Vysokotlaký olej pro převodovky: výběr, funkce a použití

Mezi technické kapaliny, které mají v autě nenahraditelný význam, patří také olej do převodovky. Olej v převodovce však plní několik klíčových funkcí, které jsou nezbytné pro správné fungování převodovky a to jak manuální, tak automatické.

Hlavní funkce převodového oleje

V první řadě jde, jak už to u olejů bývá, o mazání. Převodovka je mechanicky velmi složitá komponenta a olej je nezbytný pro mazání jejích součástek, zejména jako jsou převodové zuby, ložiska a gufera. Toto mazání minimalizuje tření a opotřebování, což podporuje funkci převodovky a v neposlední řadě prodlouží její životnost.

Olej pomáhá i s chlazením převodovky a odvádí teplo vzniklé třením a provozem. To je důležité, aby se zabránilo přehřátí převodovky. Stejně tak chrání kovové součástky převodovky před korozí a vytváří film odolný vůči vlhkosti.

V neposlední řadě je olej důležitý i pro převod a přenášení točivého momentu. Umožňuje tak plynulý a efektivní přenos točivého momentu od motoru k pohonné soustavě a celkově podporuje fungování převodového systému.

Typy převodových olejů a jejich použití

Při výběru oleje do převodovky je důležité zvážit několik klíčových vlastností a parametrů. Spolehnout se můžete na doporučení od výrobce vozidla, která naleznete v příruční knížce, ale důležité je vzít v úvahu i jiná kritéria a technické parametry.

Druhým kritériem je typ oleje podle složení. Zde je situace podobná jako u motorových olejů, na výběr je minerální, syntetický a polosyntetický olej. Mezi další kritéria patří odolnost vůči tepelnému rozkladu, dostatečná ochrana proti korozi a tvorbě usazenin v převodovce a kompatibilita s těsněními a jinými materiály. Většina kvalitnějších olejů do převodovky toto splňuje.

Tím nejdůležitějším je viskozita oleje. Jde o vyjádření míry, jak rychle se olej roztéká. V převodovce je třeba vybrat olej se správnou viskozitou pro dané převodové systémy a podmínky provozu vozidla, přičemž na rozdíl od motorového oleje má ten převodový více tříd. Některé typy olejů jsou pak určeny speciálně pro zimu.

Olej pro manuální převodovky

Olej v manuální převodovce má podobný význam jako v automatické převodovce, i když některé funkce mohou být mírně odlišné. V první řadě je určen k promazání pohyblivých částí a minimalizaci jejich tření a opotřebení. Čím více převodů a složitější mechanismus manuální převodovka má, tím kvalitnější olej bude potřebovat.

Obecně však platí, že se doporučuje měnit olej v manuální převodovce po ujetí 100.000 km. Pro letní oleje vybírejte viskozity tříd 90, 140 a 250, pro zimní 75W, 80W nebo 85W. Některé oleje jsou určeny i pro těžší podmínky.

Olej pro automatické převodovky, DSG a CVT

U automatické převodovky má olej ještě důležitější funkce a to zejména pro mazání všech částí, snížení opotřebení těch pohyblivých a dostatečné ochlazení převodovky. Právě ta automatická totiž vytváří v důsledku tření velké množství tepla a olej umí toto teplo absorbovat. V neposlední řadě má také protikorozní funkce.

U automatické převodovky se řiďte výlučně doporučeními výrobce ohledně typu, viskozity i dalších parametrů. Obzvlášť pozor je třeba dát na DSG převodovky, které mají elektronický i hydraulickou jednotku a jsou velmi citlivé na typ oleje. Oleje DSG: DSG převodovky (Direct Shift Gearbox) používají dva oddělené spojky pro sudé a liché převody, čímž zajišťují rychlé a plynulé řazení.

Olej pro CVT: CVT převodovky (Continuously Variable Transmission) používají variátor k plynulé změně převodového poměru. Vyžadují speciální typ oleje CVT, který se liší od olejů pro manuální, automatické a DSG převodovky.

ATF: ATF (Automatic Transmission Fluid) je označení pro oleje do automatických převodovek. V závislosti na typu automatické převodovky a specifikacích výrobce existuje mnoho druhů olejů ATF. Dexron je označení pro specifikaci olejů pro automatické převodovky vyvinutou společností General Motors.

Vysokotlaké převodové oleje (high pressure gear oils)

Plně syntetický extrémně výkonný vysokotlaký převodový olej, vhodný pro veškeré převodovky, rozvodovky a diferenciály (Limited Slip Differentials). Tento univerzální charakter tohoto vysokotlakého převodového oleje umožňuje použití do osobních, nákladních i závodních vozů.

Plně syntetické základové oleje vysoké kvality a moderní technologie přísad zaručují široké možnosti použití tohoto oleje a optimální mazání převodovek při extrémních provozních podmínkách. Schválené normy: API GL5; MIL-L 2105 C, MIL-L 2105 D. Pro velmi zatížené manuálně řazené převodovky, pomocné převodovky, systémy typu Transaxle a hypoidní převody.

Plně syntetický vysoce výkonný vysokotlaký převodový olej. Je určený pro velmi zatěžované manuálně řazené převodovky, pomocné převodovky, systémy Transaxle (převodovky s rozvodovkami na zadní nápravě) a pro převody s hypoidním ozubením, u kterých je vyžadováno mazání olejem specifikace API GL5.

