Titanový výfuk: dokonalost v lehkosti, síle a zvuku

Od roku 1990, kdy byla firma založena, ušel REMUS dlouhou cestu. Výsledkem je dnes ta nejmodernější výroba vybavená všemi potřebnými technologiemi pro precizně zpracované a vzhledově úchvatné výfukové systémy. Ty dnes REMUS vyrábí i pro sportovní divize nebo úpravce automobilek a dokonce pro samotné automobilky a výrobce motocyklů, jako Aston Martin či Ducati.

TITANU - na několik vybraných modelů automobilů a desítky motocyklů je používán i exkluzivní titan. Z něho jsou pak vyrobeny i některé vnitřní díly automobilových koncových tlumičů a vnitřní konstrukce tlumičů. CARBON - stále oblíbenější materiál v celé automotive průmyslu z důvodu obrovských úspor hmotnosti při mnohem lepších mechanických vlastnostech. REMUS se s tímto materiálem naučil za poslední dekádu pracovat skutečně dokonale.

Volby materiálů a jak se liší charakter výfuků

1. Automobily - u systémů pro vozidla vyrobených v posledních 10 letech má zákazník na výběr koncovky vyrobené buď z nerezu, karbonu nebo kombinaci těchto materiálů. Titan není používán pro vnější obal, ale některé vnitřní části u složitějších konstrukcí. Výfuk je tak možné individualizovat a po určité době pořídit koncovky nové.
2. Motocykly - REMUS nabízí často volbu koncovky ze všech 3 materiálů podle preference zákazníka - carbon, titan, nerez. U nerezu bývá i černé matné provedení. Tvarů koncových tlumičů používá 16 druhů + mnoho specifických variant pro Harley-Davidson. Počet variant u konkrétního modelu je však omezen.

Samotné výrobě vždy předchází konstrukční návrh nového systému. Vývojové oddělení si vozidlo půjčí od partnerského dealera a zahájí vývoj. Konstruktéři navrhují první prototypy, které se po několika týdnech vyzkouší v zapůjčeném voze a proměřují vliv na točivý moment a výkon, a zároveň detailně analyzují reálný zvukový projev za využití akustických komor a frekvenčních analýz.

Titan a jeho výhody pro výfukové systémy

Nejvýznamnější a často citovanou výhodou titanu je jeho výjimečný poměr pevnosti k hmotnosti. Titan je přibližně o 40 % lehčí než nerezová ocel, což dramaticky zlepšuje ovladatelnost, akceleraci a odezvu odpružení. Každý kilogram ušetřený na výfukovém systému umožňuje efektivnější práci pružin a tlumičů, což vede k ostřejšímu průjezdu zatáčkami a lepší trakci. Pro závodní vozy a vysoce výkonné superauta je titan naprostou volbou.

Titan má pevnost v tahu srovnatelnou s mnoha druhy oceli a vykazuje vynikající odolnost proti únavě, takže neporušuje strukturální integritu při namáhání. Kromě toho titanové výfuky přispívají k výkonu motoru díky tenčím stěnám, které umožňují větší vnitřní průměr a lepší průtok plynů. To snižuje protitlak, motor lépe dýchá a často dojde k nárůstu výkonu a točivého momentu, zejména ve vyšších otáčkách.

Akustické vlastnosti titanu jsou jiné než u oceli - zvuk bývá ostřejší a kovovější, často motivující nadšence k přízni. Titan navíc vykazuje výjimečnou odolnost vůči korozi díky pasivní oxidové vrstvě, která se tvoří na povrchu a sama se regeneruje. Výfukový systém z titanu tedy vydrží i drsné klimatické podmínky a zůstává vizuálně i strukturálně stabilní po celou životnost vozidla.

Výroba titanového výfuku: jak to probíhá

Výroba začíná nařezáním a ohýbáním trubek, které jsou následně ohýbány na automatech s tzv. vnitřním trnem pro zachování kruhového průřezu. Dále se vyrábí obal tlumiče - vnější nerezový plášť a vnitřní rezonanční komory tvořené přepážkami, perforovanými trubkami nebo kombinací s tlumícím materiálem, často s titanem uvnitř. Robotické svařování naohýbaných trubek a samotného tlumiče zajišťuje vysokou přesnost montáže do vozu díky tvarovým šablonám.

Následuje tryskání - povrch nerezového plechu je bombardován mikro zrnky speciálního písku vysokou rychlostí. S příchodem elektricky ovládaných klapek ve výfukových tlumičích REMUS vstoupil do kapitoly neskutečné individualizace zvuku, které reflektují situaci a náladu majitele. Akustika a tlumení jsou testovány na akustických komorách a v reálných podmínkách.

