Různé druhy a velikosti valivých ložisek vyžadují i různý montážní postup. Zásadně je třeba se při montáži vyvarovat přímých úhozů kladivem na nákružky kroužků, na klece nebo valivá tělesa. Při montáži nerozebíratelných ložisek musí montážní síla působit na kroužek uložený s přesahem, jenž se montuje nejdříve. V žádném případě se nesmí montážní síla přenášet přes valivá tělesa ložiska.
Většinou se tak lisuje nejdřív ložisko na čep zatěžováním přes vnitřní kroužek a následně se nasune celé ložisko do tělesa, kde je zpravidla suvné uložení (obr. 10.5). Jestliže je montováno nerozebíratelné ložisko s přesahem na hřídeli i v tělese, musí působit montážní síla rovnoměrně na oba kroužky (obr. 10.6). Montáž za tepla se používá u větších ložisek, jejichž kroužky bývají uloženy s větším přesahem. Při tomto postupu se před montáží ohřívají vnitřní kroužky, případně celá ložiska nebo tělesa, do kterých se ložiska montují.
Pro rychlý, bezpečný a čistý ohřev ložisek jsou vodná především indukční ohřívací zařízení, která zajistí rovnoměrné prohřátí ložiska bez rizika místního přehřátí. Jednotlivá ložiska menších velikostí lze ohřívat na ohřívací elektrické plotně s termostatickou regulací. Ložiska je třeba v průběhu ohřevu několikrát otáčet. Pro ložiska středních velikostí lze použít horkovzdušnou ohřívací skříň s termostatickou regulací. Valivá ložiska všech typů a velikostí se mohou ohřívat v olejové lázni (obr. 10.7).
Tento způsob ohřevu není vhodný pro ohřev utěsněných ložisek, ložisek s náplní plastického maziva a přesných ložisek. Olejová náplň by měla být vybavena termostatickou regulací (teplota 80 až 100ºC), ale běžně se provádí ohřev o 50 až 60 ºC nad teplotu okolí, tzn. ohřátí oleje na 70 až 80 ºC. Ložiska je třeba v lázni položit na rošt nebo v lázni zavěsit, aby se zamezilo jejich přímému styku s ohřívanou plochou a tím přehřátí.
Obr. Ložiska přívěsu jsou nezbytnou součástí každého přívěsu. Napomáhají rovnoměrnému rozložení nákladu přívěsu a zajišťují, že se po silnici hladce rozjíždí. Navzdory jejich důležitosti se však ložiska mohou časem opotřebovat nebo poškodit, a proto bude nutné je občas vyměnit. Prvním krokem je sejmutí kola z přívěsu. Chcete-li to provést, budete muset použít klíč na odstranění matic, které drží kolo na místě. Dalším krokem je odstranění starých ložisek. Chcete-li to provést, budete muset odstranit protiprachovou krytku z konce sestavy náboje. K sejmutí uzávěru použijte šroubovák nebo páčidlo. Po jeho odstranění uvidíte závlačku. Opatrně vyjměte závlačku, abyste ji neohnuli.
Poté vyjměte matici otáčením proti směru hodinových ručiček. Sestava náboje by pak měla sklouznout z vřetena. Jakmile budou stará ložiska odstraněna, budete muset vyčistit jak ložiska, tak sestavu náboje. Použijte rozpouštědlo, jako je čistič brzd nebo čistič karburátoru, abyste odstranili veškeré nečistoty nebo úlomky z obou součástí.
Dalším krokem je instalace nových ložisek. Naneste tenkou vrstvu maziva na ložiska kola na vnitřní stranu sestavy náboje a poté vložte nová ložiska dovnitř. K balení ložisek tukem můžete použít pakr ložisek. Posledním krokem je opětovná montáž sestavy náboje. Nasuňte sestavu náboje zpět na vřeteno a vraťte pojistnou matici otáčením ve směru hodinových ručiček. Utahujte hradlovou matici, dokud ložiska nezůstanou bez vůle. Vyměňte závlačku a poté vraťte protiprachový uzávěr zpět na místo poklepáním gumovou paličkou.
Závěrem lze říci, že výměna ložisek přívěsu je jednoduchý proces, který může prodloužit životnost vašeho přívěsu a vaše cestování bude mnohem plynulejší. Ložiskům v nábojích kol jen málokdo věnuje patřičnou pozornost a bývají obvykle zralá na výměnu. V lepším případě se nedostatečná údržba projeví větším valivým odporem, vůlí a hlukem. Nezřídka kdy se ale ložiska při provozu zcela rozpadnou.
