Předně musím říct, že auto je služební, takže z části výběr „záležel“ na zaměstnavateli. Předchozí auto jsem měl VW Jetta Sportline, dělala mi holka výbornou službu, ale přece jen jsem měl teď nárok na auto jiné kategorie a Jetta musela po operativním leasingu pryč, takže proto nastal výběr jiného auta. Ten přídomek u Jetty svědčí o tom, že jsem rád za alespoň trochu sportovního ducha, tedy když auto dobře sedí v zatáčkách a ochotně reaguje na plyn, volant a zejména dobré sedačky s pořádným bočním vedením jsou pro mě neocenitelné.
Výběr vozu a jeho kontext
VW Passat CC - tahle verze proto, že běžný Passat se mi dost nelíbí v interiéru, navíc ho v té naftě kdesi ve 100 tis. testu celkem pomluvili. Tohle auto je nádherný zvenku, interér v pohodě, s VW mám výborné zkušenosti, ale přece jenom už hodně zavání luxusem a pro služební auto na obchodní oddělení se až tak úplně nehodí. Další věc je cena, vešel bych se, ale ... Mazda 6 Wagon - pěkné auto, výborně hodnocené, ale přišla mi cena ve srovnání s tím co má a co má „konkurence“ trochu vyšší. Opel Insignia - dost horký favorit, až překvapivě na to, jak Opel nemusím. Ale opravdu se hodně povedla, zpracování interiéru skoro jako VW, technicky na výši, navíc většinu konkurentů vývojově předskočili v čase, zkoušel jsem si to auto dokonce na testovací jízdě. Fakt klobouk dolů, ostatně prodejní výsledky mluví za vše. Mně neoslovily některé prvky karoserie (předěl „useknuté“ kapoty, záď do šípu) a horší dostupnost servisu. Ford Mondeo kombi - líbilo se mi od uvedení na trh, takže na seznamu nemohlo chybět. Prodejce a servis mám doslova „u nosu“, takže jsem měl možnost si auto dobře prohlédnout a načerpat informace. Je pravda, že jsem od začátku pokukoval po výbavě Titanium a 2,2 naftě, ale přišlo mi to přece jenom drahé. Prodejce sice nabídnul opravdu velkorysou slevu, ale i tak to vypadalo, že skončím u jednoho z akčních modelů Enterprise nebo Exclusive. V den finalizace nabídky (kdy jsem ještě napůl uvažoval o Insignii) ale Ford vyrukoval se snížením cen, takže se to rázem překlopilo úplně do jiné roviny a vysněná Titanium S byla najednou velmi velmi realistická. V tu chvíli bylo v podstatě rozhodnuto.
Mondeo Titanium S 2,2 TDCI 125 kW, 6 st. + vzhled - nádhernej mazel, vůbec co se týče designu podle mě jedno z nejkrásnějších aut této třídy, to se týká jak karoserie, tak interiéru, všechny části přitom působí vyváženě. Trošku sice zamrzí, že na masku použili plast ve stříbrné barvě, absenci chromu ale zase přebije červené prošití sedaček a hliníkové pedály. + výkon motoru - výkon a zátah slibují radost z jízdy, přesto asi s ohledem na dispozice auta se o sportovní jízdě až tak moc mluvit nedá. Přešel jsem z PD na CR a nestačím se divit, jak odlišné ty motory ve skutečnosti jsou. Prodejce mi řekl, že CR se chováním přibližuje benzínu, což je asi pravda. Záběr je citelný ve vyšších otáčkách než jsem byl zvyklý u PD, daleko ochotněji letí ručička otáčkoměru nahoru, ale bohužel také spotřeba (a to i při klidné jízdě) je úplně jinde. Přesto hodnotím motor jako silnou stránku auta. + sedačky a volant, obojí vyvedené na výbornou. Sportovní sedačky poskytují dostatečnou oporu i komfort zároveň. Dostatečně drží tělo v zatáčkách a jsou pohodlné i po 500 km jízdě. Kombinace kůže a perforované Alcantary je velmi praktická a příjemná (a to jsem mezi zastánce kůže nepatřil). Věnec volantu je dostatečně silný, v místech pro nejčastější úchop pak čalouněný perforovanou Alcantarou a tvarovaný pro dobré držení. Ovládání na volantu je perfektní, intuitivní a palce si na ně rychle zvyknou. + rádio se všemy potřebnými vstupy, přehrajete cokoli odkudkoli. Pokud napojíte ve schránce před spolujezdcem do USB portu flashku (myslím paměťové zařízení, ne lihový nápoj) dostatečné