V následujícím návodu jsou popsány kroky pro výměnu kapoty a souvisejících dílů na motoru Opel Astra G. Text vychází z konkrétního černovického postupu a zkušeností, které se v něm sdílí. Postup zahrnuje odpojení hadic, demontáž krytů, práci na rozvodovém systému i výměnu gufer a ventilů. Důraz je kladen na bezpečnostní opatření a správné označení poloh dílů pro zpětnou montáž.
Co budete potřebovat a příprava
- Šroubováky a sixhranný klíč pro aretaci a demontáž krytů a kladek.
- Imbus klíče pro napínací kladku rozvodů a šroub středové napínací kladky.
- Provázek a magnetický šroubovák pro zajištění ventilů proti pádu do válce.
- Háky a kleště pro výměnu gufer, trubičky pro zatlačení gufer a mazání na měsíčky.
- Oleje a těsnění pro výměnu, nová gufera a těsnění ventilového víka.
- Podložky, držáky motoru a hever pro zvednutí motoru, aby se uvolnil závěs.
- Vlastní poznámky o poloze vačkových kol, řetězců a rysk na klikové hřídeli pro správnou synchronizaci.
Předpoklady a bezpečnostní poznámky
Postup vyžaduje opatrnost: pružina napínací kladky má velkou sílu a může způsobit zranění. Před demontáží je důležité označit přesnou polohu závěsů a polohu rozvodových značek. Při práci na motoru se doporučuje zajistit motor proti pohybu a mít po ruce vhodné ochranné prostředky.
Krok 1: odpojení sání a demontáž krytů
Odpojíme hadici sání od filtrboxu. Vyjmeme filtrbox. Sundáme spodní plastový kryt v pravém podběhu - drží na třech šroubkách. Poté povolíme středový šroub napínací kladky rozvodů a otáčíme jí ve směru hodinových ručiček, zároveň sejmeme řemen. Dále povolíme středový šroub napínací kladky a tu vysuneme. Pozor, pružina kladky má velkou sílu, mě to tam cvaklo prsty.
Krok 2: zvednutí motoru a vyrovnání závěsu
Poté musíme přizvednout motor (např. heverem pod pravou část olejové vany) a zvedáme tak dlouho, až se dostatečně odlehčí pravý závěs motoru. Ještě než jej povolíme, označíme si jeho přesnou polohu kvůli zpětné montáži. Poté můžeme celý závěs demontovat.
Krok 3: rozvodový systém - odšroubování a odlehčení
Pokračujeme povolením středového šroubu řemenice kliky (ta spodní). U mě nastal problém s její aretací (prý to jde nějakým kolíkem, který se strčí do otvoru někde u převodovky). Nakonec jsem použil tyč, kterou jsem řemenicí prostrčil a opřel o vanu. Středový šroub včetně podložky otočíme zpět do klikové hřídele. Poté odmontujeme horní kryt rozvodů (tři šroubky) a dolní kryt (jeden šroubek uprostřed a nacvakávací packy po stranách). Teď už je rozvodový řemen plně přístupný.
Krok 4: příprava a uvolnění rozvodů
Vytočíme všechny svíčky, aby jsme nemuseli překonávat kompresi. Otáčíme klikovkou po směru hř, až budeme mít rysky na vačkových kolech proti sobě; zároveň musí být ryska na řemenici kliky proti rysce na zadním krytu. Na řemen si označíme směr otáčení a značky na každé kolo vačky a na spodní řemenici. Povolíme střední šroub napínací kladky rozvodu a pomocí imbusu otáčíme excentrrem kladky. Řemen se povolí a je možné, že se pootočí vačky. Opatrně stáhneme řemen, jde to docela těžko. Svíčky máme povolené.
Postup pro výměnu gufer
Vytočíme dva šrouby, které drží zadní horní kryt rozvodového řemene, jsou přístupné skrz díry vačkových kol. Poté odpojíme všechny hadice vedoucí do ventilového víka (dvě malé a jedna velká). Vytočíme všechny šrouby víka a to opatrně vyjmeme; mě nešlo vytáhnout, protože se opíralo o zadní kryt rozvodů, ale našel jsem správnou polohu a víko vytáhl. Odmontujeme čidlo vaček. Dále povolíme šrouby vačkových kol, aretaci provedeme šestihraným klíčem za vačkový hřídel. Sundáme obě kola a začneme povolovat všechny domečky ložisek vačkových hřídelů. Děláme to opatrně - pružiny je vytlačují nahoru, musíme si pamatovat, kde jaký domeček byl, abychom je vrátili zpět na svá místa. Také si poznamenáme, kde jaká hřídel byla.
