V loňském roce Toyota uvedla už devátou generaci modelu Hilux. Nabízí tři elektrifikované pohony, z nichž ten bateriový elektrický právě vstupuje na český trh. Devátá generace legendární Toyoty Hilux interně označené AN220, respektive AN230, je ve své podstatě přelomová. Vůbec poprvé nenabízí čistě spalovací motor, ale nově dokonce tři elektrifikované nebo čistě elektrické pohonné jednotky.
I nadále zůstává základem vznětový motor, a sice přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,8 litru, ovšem doplněný o mild-hybridní techniku v podobě elektromotoru/generátoru (čili vlastně dynama) s měničem stejnosměrného napětí (DC/DC). Jeho výroba bude zahájena na jaře letošního roku. Jako první tak přichází na český trh Hilux BEV, tedy bateriový elektromobil. Slovo „bateriový“ je tady důležité, neboť existuje ještě elektrická verze s vodíkovými palivovými články, tedy technikou dobře známou z velkého sedanu Mirai.
Podíváme se nejprve na pohon BEV. Nový Hilux je k dispozici už pouze s kabinou Double Cab, tedy se dvěma řadami sedadel a čtyřmi bočními dveřmi. Český zákazník může vybírat ze dvou úrovní výbavy: Live a Exclusive. Live začíná na ceně 1.315.000 korun bez DPH, Exclusive stojí 85.000 korun navíc. Ceny jsou uvedeny bez DPH.
V rámci výbavy Live získáte infotainment Toyota Smart Connect s 12,3" barevnou dotykovou obrazovkou, inteligentní adaptivní tempomat nebo vyhřívané přední sklo. Základní barva je bílá, za příplatek si můžete pořídit bílé perleťové provedení za 20.500 Kč bez DPH nebo šedou břidlicovou metalízu za 17.000 Kč bez DPH. Výbava Exclusive přináší lepší boční vedení sedaček a elektricky polohovatelné sedadlo řidiče.
Techniku pohonu BEV neovlivňuje výbava: trakční baterie má kapacitu 59,2 kWh a každou nápravu pohání samostatný elektromotor s nápravovou redukční převodovkou. Přední motor má výkon 82 kW, zadní 129 kW. Celkový výkon Hilux BEV je tedy 129 kW a maximální točivý moment je 200 N.m u předního motoru a 269 N.m u zadního motoru.
Nabíjení z rychlé DC nabíječky umožňuje dobít baterii z 10 % na 80 % za 30 minut. Pomalé střídavé nabíjení z 10 % do plna trvá cca 6,5 hodiny. Podle výrobce dojezd na jedno nabití činí zhruba 240 km. Hmotnost se pohybuje v rozmezí 2420-2455 kg, užitečné zatížení 710-715 kg a maximální tažná kapacita 1600 kg (brzděný přívěs) / 750 kg (nebrzděný).
Maxima světlé výšky Hilux BEV dosahuje 212 mm a dlouhý rozvor náprav 3085 mm přispívá k dobré průchodnosti terénem. V českém trhu bude Hilux BEV konkurovat zejména Fordu Ranger a jeho klonu Volkswagen Amarok, který však na českém trhu nabízí jinou skladbu motorů a výbav.
Další dva elektrifikované pohony a srovnání s konkurencí
Ford Ranger v Evropě nabídku motorizace rozšiřuje o plug-in hybridní verzi na bázi přeplňovaného čtyřválce 2,3 l EcoBoost a alternativu vznětového šestiválce EcoBlue o objemu 3,0 l. Převodovka je výhradně desetistupňová automatikou. Ranger nabízí čtyři výbavy - XLT, Limited, Wildtrak a Platinum, s cenami od cca 928.000 Kč bez DPH až po 1.190.000 Kč u vrcholných verzí. Doplňuje to verze s jedním a více motory, ale stále jde o spalovací pohony a plug-in hybrid zůstává výsadou některých konfigurací.
Volkswagen Amarok je technicky příbuzný Rangeru, ale na českém trhu nabízí pouze třílitrový vznětový šestiválec a chybí varianta s plug-in hybridem. U Amaroku jsou výbavy Style, PanAmericana, Aventura a Dark Label, ceny začínají kolem 939.900 Kč bez DPH a špičkové verze přesahují 1.200.000 Kč bez DPH.
V koncepční rovině je Hilux s BEV pohonem unikátní tím, že nabízí zcela elektrifikovaný pohon v robustním pick-upu, zatímco hlavní konkurence zde často sází na klasické spalovací motory nebo hybridní pohony. Hilux GR SPORT II, i když se v textu soustředí na EV verzi, zůstává výrazem pro terénní výkon inspirovaný rally Dakar a sportovní charakter.
Technické a uživatelské detaily a výbava
Hilux v provedení Double Cab Invincible nabízí průmyslový a praktický interiér s vysokou odolností materiálů, spolu s komfortem a technologiemi, které zlepší každodenní používání. 8" dotykový displej poskytuje multimediální funkce, Bluetooth a hands-free, Apple CarPlay a Android Auto.
Bezpečnostní a asistenční funkce v rámci T-Mate zahrnují předkolizní systém, který rozpoznává rizika a pomáhá brzdit, udržování jízdního pruhu, kontrolu proti rozkmitání přívěsu a asistent pro sjíždění z kopců. Systém umožňuje upozornit záchranáře tlačítkem v kabině a poskytuje přehled o rozsáhlých technologiích pro bezpečnost i řízení.
Z hlediska praktičnosti Hilux stále spoléhá na terénní a užitkové vlastnosti - světlá výška, svědectví o dlouhém rozvoru a přídavná kapacita pro tažení nákladu. V porovnání s evropskými konkurenty je zaměření Hilux na mimoasfaltové provozy a robustnost, spíše než na doslova komfortní jízdu po silnicích.
Toyota Hilux BEV
Shrnutí postojů a výhled do budoucna
Nová Toyota Hilux s BEV pohonem představuje významný krok v segmentu pick-upů, kde dosud dominovaly spalovací motory. Implementace bateriového pohonu spolu s volitelnou výbavou a technikemi pro komfort a bezpečnost ukazuje, jak Toyota reaguje na rostoucí poptávku po udržitelné mobilitě bez ztráty terénních a pracovních vlastností, které Hilux odjakživa vyžaduje.
Z technologického hlediska Hilux BEV ukazuje, že hybridní a elektřinou poháněné varianty mohou koexistovat s tradičním pojetím pick-upů. Pro český trh to znamená, že si zákazníci mohou vybrat mezi výbavami Live a Exclusive, a volitelným elektrickým pohonem s odhadovaným dojezdem kolem 240 km na jedno nabití, doplněným rychlým nabíjením pro rychlejší doplnění energie.