičního uspořádání se dvěma páčkami pro zdvih výložníku a vyklápění lopaty; joystick zůstává výbavou příplatkovou. Jde o elektrohydraulické ovládání, kde impuls z páček je elektrický a hydrauliku v kabině nenajdete. Nastavení volantu je možné a zahrnuje výšku a náklon; kloub pro nastavení sklonu je umístěn vysoko, což ponechává dostatek místa pro nohy. Řízení s novým orbitrolem má lepší odezvu a pro zatočení kloubového rámu postačují menší otáčky volantu.
Nastavení horního i spodního dorazu zdvihu výložníku a nabíracího úhlu břitu lopaty se nyní provádí tlačítky v kabině, dříve byla potřeba mechanická nastavení na výložníku. Hluk v kabině je snížen díky vyššímu kroutícímu momentu motoru, který umožňuje běžet při nižších otáčkách. Ekopedál a Optishift se staly standardními prvky - Optishift zahrnuje jak zámek hydraulického měniče, tak patentovaný systém RBB (Reverse By Brake), který při změně směru jízdy aktivuje provozní brzdy a teprve poté provede změnu směru.
Eco pedál upozorňuje strojníka na skutečné začínající otáčky a optimální rozsah krouticího momentu, aniž by stroj dosahoval plného plynu. Režim automatického řazení je čtyřmódový: L, M, H a AUT; pro běžnou práci bývá doporučován AUT. Plný rozsah řízení umožňuje použití i prvního převodového stupně při nájezdu lopaty do hromady, i když je zvolený režim od dvojky - stroj zkombinuje rychlost s potřebou a obsluhujícímu ponechá dostatek času na kick-down.
Samočinné odpojování převodovky při stlačení brzdového pedálu lze nastavit na čtyři režimy podle míry stlačení pedálu. Konečně, nová kapota a její konstrukce z designového hlediska umožnily lepší servisní přístup a odklápění kapotáže s jednoduchou výměnou filtrů; chladiče jsou vzadu a motorový prostor je izolován přepážkou proti nečistotám. Přístup ke chladičům je možný po vyklopení zadní mřížky směrem vzhůru.
Environmentální a ekonomické dopady
Regulace emisí a použití DPF a EGR zvyšují energetickou náročnost a spotřebu paliva, ale Volvo CE to kompenzuje vysoce účinným motorem a pokročilými systémovými prvky. Oproti předchozí generaci došlo k nárůstu výkonu a točivého momentu při nižších otáčkách, což zlepšuje efektivitu provozu v náročných podmínkách. S postupujícími emisními standardy bude patrná schopnost a ochota výrobců adaptovat své produkty na nové normy bez výrazného kompromisu pro provozovatele.
Kolové nakladače Volvo L150G tak představují kompromis mezi výkonem, spotřebou, spolehlivostí a environmentální odpovědností, a zároveň reflektují strategii Volvo CE modernizovat napříč celým segmentem s důrazem na servisovatelnost a uživatelskou přívětivost.
VOLVO L150G celková oprava lopaty a zkouška v ostrém provozu.
- Nový motor 13 l pro L180G/L150G s emisní normou Stage IIIB/Tier 4i
- Optishift a RBB systém pro plynulý a efektivní provoz
- Ekopedál a vysoký točivý moment při nízkých otáčkách
- Vylepšená hydraulika a vyšší tlak v systému
- Nová kapota a lepší servisní přístup
Poznámky k jednotlivým modelům
Volvo L180G přináší ještě větší kapacitu, se zvláštním důrazem na přepracování kabiny a mechanické konstrukce rámu, zatímco L150G zdůrazňuje nižší spotřebu díky novému motoru a efektivnějším systémům.
tags: #volvo #l150g #koeficient #plneni