Pětidveřový Ford Focus ST je sympatický sportovní hatchback, který se nezalekne denního použití, ale ani opravdu ostré jízdy. Na rozdíl od ultimativní varianty RS nabízí o poznání příznivější cenu, vyšší komfort a také nižší spotřebu paliva. Modernizace se Focus ST dočkal v roce 2015, aby v plné kondici opět navázal na střet s jeho hlavním rivalem - Golfem GTI. Oproti němu má však „STéčko“ navrch. Alespoň z pohledu sportovních radovánek.
Ford Focus ST působí mnohem agresivnějším dojmem, než standardní provedení modelové řady Focus. Může se pochlubit devatenáctipalcovými koly a velkými brzdovými kotouči o průměru 335 mm. Auto se chlubí užšími předními světlomety, dynamicky střiženými svítilnami vzadu a upravenými nárazníky. Pochvalu si zaslouží efektní střešní spoiler, který skvěle zakončuje sportovní siluetu bodykitu estéčka. Interiér příliš místa nenabízí, přístrojová deska je poměrně robustní, ale snad každý nalezne optimální pozici za volantem.
S ostrým použitím vozu korespondují špičková sedadla Recaro s výrazným bočním vedením. Snad jen plnoštíhlým osobám nemusí vyhovovat poměrně úzký profil opěradel. Pod kapotou námi testovaného vozu se nacházel benzinový motor 2.0 EcoBoost, který skvěle koresponduje se sportovním potenciálem podvozku testovaného fordu. Nejvyšší výkon byl vyladěn na 184 kW (250 koní). Přeplňovaný čtyřválec dramaticky zabírá od 2000 ot/min, ale i pod touto hodnotou funguje obstojně. Díky tomu tedy nevyžaduje časté řazení.
Právě převodovku jsme si ale velmi rádi užívali. Šestistupňový manuál je totiž mimořádně přesný a dráhy mezi jednotlivými rychlostmi poměrně krátké. Ford deklaruje kombinovanou spotřebu paliva 6,8 l/100 km. My jsme v praxi jezdili kolem sedmilitrové hranice. Platí to však pouze pro defenzivní jízdu, jakékoliv řádění v zatáčkách znamená apetit o poznání vyšší. Ultimativní jízdy se nový Focus ST rovněž nezříká a dokonce s ní lépe koresponduje, než předchozí provedení. Má dostatečně silný motor, který se vyrovná většině hothatchů současnosti.
Jeho podvozek však není tak tvrdý, jako u některých konkurentů, takže se lépe hodí pro každodenní využití. To ale vůbec neznamená, že neumí být na běžné silnici pekelně rychlý. Agilnější odpružení se navíc dokáže vyrovnat s většinou nástrah nekvalitních silnic, takže na našich silnicích perfektně funguje. Na limitu je auto přísně neutrální, vadila nám snad jen absence předního samosvorného diferenciálu.
Přestože jsme zmínili měkčí odpružení, rozhodně se není čeho bát. Auto na silnici funguje velmi dobře, voláme pouze po integraci samosvorného diferenciálu. Pochvalu si zaslouží sportovní nastavení elektrického posilovače řízení (EPAS) a systémů elektronického kontroly vozu. Řízení EPS má progresivní převodový poměr. V praxi to znamená, že je ve středové poloze méně strmé, než je tomu v krajních polohách.
Autu nechybí ani elektronické vektorování točivého momentu, které optimalizuje rozdělování síly mezi jednotlivá kola, čímž maximalizuje přilnavost v zatáčkách a zlepšuje optimální nasměrování vozu. Elektronický stabilizační systém ECS nabízí tři režimy podle jízdního stylu řidiče. Samozřejmě nechybí ani možnost úplné deaktivace elektroniky. Součástí ECS je také systém elektronické směrové stability (Electronic Transitional Stability, ETS).
V praxi funguje systém jízdní stability perfektně, umí přibrzďovat vnitřní zadní kolo, čímž eliminuje nedotáčivé chování. Ford Focus ST s benzinovým motorem je univerzální sportovní hatchback, jehož základní cena startuje na rozumných 711 tisících korunách. Auto dokáže potrápit řadu silnějších vozů a jedinou pihou na kráse tak zůstává snad jen absence mechanického samosvoru. To však ST vynahrazuje perfektně fungujícím agilním podvozkem.