Krok 5: práce na hydroštilech a ventilovém mechanismu
Stříkačkou odsajeme všechen olej kolem hydroštelů. Na zajištění ventilů, aby nepropadli do válce, použijeme provázek (indická metoda). Měl jsem pletený provázek cca 5 mm v průměru, 2 metry dlouhý; doporučuji 3 metry. Válce, na kterém budeme měnit gufera, otočíme do dolní úvratě a otvorem pro svíčku tam nacpeme co nejvíc provázku. Poté otáčíme klikou ve směru h.r. až na doraz, provázek se zmáčkne a ventily jsou podepřeny. Můžeme jít na samotnou výměnu gufer.
Krok 6: výměna gufer a servírování misky
Vytvořil jsem nástavec a páku pro vytlačení gufer; je potřeba zatlačit přes misku na pružinu ventilu a magnetickým šroubovákem vyjmout dva měsíčky, které drží tu misku. Poté pružinu opatrně uvolníme. Dlouhými kleštěmi stáhneme staré guferko; pokud nejde, klepneme do něj šroubovákem. Nasadíme nová gufera a jemně doklepeme přes nějakou trubičku. Měsíčky si z vnitřní strany mázneme vazelínou, aby se pěkně přicucbly na dřík ventilu. Poté opět stlačíme pružinu přes misku a pinzetou (nebo prstem) tam vrátíme měsíčky. Musí to sednout. Stejně postupujeme u všech 16-ti ventilů.
Krok 7: montáž a nastavení rozvodů
Vrátíme všechny hydroštely. Klikovku natočíme tak, aby žádný válec nebyl blízko své horní úvratě. Preventivně vyměníme gufera vačkových hřídelů, nasuneme je na hřídel a vložíme do motoru. Vrátíme domečky na původní místa a opět rovnoměrně utahujeme podle sedání hřídelů. Vrátíme vačková kola a utáhneme. Vačky nastavíme zpět do polohy, kdy jsou rysky proti sobě. Kapsy kolem hydroštelů zalijeme motorovým olejem; ventilové víko dostane nové těsnění a tmelem namažeme místa u přechodů těsnění přes hřídele. Opatrně nasadíme ventilové víko a rovnoměrně dotáhneme. Utáhneme zadní kryt rozvodu. Nasadíme všechny hadice a zajistíme je. Povolíme středový šroub napínací kladky rozvodů. Kliku nastavíme na rysky a vačková kola musí být rovně proti sobě. Nasadíme rozvodový řemen a zkontrolujeme značky, které jsme si předtím udělali. Při použití nového řemenu si značky přeneseme. Napínací kladku napneme na příslušnou rysku. Otočíme dvakrát klikou ve směru h.r. a zkontrolujeme nastavení značek. Pokud je vše v pořádku, přiděláme spodní kryt a vrátíme čidlo vačkových hřídelů a horní kryt. Nasadíme držák motoru na přesnou polohu jako původní a pořádně utáhneme. Namontujeme napínací kladku klínového řemene; ta je automatická, nijak se nenastavuje. Nasadíme spodní plastový kryt, dáme kolo, sundáme ze špalků. Natočíme svíčky, vrátíme zapalovací lištu a zadeklujeme motor.
Po dokončení a nastavení
Ačkoliv celý proces může zabrat delší dobu, po správném seřízení a utažení všech spojů by měl motor startovat. U některých vozů se může motor po několika pokusech znovu rozběhnout - v rámci popsaného postupu to bývá součástí reality a vyžaduje trpělivost. PS: Za nic v tom návodu neručím; existují i jiné postupy a varianty. Pro více návodů a diskuzí lze použít vyhledávače či fórum s tímto tématem. Adminem fóra je Standa.
Bonusová poznámka z fóra a související poznámky
Diskuse obsahuje i další názory na výměny lanka kapoty a další související opravy, které mohou ovlivnit otevírání kapoty či problémy s laděním rozvodů. Návod lze doplnit o obrázky či videa podle konkrétního modelu a roku vozu.