kapacity, tak jako jsem to udělal já, pak měnič na 6CD ani nevyužijete. Kromě 3,5 jacku lze ještě přes BT připojit jakékoli zařízení podporující tuto funkci, zkusím přes mobil pustit navigaci do rádia, sám jsem zvědav... Velikost displeje, zobrazované informace a velikost tlačítek sice není to nejlepší na trhu, na druhou stranu s ovládáním na volantu a displejem Converse+ není důvod si rádia ve středové konzole vůbec nějak zvlášť všímat. + ložná plocha a objem zavazadlového prostoru dovolují přepravit opravdu moc věcí, líbí se mi přihrádky kolem plnohodnotné rezervy, dá se tam vyskládat spousta blbostí, které by mě jinak rozčilovaly cestováním v kufru. + adaptivní světlomety s přisvětlováním v ostrých zatáčkách. O svícení xenonů není potřeba psát, stejně tak sepnutí přisvětlovací žárovky při větším rejdu je už dneska v této třídě běžná věc. + parkovací senzory jsou sice jen akustické, ale mají odlišný zvuk přední a zadní části a fungují výborně, dá se na ně spolehnout. Kdyby se k tomu automaticky ztišovalo radio nebo vypínaly akustické zvuky nezapnutých pásů (které není při couvání nutné mít zapnuté), tak by nebylo moc co vytýkat. + výdechy vzduchu lze nastavit dle libosti, to má málokteré auto. Opravdu si můžete vymyslet, kam má vzduch foukat, nic vám nezabrání. Navíc čištění bude hračka. + kola mají lakovanou vnější část, hezká a pro údržbu praktická věc. O tom jak pomáhají držet auto na silnice není asi potřeba psát. Z výroby obuté SportContact2 jak známo doslova lepí k asfaltu, ale budou mizet před očima. Beru spíš jako „malichernosti“, nic co by mi zásadně vadilo.
- zpracování není tak precízní jako u VW, rozhodně se dá ale považovat řadit mezi ty kvalitnější. - nelze vypínat airbag u spolujezdce! Nesmířím se s tím, že v autě, kde běžná prodejní cena dosahuje bezmála milionu korun, musím těhotné přítelkyni říct, že bohužel musí sedět vzadu, protože nějakej bezduchej skrblík ve Fordu škrntul jeden vypínač. To stejné s dítětem, zapomeňte na přední sedadlo. - pouze AJ nebo NJ jazyk pro palubní počítač a rádio. - handsfree mi je bohužel k ničemu, protože potřebuju pro práci vybavenější telefon, se kterým neumí HF pracovat (zlatý Parrot). - spotřeba - i po 10.000 km stále moc vysoká, neúměrně četné výměny oleje kvůli DPF filtru (kde že je ta ekologie?!!!), s tím se také těžce smiřuju. Viz. - odkládací schránky - to mě mrzí, je jich málo, ve Fordu si s tímhle moc nelámali hlavy, bohužel. - automatické stírání - s tímhle se nesmířím asi u žádného auta, království za manuální cyklovač! - startování Ford Power - sice efektní, ale podobně jako u stěračů, nemám moc rád, když si auto dělá něco po svém... - displej Converse+ je krásná věc, ale když na ní není co zobrazit...? Navíc mi chybí běžné údaje palubního počítače jako je aktuální ujetá vzdálenost a čas cesty, přepínání mezi průměrnou dlohodobou a aktuální průměrnou spotřebou (měří jen dlouhodobě). - hlasité „hvízdání“ z motorové části - dlouhou dobu po zamknutí auta se nepravidelně ozývá, prý jde o sběr dat z různých částí auta a trvá to prý 30 minut po zamknutí. - chybí průvlak zadním středovým opěradlem. Většina aut toto standardně má, podle mě další dolarová úspora. Veškeré moje „hnidopišské“ připomínky vždy v rámci možností bleskově vyřešeny. (především vysvětlením - přece jen přecházím k Fordu od jiné značky) Je vidět, že jsem puntičkář a předsedal jsem z VW... - po 3 týdnech kodrcání v Mazdě 3 mám zpátky svýho mazlíka a jsem neskutečně šťastnej, že mám zas pořádný auto.
Druhá část, co přináší závěry o výměně žárovek
2.9.2009 08:16Nehoda Tak mám za sebou první křest, při výjezdu z areálu mě chytil kamion za LP část auta a kousek popotáhnul, to je tak, když řidič vyjíždí z protisměru a nečumí do zrcátek, kam mu ten návěs jede.