Univerzální použití a kompatibilita

Univerzální charakter některých vysokotlakých převodových olejů umožňuje použití do osobních, nákladních i závodních vozů. Dodržet provozní a servisní předpisy výrobce vozidla nebo převodovky. Mísitelný se všemi zbytky minerálních olejů, které mohou při výměnách oleje zůstat v převodovce a rozvodovce.

Plně syntetický vysoce výkonný ,,Long life" převodový olej s vynikajícími lehkoběžnými vlastnostmi garantuje bezproblémové a lehké řazení a chod převodovky. Je vhodný pro lehce i těžce zatížené převodovky s normálním nebo hypoidním ozubením.

Speciální produkty a aplikace

ATF M3 Plus DEXRON III / MERCON je univerzální ATF která splňuje nejnovější specifikace a požadavky na výkon většiny výrobců automatických převodovek. Plně syntetická universální kapalina pro automatické převodovky pro těžká užitková vozidla a autobusy.

Plně syntetický převodový olej pro dvouspojkové DKG/DSG převodovky nejnovější generace. Plně syntetický extrémně výkonný vysokotlaký převodový olej, vhodný pro veškeré převodovky, rozvodovky a diferenciály (Limited Slip Differentials).

Plně syntetický olej pro CVT převodovky s plynulou změnou převodu nejnovější generace. Špičková plně syntetická vysoce výkonná ATF kapalina nejnovější generace s nízkou viskozitou, která plní specifikace a výkonnostní požadavky předních výrobců automatických převodovek.

Praktické rady pro výměnu a kontrolu hladiny oleje

Výška hladiny oleje v převodovce se musí kontrolovat pouze tak, že olej vypustíte (výpustní otvor + jeden ze spodních čepů vidlic) a poté nalijete do převodovky předepsanou olejovou náplň tj. 2,1 l +0,1. Prosím všechny, kteří technicky nerozumí převodovce, ať nevymýšlí nějaké aretování řazení aretačním kolíčkem ale normálně (nejníže položený čep) 1 spodní čep demontuje - NIC se nemůže v převodovce stát.

U vozidel VW, AUDI, ŠKODA, SEAT tj. koncernové 5° a 6° převodovek MQ250 - 02J, 0A4, 02R, 02S a dalších podobné konstrukce se nesmí používat kontrolní šroub výšky hladiny oleje. Důvod je jeden - kvůli sklonu agregátu motor/převodovka (stáří vozidla) je spodní hrana plnícího otvoru pro olej pod hladinou oleje. Bylo zjištěno malé množství oleje cca.

Na tomto obrázku jasně zřetelný rozdíl ve výšce olejové náplně. Ten, kdo píše technické nesmysly na všech možných internetových stránkách ať mi nejdříve zavolá než něco napíše, neboť jen každého majitele vozidel vystraší. To co píší servisní návody, nejsou vždy aktuální technickým změnám na vozidlech (nejsou tak rychlé).

Nebezpečí nesprávných materiálů a tmelů

Červený těsnící tmel nikdy nepožívat - hrozí zadření kol rychlostí na hnaném hřídeli. Tento tmel ucpe mazací otvory hnaných kol a po čase dojde k jejich zadření a tím i možnost havarie vozidla. Červený tmel se dále nesnáší se syntetickým olejem, dochází k jeho rozleptání. Ucpané mazací otvory s následným přidřením kol na hnaném hřídeli. Jízda bez oleje, nevhodný druh oleje.

Typická ukázka poškození ložiska - pitting (poškozená, vydrolená vrstva). Nesprávný typ oleje, degradace oleje, špatně vyměřené předpětí na převodovce. Typická ukázka poškození ložiska - pitting.

Údržba dalších souvisejících systémů

Kromě standardní převodovky si údržbu v podobě pravidelné výměny oleje vyžadují i Haldex spojka a diferenciál využívaný pro pohon vozidla 4x4. Haldex je hydraulická spojka využívaná v pohonu všech kol, jejímž úkolem je správné zpřevodování točivého momentu motoru do výkonu všech kol. Výměna oleje v ní je důležitá pro správné mazání, ochranu před přehřátím a pro plynulý a efektivní přenos točivého momentu mezi předními a zadními koly vozidla.

Frekvence výměny oleje v Haldex spojce se může lišit v závislosti na několika faktorech, jako jsou typ vozidla, jízdní podmínky a doporučení výrobce. Obecně se doporučuje měnit olej přibližně 50.000 až 100.000 kilometrů nebo každých 5 let.

Pokud máte auto s pohonem všech čtyř kol, péče a výměnu oleje bude vyžadovat i diferenciál. Ten, podobně jako motor, potřebuje olej pro mazání a správnou funkci rozložení výkonu na všechna kola. Olej nejen, že minimalizuje tření a zabraňuje přehřátí, ale také chrání součásti diferenciálu před korozí a opotřebením. Pravidelná výměna tohoto oleje by měla být každých 30.000 až 50.000 kilometrů nebo každé 2 až 3 roky.

To, že motorový olej je třeba měnit pravidelně po určitém časovém úseku nebo ujetí kilometrů, ví zřejmě každý motorista. Co však dělat s převodovkou? Věděli jste o tom, že i ona obsahuje olej, dokonce nejen automatická, ale také ta manuální? Jak a podle čeho měnit olej v nich, jak často je to třeba a jak vybrat?

tags: #vysokotlaky #olej #pro #prevodovky