Jestliže se původní ložiska po vyčištění a kápnutí oleje zdají být bez větší vůle a točí se bez zadrhávání, můžete je namazat novým tukem a ponechat. Při výměně doporučuji použít ložiska s označením „2RS“ s doživotní náplní maziva, krytá gumovými těsněními. Ložiska krytá plechem (označení „Z“) do nábojů nedoporučuji. Plechy sice brání úniku maziva a vniku větších nečistot, nebrání však vniku vody. Typy Jawa 555, 05, 20, 21 a 23 mají ložiska 6201. Uložení ložisek v náboji nemá po celé délce stejný průměr, mezi ložisky je „schod“, takže nejde ložiska vylisovat (vyklepnout) najednou.
Obvykle se doporučuje dírou prostrčit tyč menšího průměru, než je díra v ložisku, její hranu zapřít o vnitřní kroužek protilehlého ložiska a to vytlouct. Jde ale o poměrně nespolehlivý postup s rizikem napáchání škod. Mně se nejvíc osvědčila metoda s ocelovou hmoždinkou do betonu. Speciálními kleštěmi vyndejte pojistný kroužek. Náboj můžete nahřát na elektrickém vařiči, mnohem víc se mi ale osvědčilo lokální ohřátí horkovzdušnou pistolí. Ideální teplota pro výměnu ložisek je taková, když plivnutá slina z hliníku „odskočí“.
Použijte ocelovou hmoždinku do betonu o průměru 12 mm, případně 10 mm. Tu zasuňte do vnitřního ložiska tak, aby byla její rozevírající se část těsně za hranou vnitřního kroužku. Zchlazené ložisko z mrazáku vložte do díry a s předem připravenou kulatinou a kladivem ho kolmo naklepněte dovnitř. Kulatina musí mít takový průměr, aby se opírala o vnější kroužek ložiska (ideálně 29-30 mm). Náboj otočte brzdovým bubnem směrem dolů a vložte dovnitř distanční trubičku s vymezovací podložkou. Při použití standardních ložisek doplňte po zchladnutí mazivo a naklepněte plstěné prachovky. Plsť zlehka nasákněte řídkou vazelínou A00, případně trochou převodového oleje.
Výměna ložiska kola je bezpečnostně kritická oprava. Neexistuje jeden univerzální postup pro všechna auta: liší se konstrukce náboje, způsob zajištění, orientace snímacího kroužku ABS i předepsané utahovací momenty. Tento článek vysvětluje hlavní fáze práce a nejčastější rizika. Nenahrazuje servisní dokumentaci.
Typickým projevem bývá hučení nebo dunění, které se mění s rychlostí a zatížením kola. Objevit se mohou také vibrace, vůle nebo chyba ABS. Na vozidlech se používají různé typy sestav: samostatné lisované ložisko, ložisková jednotka s integrovaným nábojem nebo přišroubovaný komplet.
Vozidlo musí stát na pevném rovném podkladu a být zajištěné proti pohybu. Nikdy nepracujte pod autem podepřeným pouze heverem. Při demontáži brzdy nezavěšujte třmen za brzdovou hadici a chraňte kabel i snímač ABS před tahem, nárazem a znečištěním. Montážní síla se musí přenášet přes ten kroužek ložiska, který je právě usazován. Při lisování ložiska do těhlice se obvykle podpírá vnější kroužek; při nasazování náboje do ložiska vnitřní kroužek. Utěsněná ložiska ani montážní plochy nemažte „pro jistotu“.
Magnetický snímací kroužek bývá součástí těsnění ložiska a musí směřovat ke snímači ABS. Chraňte jej před poškozením a řiďte se označením v návodu sady. Poškozené těsnění znovu nepoužívejte. Pro středovou matici, brzdy ani kola nelze bezpečně uvést jednu obecnou hodnotu. Použijte nový spojovací materiál, pokud je předepsaný, a dotáhněte jej přesně na moment a úhel uvedený v servisních datech vozidla.
Úspěšná výměna ložiska kola závisí na správném dílu, přesném servisním postupu, vhodných přípravcích a dodržení montážních sil i utahovacích momentů. Potřebujete-li určit vhodné ložisko, připravte si VIN a údaje o vozidle. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce.