Titan bývá používán na vnitřní části, zatímco vnější plášť u některých modelů bývá z nerezu, karbonu nebo kombinací materiálů. Ikonické modré a zlaté tepelné zbarvení bývá důkazem vysokoteplotního zpracování svaru. Přesnost a kvalita montáže jsou zaručeny díky upnutí dílů do šablon a včasné kontrole rozměrů.

Homologace, zvuk a údržba výfuků

Pro provoz na silnici musí být výfuk homologovaný. V Evropě se pozná podle E-značky (například E9 nebo E1) a čísla schválení. U motorek s Euro 4 a vyšší (včetně Euro 5 a Euro 5+) bývá DB killer nevyjímatelný podle homologace. Od Euro 5 je homologace vázána na celý systém včetně katalyzátoru; dodatečné odstranění katalyzátoru bývá spojeno s porušením homologace. U výjimek, tzv. podmíněná homologace, lze homologaci splnit doplněním specifikovaného katalyzátoru.

Reálné problémy souvisejí s race/de-cat systémy bez katalyzátoru (zadní lambda hlásí chybu účinnosti katalyzátoru) a s přísnější diagnostikou Euro 5+. Řešení zahrnuje SNAP adaptéry RBW SKULL pro okruh nebo ECU remap pro silniční provoz. U většiny výfuků je homologace pro silniční provoz a lambda sondy jsou navrženy přímo pro vaši motorku, včetně správného ladění hluku a splnění Euro normy.

Slip-on, samostatné svody a full systém představují různé úrovně upgradu. Slip-on mění koncovku, obvykle bez výrazného nárůstu výkonu (typicky 1-3 %). Samostatné svody zvyšují průtok a snižují hmotnost, zatímco full systém inovuje všechno - výkon roste typicky 5-10 %, a výrazně klesá hmotnost.

Motory a konkrétní značky výfuků

• AKRAPOVIČ - slovinská prémiová značka od roku 1990, titan a karbon, špičkové materiály, vysoké ceny.
• LeoVince - italská tradiční značka od 1954, široké portfolio a charakteristický hlubší zvuk.
• MIVV - italská značka s důrazem na nízkou hmotnost a dobrý poměr cena/výkon.
• Vance & Hines - americký specialista pro cruisery (Harley-Davidson, Indian, Victory).

OEM-line výfuky představují variantu pro výrobce motocyklů (Honda, KTM a další), které prodávají továrnídealeři jako originální příslušenství.

Praktické tipy pro výběr a instalaci

1. Slip-on titanový bývá často lehčí o 1-3 kg, full system titanový/karbonový až o 5-7 kg či více, v závislosti na konstrukci modelu.
2. Titan je dražší a náročnější na výrobu - vyžaduje vysoce kvalifikované svářeče a specializované prostředí s argonovou ochranou. Moderní procesy zahrnují rytí modře-zlatého tepelného zbarvení kolem svarů jako vizuální známku správnosti procesu.
3. U homologovaných výfuků dbáme na značky E a číslo schválení; měření hluku musí odpovídat technickému průkazu a v některých případech je nutné homologaci doplnit katalyzátorem.
4. U race/de-cat systémů bez katalyzátoru mohou nastat chyby lambda sondy; řešení zahrnuje RBW SNAP adaptéry pro okruh nebo ECU remap pro silniční provoz.

Závěrem - titanový výfuk není jen o vzhledu a prémiové ceně. Je to investice do významného snížení hmotnosti, unikátního a vzrušujícího zvuku, hmatatelného zvýšení výkonu a celoživotní odolnosti. Je to volba pro ty, kteří nechtějí dělat kompromisy a chtějí maximální výkon spolu s exkluzivním charakterem vozidla.

Poznámka pro majitele motocyklů: Před nákupem zjistěte modelový ročník a VIN, protože výfuky jsou specifické pro ročník a model a mohou vyžadovat homologaci a případné úpravy ECU či katalyzátoru.

Shrnutí klíčových pojmů

• Titanový výfuk: nízká hmotnost, vysoká pevnost, vynikající odolnost proti únavě a korozí.
• Homologace: E značka, Euro 4/5/5+, katalyzátor; race/de-cat vyžadují úpravy ECU a/d nebo adaptér.
• Slip-on vs. full systém vs. samostatné svody - rozdílné dopady na výkon a zvuk.
• Materiály: titan, nerez, karbon - kombinace pro vnitřní i vnější prvky výfuku.

tags: #vyroba #titan #vyfuk