Tak druhý pokus byl již úspěšný. Je třeba jen maličko ohlídat poloosu na levé straně, kde je kratší a tlumič se snaží celou těhlici vytlačovat mírně ven. 1. šlo to docela blbě, jelikož dvanáct let je prostě znát. Matici jsme povolili klasicky golou s trubkou na ráčňe, ale vytáhnout šroub, který má neuvěřitelně blbou nízkou hlavu, to byl doslova porod. Nezbývalo, než do toho řezat a snažit se to protáčet opět oříškem s trubkou. To vše za vydatné asistence WD40 či MD spreje.
2. to je nejhorší na celé demontáži. Je potřeba narvat nějaký klínek mezi rameno a těleso čepu. 3. to nám šlo docela dobře, samozřejmě po předchozím prostříkání již zmíněnými uvolňovači. Vše opět přes golu s trubkou. 4. nyní již zbývá jen dokončit vyjmutí dříku čepu z těhlice. My si přizvedli panenkovým heverem těhlici pod brzdovým kotoučem. Pak jsme do drážky v oku těhlice narvali malý klínovitý plocháček a seshora do čepu sekáčem bouchli. Čep tak krásně vypadnul.
Při montáži je potřeba mít nový plastový štít, který je mezi manžetou čepu a okem těhlice. Tento štítek má na sobě výstupek, který musí zapadnout do drážky oka těhlice. Zabraňuje se tak jeho pootočení. Při demontáži se většinou zničí, takže při nákupu nových čepů zkontrolujte, jestli je součástí balení i tento plastový štítek. Samozřejmě důkladná očista a promazání otvoru oka těhlice je nutné. Dřík nového čepu by měl jít do oka těhlice rukou. Pokud nejde, doporučuji se snažit oko roztáhnout vražením čehokoliv do drážky. Je to sice pár šroubů, ale pokud jste rameno nevyndávali za nějakým jiným účelem už dříve kvůli rozkuplování poloosy či při výměně tlumičů, tak se připravte na pěkný záhul. Lepší je to dělat ve dvou lidech.
Renault Clio III 1.2 16V 5 dv., r.v.2011, pořízeno 5/2025, 98 tis. Renault Clio III 1.2 16V Grandtour, r.v.2012, pořízeno 11/2024, 72 tis. Renault Thalia 1.4 16V Expression Clima, r.v.2005, pořízeno 10/2005, 365 tis. Renault Clio III 1.2 16V Grandtour, r.v.2008, pořízeno 5/2021, 140 tis. Škoda Roomster r.v 2008, 1,4 MPI 63kW, pořízeno 2023, 120 tis. Škoda Felicia r.v 1997, 1,3 MPI 50kW, pořízeno 2002, 260 tis. Škoda Favorit r.v.
Čep je do ramene lisovaný. Pro výměnu je nejlepší demontáž ramena. Ovšem ten postup, co je na videu, je úplný nesmysl. Rozhodně kvůli výměně ramena není nutné povolovat celou nápravu. Je to zbytečně pracné a navíc silně rizikové, protože se klidně může stát (a stává), že šrouby nápravnice jsou zarezlé a hrozí jejich utržení. A co je úplně pitomé, je následná nutnost seřízení geometrie po celé opravě. A to ani nemluvím o tom, že šrouby nápravnice jsou dle výrobce určené na jedno použití, tudíž při jejich povolení je nutné použít nové. Čep stojí zhruba 300 korun. Kdybych to celé řešil podle návodu na tom videu, budu muset koupit krom čepu i šrouby nápravnice a po opravě ještě zaplatit geometrii. Výměna čepu za tři sta mě pak vyjde na několik tisíc korun a celý den práce. Rameno lze z vozu demontovat podstatně jednodušším způsobem, kdy rizika jsou minimální a navíc není poté nutné seřízení geometrie. Bude třeba demontovat pomocný rám, co drží zespodu chladiče. Ten totiž brání povolení šroubu ramene. Já bych rameno neměnil, pokud není vyloženě poškozené, a měnil bych jen čep. Ramena z aftermarketu jsou obvykle ze slabšího plechu a mají tendence se deformovat. Rameno původní, čep nový. A kvalitní značku, ať to za rok neděláš znovu. Ja to menil na aute. Nejhorsi asi bylo stahnout to z cepu tehlice.. udelal jsem si pripravek na vylisovani a nalisovani.. tedy zadne kladivo. Vyrazit kladivem starý čep úplně klidně. Jedna rána axialně na čep a není co řešit. Ale nový jedině lisovat, žádné rány. Na autě bych se s tím fakt nemordoval. Viděl jsem to na YouTube, je na to video, ale je to tak pracné a navíc s nutností přípravků, že bych se na to ani nevydělal. Dovolím si malou zkušenost z vlastnoručně provedené výměny obou předních ramen. Nejtěžší bylo povolit upevňovací šrouby, ale s pomocí WDéčka a trubky na klíči to nakonec povolilo. Někde se nedá vložit ořech, takže je potřeba mít kvalitní ploché očko, vše jsou osmnáctky. Nazapomenout na držák plastu podběhu, tam je třináctka, ta šla na pohodu. Na ramenech vždy vypadl jeden silentblok, byl kompletně utržený. Samotné silentbloky jsme neměnili, vzhledem k ceně ramen osazených i novým spodním čepem se to nevyplatí. (rameno stálo cca 520 Kč včetně spodního čepu). Navíc rameno je jakýsi výlisek a doporučuje se údajně přelisovat jen jednou a dost, hrozí nebezpečí, že by tam silentblok nemusel úplně držet a protáčel by se. Spodní čep nám povolit dobře, byl měněný před dvěma lety, vše bylo mazáno grafitkou, takže pohoda. Samozřejmě jsme dávali i novou stabilizační tyčku, která už byla taktéž měněná asi před třemi roky. I tak už byly pružné podložky vymačkané, zejména pod hlavou šroubu. Při montáži jsme si pak panenkou rameno zvedli zhruba do jeho pracovní polohy (téměř vodorovně) a šrouby utáhli na krev. Utržené silentbloky měli vliv na geometrii auta a to nedrželo stopu, zejména pak za mokra a ve sněhu. Pokud měníte ramena, je třeba zkontrolovat i stav tlumičů, které jako svislé čepy mají další vliv na držení stopy auta. Tedy výměna ramen nic nevyřeší, pokud je špatné horní uložení tlumičů či snad samotné tlumiče. V případě dotazů na tento úkon jsem k dispozici zde na fóru.
tags: #vymontovani #ramene #renault #clio #iii