Výfuk na Fichtla (Jawa 50/21 Pionýr): popis, výroba a zkušenosti

Výfuk Jawa 50/21 Pionýr je ideální volbou pro všechny nadšence do klasických motocyklů, kteří chtějí svému stroji dodat autentický vzhled a zároveň zlepšit jeho výkon. Tento výfuk je speciálně navržen pro modely Jawa 50/05, 50/20 a 50/21, což zajišťuje perfektní kompatibilitu a snadnou instalaci. Díky použití kvalitních materiálů se můžete spolehnout na jeho dlouhou životnost a optimální výkon. Jeho elegantní design nejenže dodá vašemu motocyklu stylový vzhled, ale také zlepší celkový zážitek z jízdy.

Funkce a uživatelská zkušenost

Výfuk je navržen tak, aby minimalizoval hluk a zároveň zvýšil výkon motoru, což oceníte při každé jízdě. Dle mého vlastního úsudku je hlučnost s tímto výfukem prakticky stejná jako se sériovým tlumičem a výkon o trochu lepší; „testováno“ do „zkušebního“ kopce. Po odšroubování tlumící části (viz výše) se ovšem charakteristika motoru dost změní a tam, kde fichtl končí, se objeví ty správné rezonance. Bylo to ježděno na originálním objemu, tak na 8. výbrusu (56 cm3).

Konstrukční řešení a princip

Výfuk se skládá z části „výkonové“ a z části „tlumící“. Princip spočívá v tom, že po „vsi“ se jezdí s tlumením a za „vsí“, u lesa na „trati“, se tlumení odšroubuje (cca 5 vteřin - s rukavicemi!!!) a je to „střelba“. Největší výhodu spatřuji v dvojdílném řešení. Dnešní doba není nakloněna hlučným strojům (jak stárnu, tak se připojuji), ale je možnost jezdit „laďák“ někde na odlehlejším místě, kde to nikomu nevadí. Je to takové řešení, aby se vlk nažral a koza zůstala celá. A fakt to nejede blbě i s tím tlumením. V žádném případě to není horší než série.

Montáž a kompatibilita

Montážní body výfuku jsem zachoval sériové (Jawa 23 Mustang). Už zbývá pouze přivařit vstupní hrdlo a montážní patky na motocykl. Měl jsem původně strach, že se zadní tlumící díl bude samovolně povolovat, ale drží dobře. Na druhou stranu i po třítýdenním ježdění s tlumením to jde povolit (takže žádný velký karbon - jezdíme ovšem Shell olej, ne M2T).

Materiály

Materiál na celý výfuk je ocelový plech tloušťky 1 mm a pár trubek. Jakost materiálu je 11 353, 11 373 nebo 11 523. Musí (nebo mělo by mít) tu trojku na konci, protože ta značí dobře svařitelný materiál. Toto označení materiálu se týká i soustružených a frézovaných dílů. Tvrdší materiál 11 523 ale spíš nedoporučuji, bude se hůř zakružovat. Pokud se nesežene stejné materiálové značení pro všechny díly je možno to i libovolně zaměňovat, hlavně když je to dobře svařitelné (tzn.

Výrobní postup krok za krokem

1. Výroba začíná stočením dvou vystřižených plechových dílů do kuželů (rozvinuté tvary plechů přiloženy; možno vystřihnout, vypálit laserem nebo řezat vodou).
2. Toto byl relativně nejnáročnější bod výroby, protože se nepodařilo sehnat zakružovačku na tak malý průměr.
3. Dělalo se to na kusu kulatiny dřevěnou paličkou a bylo to dost časově náročné.
4. Oba kužele se svaří TIGem nebo autogenem k sobě (doporučuji „měkký“ plamen, aby se plechy nepoškodily).
5. Přivaříme koncovou trubku Tr 25×22. Dbáme na souosost dílů.
6. Nasadíme vyztužovací dýnko do vzdálenosti cca 60 mm a přibodujeme k trubce.
7. Dále na konec trubky přivaříme závitové jádro M32×1,5.
8. Výrobu ukončíme navařením krycí válcové části opět stočené z plechu. Tady už to jde lépe, protože vnitřní průměr krycí části je cca 68 mm (nezapomenout přibodovat vyztužující dýnko ke krycí válcové části).
9. Při výrobě druhého dílu je relativně nejnáročnější výroba pozice číslo 1, což je soustružený a frézovaný díl.
10. Do tohoto dílu zavaříme dvě trubky Tr 14×12 s vyvrtanými otvory. Další dvě díry zůstanou volné pro zpětný průchod plynů.
11. Na trubky nasadíme dýnko pozice č. 2 a „přiheftujeme“. Pak nasadíme krycí válcovou část (stejné průměry jako u prvního dílu, jen jiná délka).

Technické poznámky k výrobě

Do tohoto dílu zavaříme dvě trubky Tr 14×12 s vyvrtanými otvory. Další dvě díry zůstanou volné pro zpětný průchod plynů. Na trubky nasadíme dýnko pozice č. 2 a „přiheftujeme“. Poté nasadíme krycí válcovou část (stejné průměry jako u prvního dílu, jen jiná délka). Dbáme na souosost dílů.

Bezpečnost a provozní doporučení

Princip spočívá v tom, že po „vsi“ se jezdí s tlumením a za „vsí“, u lesa na „trati“, se tlumení odšroubuje (cca 5 vteřin - s rukavicemi!!!) a je to „střelba“. Měl jsem původně strach, že se zadní tlumící díl bude samovolně povolovat, ale drží dobře. Na druhou stranu i po třítýdenním ježdění s tlumením to jde povolit (takže žádný velký karbon - jezdíme ovšem Shell olej, ne M2T).

Tipy pro kutily

• Pokud se nesežene stejné materiálové značení pro všechny díly je možno to i libovolně zaměňovat, hlavně když je to dobře svařitelné.
• Doporučuji „měkký“ plamen při svařování, aby se plechy nepoškodily.
• Toto byl relativně nejnáročnější bod výroby, protože se nepodařilo sehnat zakružovačku na tak malý průměr.
• Dělalo se to na kusu kulatiny dřevěnou paličkou a bylo to dost časově náročné.

Autorská poznámka

Autor: Ing. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce.

tags: #vyfuk #na #fichtla #popis