11.8.2009 07:57UPDATE II. Najeto 10.000 km, takže už se dá o autě leccos napsat. Nedivím se, že Mondeo platí v mnoha ohledech za etalon třídy. Subjektivní klady a zápory uvádím v upraveném hodnocení, poruchu jsem neměl zatím žádnou (hlasitě tluču do dřeva), jen jsem si nechal vyměnit roletu od zavazadlového prostoru, která na nerovnostech vrzala (jsem puntičkář, takže sebemenší vrzání mě vyvádí z míry). Motor šlape výborně, jen jsem od něj asi přehnaně očekával víc. Výkon je slušný, ale zřejmě vzhledem k dispozicím auta není jeho nástup až tak citelný, jak bych si přál. Určitě je to dáno v nemalé míře tím, že jsem přecházel z lehčí Jetty 2.0 TDI, která je o dost lehčí a u PD byl „turbo-efekt“ dost znát, ale naučil jsem se ho využívat pro lehce sportovní jízdu. V Mondeu u CR mi připadá nástup výkonu pozvolnější, větší akceleraci je cítit až cca od 2500 ot., ale velmi ochotně táhne bez vadnutí až do poměrně vysokých otáček. Běh motoru se tak dá nejen průběhem otáček a hlučností přirovnat k benzínu, bohužel ale také spotřebou. Po zajetí jsem nějaký čas motor „trénoval“, aby se dostal do optimální kondice, teď se snažím jezdit klidněji, ale i tak se nedostanu pod průměrnou spotřebu 7,5, což je na můj vkus strašně moc. K podvozku a jízdním vlastnostem není co dodávat, uspokojí i ty nejnáročnější. 25.5.2009 21:58UPDATE I. S autem jsem zatím velmi spokojený, je to krasavec, při dlouhé cestě si užijete pohodlného svezení, při sportovní jízdě oceníte perfektní vlastnosti podvozku a tah motoru. No, na loudání tohle auto není stavěné...
Praktické poznámky k výměně žárovky a související zkušenosti
- Řešení pro osvětlování SPZ a denních světel - je zde spousta názorů na efektivitu a trvanlivost. Např. někdo doporučuje žárovky OSRAM SilverStar 2.0 nebo NB Unlimited pro vyšší svítivost, ale s různou životností.
- Výměna bývá často triviální a bez složitého rozebírání, některé rady uvádějí, že přístup ke světlům je z motorového prostoru pohodlný.
- Ochrana zrakových zón při výměně a volba vhodné barvy světla (žlutá vs. bílá) mohou ovlivnit identifikaci vozidla v noci.
- Životnost žárovek bývá různá: některé typy vydrží kolem 8-12 měsíců, jiné až několik let - záleží na kvalitě, provozu a způsobu jízdy.
- V recenzích se objevují zkušenosti s výměnou jednotlivých typů - od běžných H7 po vyšší svítivost s kompromisy v životnosti.
Shrnutí praktických doporučení
- Porovnejte cenu vs. výkon světel a jejich životnost u konkrétních značek (OSRAM, Bosch, atd.).
- Pokud často jezdíte za šera a v dešti, zvažte vyšší svítivost, ale pamatujte na možné zkrácení životnosti.
- U jakkoli moderních vozidel sledujte konzultace v servisní dokumentaci a podle potřeby zkuste reklamaci u prodejce/produktu.
Jak vyměnit žárovky světlometů na autě, nákladním voze nebo SUV
Po 3 týdnech kodrcání v Mazdě 3 mám zpátky svýho mazlíka a jsem neskutečně šťastnej, že mám zas pořádný auto. 2.9.2009 08:16Nehoda. Mimochodem, v diskuzích se často řeší, že vyšší svítivost žárovek má vliv na životnost - někdo doporučuje NB Unlimited, jiní volí SilverStar 2.0. Diskuzní poznámky potvrzují, že výdrž bývá různá a záleží na kvalitě i samotném provozu. Kentanjack: Žárovky s vyšší svítivostí prostě mají řádově třetinovou výdrž oproti normální žárovce - prostě něco za něco. Již jsem to tady někde psal - asi měsíc zpět byl myslím ve Světě motorů test žárovek H7 s vyšší svítivosti. Výdrž 350 - 450 hodin, cena od cca 450,- Kč/sada výš. Omlouvám se, jsou to tyto: OSRAM H7 12V 55W PX26d SILVERSTAR2 . Mám ty samé OSRAM SS2 s tím stříbrným vrchlíkem a jsou super! i30 trikolor 1.4 CVVT | rv. Taky jsem nedávno řešil žárovky. Vybíral jsem optimální poměr cena/výkon/životnost. Tj. svítivost lepší než ty standardně dodávané základní osramky. NB+ jsem zamítl skoro hned kvůli životnosti. Nakonec jsem vybral právě zmiňované osram silvestar 2.0. 77835.html za těch 329 kč/2 ks. Po výměně žárovek subjektivně hodnotím, že je to lepší než bylo, ale určitě ne tak výrazně, abych to poznal hned na první pohled. Těch „+60 % / 20m“ do dálky snad ani ne, spíš mi přijde, že to svítí šířeji do stran a snad i o něco intenzivněji. A za deště a totální tmy taky o trochu lepší viditelnost. Ja som volil NB Unlimited a môžem konštatovať. Proste výrazný. Uvidím, ako to bude so životnosťou. No keďže cez deň svietim LEDkami, verím, že to nebude tak tragické.
tags: #vymena #prisvetlovaci #zarovky #insignia