Jak funguje vystřelení bočního airbagu: princip, vývoj a bezpečnostní pravidla

Zatím ještě není jisté, kdy se tato technologie objeví v sériovém autě. Jisté však je, že venkovní boční airbag by mohl snížit následky bočního nárazu o 40 procent. Vyplývá to z výsledků testů společnosti ZF, která je významným dodavatelům díly pro automobilky, a která toto zařízení vyvíjí.

Airbag je výrazně větší, než je například ten před sedačkou spolujezdce v interiéru, a byl by zabudován do obou prahů vozu. Zatímco vnitřní airbagy se nafouknou teprve tehdy, když nárazová čidla pod povrchem vozidla zaregistrují náraz, ten vnější by se musel nafouknout ještě před samotnou srážkou (zhruba o 100 milisekund) navíc mnohem větší rychlostí. ZF proto musí testovací prototypy nejprve osadit příslušným množstvím kamer a radarů, které musí být schopny rozpoznat, kdy už je střet opravdu nevyhnutelný a potom dá pokyn k vystřelení airbagu.

Odborníci této technologii samozřejmě fandí. Boční nárazy totiž z hlediska následků pro posádku bývají často fatální. „Naše koncepce vnějšího bočního airbagu před nárazem je skvělým příkladem toho, jak chce ZF dosáhnout svého Vision Zero, světa bez nehod a emisí,“ uvedl Dr. Michael Büchsner, ředitel divize pasivních bezpečnostních systémů společnosti ZF.

Princip fungování a konstrukce

Airbag je bezpečnostní prvek, který slouží k ochraně cestujících při nárazu. Je to nafukovací vak z pevné látky, který se při nehodě rychle nafoukne a vytvoří tak polštář, který zmírní náraz a sníží riziko zranění. V autě jsou zabudované senzory, které detekují prudké zpomalení nebo náraz. Když senzory vyhodnotí, že došlo k nehodě ohrožující život nebo zdraví, vyšlou signál do řídicí jednotky airbagu, která během milisekund aktivuje pyrotechnický systém a odpálí malou nálož, jež vytvoří plyn - obvykle dusík. Plyn pak během pár milisekund nafoukne vak a airbag se rozvine mezi cestujícího a pevnými částmi interiéru vozu.

Celý proces od nárazu po nafouknutí trvá jen 30-50 milisekund. Pozor: i v autě vybaveném airbagy je nutné mít zapnuté bezpečnostní pásy, protože airbag sám o sobě nezaručuje dostatečnou ochranu. Moderní systémy bývají adaptabilní a nafukování přizpůsobí intenzitě nárazu a tomu, zda je cestující připoután či nikoliv.

Airbagy se nacházejí na různých místech: přední (čelní) airbagy chrání při čelním nárazu, boční airbagy se aktivují při bočním nárazu a chrání hrudník a pánev, hlavové airbagy bývají umístěny ve stropních lištách a rozvinou se přes boční okno. Centrální (středové) airbagy brání vzájemnému střetu řidiče a spolujezdce. V dnešní době patří k základní výbavě vozidel přední, boční a hlavové airbagy.

Vnější boční airbag a jeho význam

Vnější boční airbag má nafouknout mimo interiér, a to ještě před samotnou srážkou, aby minimalizoval náraz na trup a hrudník. Odborníci uvádí, že tento typ airbagu by mohl snížit následky bočního nárazu až o 40 procent. Pro jeho aktivaci je klíčové rychlé vyhodnocení hrozby - senzory a kamery musí spolehlivě rozpoznat nevyhnutelný střet a následně poslat signál k vystřelení polštáře. Vnější airbag tedy pracuje na podobném principu jako vnitřní, jen je umístěn mimo kabinu a funguje dříve, než dojde k nárazu.

Praktické detaily: vývoj zahrnuje osazení prototypů systémem kamer a radarů, které sledují pohyb vozu a okolí, aby byla akce spuštěna včas. Mechanismus nafouknutí zůstává principielně stejný jako u běžných airbagů: pyrotechnický spuštěč spouští chemickou reakci s produkcí dusíku, který rychle vyplní vak. Tlumení je zároveň rychlé a cílené, aby se minimalizovaly vedlejší účinky na cestujícího.

