DSG převodovka je dvouspojková převodovka vyznačující se rychlým a plynulým řazením. Technologie DSG je oblíbená především pro svůj výkon a efektivitu. DSG řadí rychle, plynule a zvládá kroutící moment přenášet s minimálními ztrátami. Konstrukčně jde o úplně jiné řešení, než které mají běžné automatické převodovky, které k přenosu síly motoru využívají tzv.
Automat v autě přináší během řízení určité pohodlí. I přes to, že se najdou jeho zarytí odpůrci, je i spousta řidičů, kteří na automatickou převodovku nedají dopustit. A právě díky nim obliba tohoto typu převodovek stoupá. Správné řazení s DSG převodovkou je klíčové pro předcházení problémům.
Princip a konstrukce DSG
Automatické dvouspojkové převodovky DSG se rozdělují na 6 a 7stupňové. DSG převodovka využívá dvě spojky a dva oddělené převodové hřídele, což umožňuje rychlejší a plynulejší řazení. Jedna spojka ovládá sudý a druhá lichý stupeň, a díky tomu může nový stupeň být připravený a čekat na okamžik řazení.
Dvouspojková převodovka DSG se v mnoha ohledech podobá klasické automatické převodovce, jen je podstatně rychlejší na změny rychlostí. Páka převodovky nabízí standardní jízdní režimy D (Drive) pro běžnou jízdu a sportovní režim S (Sport).
Co znamená DSG zkratka?
DSG je zkratkou z německého Direktschaltgetriebe (anglicky Direct Shift Gear). Jedná se o moderní automatickou převodovku, která využívá namísto hydrodynamického měniče točivého momentu dvojici spojek. Převodovku DSG vyvinula automobilka Volkswagen a používá ji napříč celým koncernem (VW, Audi, SEAT, Škoda, Bugatti). Jen v případě Audi se tato převodovka označuje jako S tronic.
Jak DSG funguje v praxi
První spojka spíná rychlostní stupně 1., 3., 5. (případně 7.) a zpětný chod, druhá spojka pak 2., 4. a 6. rychlostní stupeň. V činnosti je vždy pouze jedna převodovka, avšak druhá má již zařazen další stupeň, ale bez sepnuté spojky. Při rozjezdu je tedy zařazen 1. a 2. rychlostní stupeň. V okamžiku, kdy motor dosáhne optimálních otáček pro řazení, dochází k postupnému vypínání první spojky za současného sepínání druhé spojky, čímž je zajištěn neustálý přenos výkonu na hnaná kola.
Po přeřazení na 2. stupeň si první spojka připraví dopředu již 3. rychlostní stupeň. Samotné přeřazení mezi jednotlivými převody je otázkou zhruba 0,3 s. Při zpomalování připraví nečinná část převodovky nižší rychlostní stupeň. Pokud je nutné podřadit o dva a více stupňů, elektronika rozdělí tuto operaci na dvě části.
Řazení a jízdní režimy
Páka převodovky nabízí režimy D (Drive) a S (Sport). Automatická převodovka DSG je navržena tak, aby dokázala rychle reagovat na jízdní styl řidiče a podle toho volit následující rychlostní stupně. U častých změn jízdního stylu bývá převodovka o něco pomalejší při agresivních změnách, ale pořád výrazně rychlejší než tradiční manuální převodovky.
Spotřeba a efekty na provoz
U převodovek DSG se sedmi stupni (DSG7) se často uvádí, že spotřeba může být srovnatelná s manuálem nebo dokonce nižší, zejména u benzínových motorů. U naftových pohonných jednotek je spotřeba stejná nebo jen nepatrně vyšší. Elektronika vyhodnocuje jízdní styl a podle něj vybírá optimální stupně pro zajištění efektivity a výkonu.
Provoz DSG vyžaduje také pravidelnou péči. Ideální dobou na výměnu oleje je 60.000 kilometrů, i když někteří výrobci deklarují doživotní záruku oleje. Správné řazení a vhodný styl jízdy jsou klíčové pro prodloužení životnosti spojek a celé převodovky.
Časté otázky a rizika
Mezi řidiči koluje řada příběhů o tom, že DSG může dosáhnout poměrně nízké životnosti při špatné péči. I když jsou rizika spojená s opotřebením spojek při častém popojíždění v koloně, obecně je technika převodovek DSG považována za odolnou a s pravidelnou údržbou může autu sloužit stovky tisíc kilometrů.
V případě kroutícího momentu a rychlého řazení DSG často poskytuje rychlé a přesné přeřazení, a to i v náročnějších jízdních situacích. Při prudkém sešlápnutí plynu však může převodovka potřebovat chvilku na podřazení, což je u dvouspojkové technologie běžné.
Historie a vývoj DSG
1998: První představení. V roce 1998 společnost Volkswagen poprvé představila koncept DSG převodovky. Tato dvouspojková automatická převodovka měla za cíl kombinovat pohodlí automatické převodovky s účinností manuální převodovky.
2003: Sériová produkce v Audi. DSG byla poprvé zařazena do sériové produkce u modelu Audi TT. 2008: Expanze do širší škály modelů. DSG se rozšířila do dalších automobilek pod křídly koncernu Volkswagen, jako jsou Škoda, Seat a další.
Dnes: Globální přítomnost. DSG převodovka se stala standardem pro mnoho výrobců automobilů po celém světě. Historie ukazuje, jak průkopnické myšlenky mohou stát neodmyslitelnou součástí moderní automobilové technologie. DSG přinesla revoluci v oblasti řazení a umožnila sportovní i komfortní jízdu.
Další technické detaily
DSG je rozdělena na motivy a systémy získanými pro různé značky. DSG je zkratkou z německého Direktschaltgetriebe (anglicky Direct Shift Gear). Jedná se o moderní převodovku, která používá dvojici spojek místo hydrodynamického měniče. U 6stupňových verzí se k chlazení spojek používá olej pro DSG, zatímco 7stupňové verze přecházejí na suché spojky. V posledních letech tuto technologii přijalo více značek a koncern rozšířil její použití i na své další modely.
DSG převodovka vs planetová převodovka s hydroměničem | Kterou převodovku na jaký účel?
tags: #vysvetleni #symbolu #dsg