Modely Volvo V50 kombi a S40 sedan byly představeny v roce 2004 a vyráběly se s různými variantami motorů a převodovek až do roku 2012. Vozidlo uvedené v tomto článku je model z roku 2011, vybavený 1,6litrovým vznětovým motorem skupiny PSA a šestistupňovou manuální převodovkou GETRAG. Majitel vozidla si stěžoval na potíže s fungováním spojky. Měl podezření na hydraulickou závadu způsobenou ztrátou kapaliny.
Při prvotním ohledání však nebyl zjištěn žádný zjevný vnější únik kapaliny z hlavního spojkového válce nebo souvisejících potrubí, hadic nebo spojů. Vozidlo bylo přistaveno do servisu a otevřela se kapota. Demontoval se kryt motoru, kryt akumulátoru, akumulátor, přihrádka akumulátoru, sestava vzdušního filtru a také snímač tlaku DPF, který je připevněn k přihrádce akumulátoru. Tím byl umožněn přístup k horní části motoru a převodovce.
Když byla horní část převodovky viditelná, odpojila se obě lana řazení z montážních bodů a zajistila se. Odpojily se také konektory kabelového svazku spínače zpětného světla a spínače neutrálu a přípojka hydraulického potrubí CSC. Otevřený konec konektoru byl utěsněn plastovou krytkou, aby se zabránilo úniku kapaliny. (Obr. Hlavní kabelový svazek, který vede přes horní část převodovky, byl uvolněn směrem dozadu, aby se odhalily horní šrouby převodové skříně. Filtr pevných částic (DPF) je potřeba spustit, aby byl možný přístup k jednomu z předních šroubů převodové skříně.
Odpojily se kabelové svazky snímače teploty a lambda sondy a potrubí snímače diferenčního tlaku. Demontovalo se sací potrubí vzduchu, tepelný štít a upevňovací svorka a poté bylo možné DPF spustit dolů, aby se uvolnil prostor pro demontáž šroubů převodové skříně. (Obr. Vozidlo bylo zvednuto do vhodné výšky a odmontovaly se přední kola, čímž se uvolnil přístup k upevňovacím šroubům nábojů, které byly rovněž demontovány. Vozidlo bylo přizvednuto, vypustil se převodový olej a následovala demontáž obou kulových čepů předních spodních ramen z náboje. Poté se vymontovala levá poloosa z převodovky. Následně se vyšrouboval poslední šroub startéru. Startér se uchytil a ponechal na místě, protože pro demontáž této převodovky není nutné jej zcela odstranit. (Obr. Následovala demontáž uchycení převodovky a držáku lanka řazení, aby byl pro vyjmutí převodovky dostatečný prostor. (Obr. Motor se podepřel, horní držák převodovky se uvolnil a před oddělením převodovky od motoru se odšroubovaly poslední šrouby převodové skříně. Převodovka byla spuštěna na podlahu a zkontrolována. Po prohlídce převodové skříně bylo zřejmé, že došlo k úniku skrz CSC, což způsobilo ztrátu kapaliny ve spojkovém systému a špatnou funkci spojkového pedálu. (Obr. Netěsný CSC se demontoval. Demontoval a zkontroloval se přítlačný talíř, lamela a dvouhmotový setrvačník (DMF). Lamela byla již na konci své životnosti, na povrchu přítlačného talíře i setrvačníku bylo mnoho vyhřátých (modrých) míst. Proto bylo nutné všechny díly vyměnit. Pro tuto opravu byla vybrána spojková sada (ADF123081) a dvouhmotový setrvačník (ADBP350003). Nový setrvačník má aktualizovanou konstrukci a je dodáván včetně nových šroubů. Je nezbytné použít nové šrouby, protože mají jinou délku než původní šrouby. Drážky vstupní hřídele převodovky se při přípravě na montáž lehce namazaly. (Obr. Převodovka se srovnala s motorem a zajistila několika šrouby. Následovalo opětovné připevnění všech dílů k převodovce a všech ostatních dílů, které byly odstraněny při demontáži převodovky. Poté se všechny šrouby a upevňovací prvky řádně dotáhly. Nakonec byla znovu namontována přihrádka na baterii a veškerá související kabeláž. Zapojila se baterie a osadily se zpět všechny další kryty. Následovalo přenastavení hodin a kontrola činnosti spojkového pedálu. Spolehněte se na testované náhradní díly v kvalitě odpovídající OE od společnosti Blue Print. Značka Blue Print je součástí skupiny bilstein, která zastřešuje několik dalších silných značek. Výměnu spojky v autě je vhodné nechat provést profesionálem. Jde totiž o poměrně náročnou opravu, která vyžaduje mimo jiné i demontáž převodovky. V případě precizního dodržení postupu je možné takovou výměnu zvládnout i svépomocí, a to nejlépe s použitím zvedáku nebo rampy. Pro jistotu je vždy vhodné vyměnit kompletně vše - lamelu, přítlačný talíř, ložisko a nejlépe i sady šroubů.
- Nejprve je nutné odpojit baterii. Vždy je třeba odpojit záporný pól, aby nedošlo ke zkratu při demontování startéru. Pak je nutné zvednout přední část auta a zajistit ji na podpěrách.
- Nejprve je nutné vypustit převodový olej, demontovat poloosy z převodovky a spojkové lano nebo hydraulický váleček spojky. Poté přichází na řadu odpojení řazení a kabeláže a demontování startéru. Následně je třeba podepřít motor a převodovku.
- Demontáž staré spojky zahrnuje povolení šroubů přítlačného talíře, sejmutí přítlačného talíře a spojkové lamely. Poté se musí zkontrolovat setrvačník (přítomnost rýh, spálenin či prasklin) a v případě jeho poškození je vhodné jej vyměnit. Výměna ložiska zahrnuje výměnu vypínacího ložiska (vypínací páka) v převodovce.
- V posledním kroku je vhodné provést finální kontrolu a test. To zahrnuje nastartování a kontrolu toho, zda jde spojkový pedál dobře sešlápnout. Je vhodné vyzkoušet zařazení všech rychlostních stupňů, a to i včetně zpátečky při běžícím motoru.
Když máš auto zpátky v provozu, odměň ho kompletní očistou - mrkni na autokosmetiku na exteriér nebo zvol rovnou ruční mytí auta v Praze od našeho týmu.