- Nejvyšší točivý moment a výkonný motor 2.0 EcoBoost ve verzi ST zajišťují rychlé zrychlení a vyrovnané jízdní prožitky.
- Podvozek je více komfortní pro denní užívání než u některých konkurentů, ale stále drtivě rychlý v zatáčkách.
- Řízení a EPS systém umožňují jemné i ostřejší ovládání a lepší kontakt s vozovkou.
Ford si namazal s Focusem ST Octavii RS i Golf GTI na chleba nevýdaným způsobem TEST CZ / SK
Ford Focus Turnier a motorová paleta v kontextu českého trhu
Nejvyšší toč. Velikost zav. Dobrý den, jaké motory nabízí Ford Focus Turnier a jaké mají parametry, spotřebu, převodovku a pohon? Modelová řada Ford Focus Turnier (combi) má v aktuální nabídce 3 motorizace - z toho 2 benzínových, 1 naftových. Rozsah výkonu se pohybuje od 85 kW (116 k) do 114 kW (155 k). Ceník začíná na 866 000 Kč a vrchol stojí 970 000 Kč.
Přehled všech motorizací zahrnuje 1,6 Ti-VCT, 1,6 EcoBoost a dieselové verze 1,6 TDCi a 2,0 TDCi. Konstrukce a vnitřní uspořádání motorů, výkonové poměry, hmotnost a tažné parametry a srovnání se segmentem Nižší střední třída ukazují na vyváženou nabídku. Průměrné parametry benzínových motorů v této třídě (vzorek 321 motorizací) ilustrují široké rozpětí výkonů a točivých momentů.
Nová generace Focusu zavedla přeplňované zážehové motory 1.6 EcoBoost a modernizované dieselové jednotky Duratorq TDCi, jejichž rozmezí výkonů a točivých momentů umožňuje silný i hospodárný provoz ve městě i na dálnici. U EcoBoost motorů je kladen důraz na vysoké momentové maximum 240 Nm (270 Nm s overboostem), což spolu s nízkou hlučností a nízkými vibracemi přináší dynamiku bez zbytečných kompromisů.
Focus v české nabídce zahrnoval a nadále zahrnuje atraktivní prvky výbavy a asistenčních systémů, které zvyšují bezpečnost a komfort - například adaptivní tempomat, LED světlomety, bezklíčové startování, couvací kamera a další. Srovnání ukazuje, že podvozek Focusu je jedním z nejlepších v segmentu nižší střední třídy a díky elektronickému řízení přenosu síly na kola zůstává stabilní i při vyšších rychlostech.
Přehled motorů a jejich charakteristik
- 1,6 Ti-VCT (77 kW, 92 kW) - atmosférický benzínový čtyřválec s plynulým průběhem točivého momentu, šestistupňová manuální převodovka, spotřeba kolem 5,9-6,0 l/100 km v optimálním provozu.
- 1,6 EcoBoost (110 kW, 134 kW) - moderní přeplňovaný benzínový motor s vysokým momentem, krátkodobě až 270 Nm, spotřeba srovnatelná s turbodieseli; zrychlení 0-100 kolem 7,9 s u verze 134 kW.
- 2,0 TDCi (85 kW, 103 kW, 120 kW) - turbodiesel s vysokým točivým momentem 300-340 Nm, šestikvalitní manuál, s možností dvouspojkové automatické převodovky, nízká spotřeba a dobrá výbava pro nižší střední třídu.
Závěrečné poznámky k provozu a spolehlivosti
ECOnetic a Auto-Start-Stop přinášejí úspory paliva ve městě a systém EcoMode motivuje řidiče k hospodárnému stylu jízdy. I když základní výbavy starších generací bývají jednoduché, moderní verze nabízejí pokročilé asistenční systémy a digitální kokpit, které zvyšují komfort a bezpečnost. Podvozek Focusu je vynikající v segmentu a motorová řada nabízí široké možnosti od lehkého městského provozu až po sportovní jízdu s vysokou dynamikou.
Na závěr lze říct, že Ford Focus je jednoznačně jedním z favoritů ve své třídě, s vydařenými jízdními vlastnostmi, spolehlivou mechanikou a rozumnou spotřebou, a to napříč generacemi.