Optimalizace vstřikovačů dieselového motoru a související úpravy řídicí jednotky jsou častým tématem mezi majiteli Oktavi, které prošly migrací z 66 kW na 81 kW. V následujícím textu jsou shrnuty názory z poskytnuté diskuse a praktické poznatky, jak tyto úpravy mohou ovlivnit výkon, spotřebu a provozní bezpečnost vozu se specifikací AGR (odstraňování EGR, případně jeho omezení).
Co se dáazel na výměnu vstřikovačů a jaký to má dopad na výkon?
Kolik koníků navíc dostanu výměnou trysek z 81 kW Octavie do moji 66 kW AGR? Je to bezpečné? Mam najeto 315000.
Většina diskutujících uvádí, že výměna vstřikovačů sama o sobě může vést k pozorovatelnému nárůstu výkonu na 66 kW motoru, avšak efekt bývá provázen dodatečným zvýšením kouře a nutností odpovídajících úprav softwaru. Někteří uživatelé doporučují použít trysky ze samé verze 81 kW (a nemusí být větší) a následně doladit řídící jednotku motoru. Bez úpravy softu bývá nárůst výkonu jen částečný a opotřebení motoru se zohledňuje při delších jízdách.
„Vyměna trysek je znát i bez úpravy softu ... ale samozřejmě jak psal kolega víš tak určitě doporučuji i přehrát soft ... jinak budeš určitě překvapen ono to totiš na 66 kW cokoliv uděláš tak je to docela znát.“
Další názor uvádí, že když už se instaluje vyšší výkon, je vhodné volit max ty z verze 81 kW, ale přizpůsobit tomu i soft řídicí jednotky motoru. Bez softwarového doladění se zvyšuje riziko nadměrného kouření a nestability chodu motoru. „Jak rika 'JasteR' dej tam S764 a budeš velice mile překvapen co umi obyč 66kw.“
Alternativní řešení a důsledky pro EGR
Jinak každopádně je lepší odstrojit EGR. Jde to omezit Vag’em, to je dobrá věc, ale pak je potřeba ho taky zavřít úplně, jinak jdou do sání spaliny a tím méně kyslíku, což má za následek menší výkon a sání se nadměrně zanáší. Je tady popsáno mnoho způsobů zaslepení EGR, podle mě je úplně nesmyslný ho vymontovávat a vyrábět plechovou podložku. Stačí jednoduše vytáhnout hadičku z EGR a zacpat ji šroubkem. Jednotka motoru nic nepozná, EGR je zavřené a pokud by něco, dá se to ve vteřině obnovit.
Kontrola odpojení je následující: při zapojeném EGR a běžícím motoru je na dotek trubka přivádějící plyny z výfuku k EGR žhavá; po odpojení už při doteku této trubky se neohřívá a dá se jezdit bez problémů. Někteří proto vyhledávají způsoby odpojení EGR a následných úprav sání. Důležité poznámky: EGR lze do určité míry omezit, ale úplné odpojení a zaslepení snižuje riziko znečištění sání a zvyšuje efektivitu chodu motoru při správně volených parametrech.
Praktické zkušenosti z úprav
„Dej radsi nový S764 třeba od Dieselpoweru, stojí 5 tisíc, provedeš údržbu a výkon bude cca 120 PS.“ Dle některých uživatelů proměřená data ukazují, že implantace trysky S764 do 66 kW nebo 81 kW nepotřebně nutně výrazně zvedá krouticí moment nad rámec rámce motoru, ale dává zřetelný posun v spodku motoru a zlepšuje jízdní projev. Jiní popíší, že instalace S764 do 81 kW verze nepřinese dramatický rozdíl a vyžaduje „víc odspodu“.
„Kamos to tam ma a uplne hrubě mu to jede oproti serii.“
Některé názory zmiňují, že výměna trysek a následné doladění softu je pro 66 kW motor zřetelnější, když se přinese i reflash softwaru. „Jak rika 'JasteR' dej tam S764 a budes velice mile prekvapen co umi obyč 66kw.“
Bezpečnost a spolehlivost při vyšší atmosféře a opotřebení
Nároky na bezpečnost a spolehlivost zůstávají důležité i po úpravách. Původní výrok „je to bezpečné?“ je částečně závislý na stavu motoru a kvalitě installace. Na dotazy ohledně 315000 km se často odpovídá, že s vhodnou údržbou a správným doladěním lze udržet spolehlivost, avšak snižuje se marginální rezervy. Názory se shodují, že zohlednění stavu motoru (ojniční ložiska, písty a hlava válců) je klíčové pro dlouhodobý provoz po zvýšení výkonu.
Jak postupovat podle nabízených řešení
- Ověřte kompatibilitu vstřikovačů: použijte trysky DSLA150P764 nebo S764 vhodné pro 1.9 TDI 66 kW a 81 kW. Zkontrolujte identifikaci vstřikovače podle štítku a dostupnost náhradních dílů.
- Rozmyslete upgrade softwaru řídicí jednotky motoru (ECU). Přehrání softwaru bývá efektivnější a stabilnější než pouhá výměna vnitřních komponent.
- Zvažte EGR řešení: dočasné omezení může zvýšit výkon a snížit zatížení sání, ale je důležité vykompenzovat případné problémy s emisemi a sání. Trvale zavření EGR je efektivní pro čistotu sání a stabilitu výkonu, ale vyžaduje správné nastavení.
- Provádějte údržbu motoru: výměna rozvodů, řemenů, kladek a gufer podle návodů, zvláště pokud se motor stává „žravým“ na teplo a oleje při vyšším výkonu.
- Kontrola kouření: po instalaci by mělo být možné otestovat kouřivost a zkontrolovat emisní parametry.
Tabulka: klíčové prvky úprav
| Úprava | Dopad | Riziko | Doporučení |
|---|---|---|---|
| Vstřikovače 81 kW do 66 kW AGR | potenciální nárůst výkonu, citelnější spodní konec | zvýšené kouření, vyšší teplota | doladit ECU |
| Vstřikovače S764 | zlepšení výkonu, lepší chování pod zátěží | možná vyšší spotřeba | ověřit kompatibilitu a kvalitu instalace |
| Odstavení EGR | zlepšený proud vzduchu, více kyslíku na sání | emisní limity, potenciální chování motoru | provést opatrně a s návrhem pro LPG/NA |
Praktické závěry a doporučení
Pokud plánujete přechod z 66 kW na 81 kW s použitím vstřikovačů vyšší specifikace, nejefektivnější a nejuspokojivější výsledky se dostaví při kombinaci výměny vstřikovačů s odpovídajícím lamem softwarem ECU a vhodným nastavením EGR. Zkušenosti ukazují, že samotná výměna trysek často stačí k výraznému zlepšení nízkého a středního spektra výkonu, ale pro plný potenciál je nutné doladit software motoru a zvážit omezení EGR na bezpečnou úroveň. Při 315000 km je důležité zkontrolovat stav motoru a po provedení úprav zahájit pečlivou zkušební jízdu s kontrolou emisí a tepelných profilů.