Bezpečnost a zásady správného používání

• Správné sezení je klíčové: řidič i cestující vpředu by měli sedět vzpřímeně, s nohama na podlaze a zády opřenými o opěradlo; hrudník řidiče by měl být vzdálen alespoň 10 cm od středu volantu.
• Cestující na předních sedadlech by měli sedět co nejdále od palubní desky; nepřepínat se dopředu a nepodkopávat se do prostoru, kam by vyplývající airbag mohl zasáhnout.
• Proudění vzduchu a výstup dusíku mohou být nebezpečné - při rozvinutí airbagu není vhodné podpírat se rukama nebo nohama o místo, kde airbag vybuchne.
• Bezpečnostní pás je primárním ochranným prvkem; airbag je až druhotný a moderní vozy vyžadují zapnutí pásů pro aktivaci airbagů.
• Děti a těhotné ženy: děti do 13 let by měly dosedět na zadní sedadla; pokud je nutné umístit autosedačku na přední sedadlo, většinou se vypíná přední airbag, zejména u autosedaček typu 0+ (vajíčka). Hrudník dospělého by měl být minimálně 10 cm od volantu a pásy vedené přes boky a stehna, nikoli břicho.

V případě aktivace airbagu je důležité okamžitě vyhledat lékařské vyšetření. Pokud má účastník nehody po aktivaci airbagu byť jen minimální příznaky, měl by být hospitalizován po dobu nejméně 24 hodin. Správně nasazený pás zajišťuje, že airbag působí jen s omezenou silou a snižuje riziko zranění.

Airbagy: typy a jejich použití

Přední (čelní) airbagy chrání při čelním nárazu; boční airbagy se aktivují při bočním nárazu a chrání hrudník a pánev. Hlavové airbagy rozvírají se z stropu a chrání hlavu a trup. Kolenní airbagy mírní dopady dolních končetin a centrální airbagy brání vzájemnému střetu řidiče a spolujezdce. Dnes bývá součástí výbavy i kolenní airbagy nebo středové airbagy mezi sedadly. V některých modelech jsou i střešní airbagy, které poskytují ochranu při bočním nárazu na celé boční okno.

Motorky mají jiné uspořádání - klasické integrované airbagy v autech zde často chybí kvůli konstrukci a prostoru. Existují však motorkářské airbagy - vesty, bundy a jiné systémy s mechanickou či elektronickou aktivací. Například motorkářská vesta s integrovaným airbagem se nafoukne během zlomku vteřiny, když senzory detekují pád. Cena takových vest začíná kolem 15 tisíc korun a mohou být mechanicky i elektronicky řízené.

Technologické inovace a budoucnost

Nápady používat vnější airbagy nejsou zcela nové a rozvíjí se spolu s dalšími typy bezpečnostních systémů, včetně airbagů pro chodce a systémů v bezpečnostních pásech. Moderní automobilové firmy testují airbagy v extrémních podmínkách a simulují stárnutí v různých klimatických podmínkách, aby zajistily spolehlivost v širokém spektru situací. Dle statistik a zkušeností z praxe mohou airbagy významně snížit riziko úmrtí při dopravních nehodách, pokud jsou správně používány spolu se správně utaženým pásem.

Praktické tipy a nečekané skutečnosti

• Airbagy se aktivují při rychlosti nárazu obvykle kolem 20-30 km/h; nad tento práh dochází k rychlému nafouknutí a změně dynamiky nárazu.
• Nafouknutí a rychlost vyplnění (přes 300 km/h) umožňuje výrazné snížení zranění; ventilační otvory v zadní části vaků pomáhají odvětrávat nadbytečný vzduch, aby se airbag nevymrštil do obličeje.
• Před jízdou je nutné zkontrolovat funkčnost kontrolky airbagu; svítící kontrolka může signalizovat poruchu obvodu nebo poškození senzorů - v takovém případě je nutná diagnostika v servisu.
• Airbagy na motorkách vyžadují specifickou bezpečnostní výbavu; motorkáři by měli nosit helmu a další ochranné prvky, ať už jde o vesty nebo bundy s integrovaným airbagem.

Jako motivační průkopník je důležité sledovat, jak se vyvíjí technologie v nejbližších letech. Chápání principů fungování a důležitosti správného sezení, připoutání a respektu k varováním systémů zůstává klíčové pro bezpečnost všech účastníků silničního provozu.

Podrobnosti o konkrétních postupech a testování jsou průběžně aktualizovány producenty a bezpečnostními organizacemi. Aktuální trendy ukazují, že vnější boční airbagy se mohou stát významnou součástí pasivní bezpečnosti v budoucích sériově vyráběných vozech.

tags: #vystreleni #bocniho #airbagu