Vyvárovaný výfuk a STK: nový hlukoměr a jeho dopady na provoz vozidel

Technická kontrola se od příštího roku nebude zajímat jen o to, zda má laděný výfuk homologaci. Vozidlo bude na STK podrobené exaktnímu měření hluku pomocí speciálního přístroje, a pokud normu nesplníte, neprojdete. Pro laděný výfuk se většinou rozhodují majitelé sportovních aut a motorek. Pokud je opravdu kvalitně vyrobený, umí vylepšit výkon vozidla. Většinou však bohužel přidá i na hlučnosti, což by mohl být v budoucnu problém. Součástí technické kontroly totiž bude od 20.5.2022 také měření hluku. Kromě homologace si tak budete muset ohlídat další věc navíc. Zhomologované výfuky by ovšem hlukové předpisy splňovat měly. Jakákoliv změna na vašem motorovém vozidle může způsobit větší změnu v emisním nebo hlukovém parametru. A ač by měl výfuk s homologací splňovat normy EU, nemůžete na to stoprocentně spoléhat. Na homologaci se proto můžete bez obav spolehnout jen u výfuku původního, s kterým vaše vozidlo vyjelo z továrny. Ten splňuje vše podle daných norem. Zodpovídá za to sám výrobce a bez příslušného schválení nesmí auto do provozu. Údaje o vnějším hluku vozidla máte uvedené i ve velkém technickém průkazu. Ač Evropská unie stanovila kontroly hluku až na rok 2023, Ministerstvo dopravy ČR termín posunulo už na květen příštího roku. Měření se bude provádět pravděpodobně ve speciální komoře, kde se jinak měří emise. Do výfuku se zavede sonda, tzv. Je vysoce pravděpodobné, že se tak celá technická kontrola o něco zpomalí (předpoklad je o 10 až 15 minut) a pravděpodobně i zdraží. I v současnosti je běžné, že pokud je výfuk evidentně poničený a vydává příliš velký hluk, od STK vás vyhodí. Nyní však bude toto měření mnohem exaktnější. Na půdě Evropské unie se o hlučnosti aut diskutuje už dlouhá léta. První normy vznikly v 70. letech. Nejvíce vysazení na hlučné automobily a motocykly jsou hlavně němečtí a rakouští policisté. Limit je momentálně stanovený na 74 až 80 dB, v budoucnu by však tuto hladinu chtěly některé organizace při EU ještě snížit. Technické kontroly jsou v posledních letech přísnější, takže od nich majitelé spíše odjíždí s nepořízenou. Zčásti i v souvislosti s tím byla zpřísněna pravidla pro technické kontroly. Snaha zamezit autům ve skutečně špatném technickém stavu zastřešuje obě tyto změny, jen na STK se k tomu pojí také fotografování auta a tachometru - to zase v rámci boje proti stáčení tachometrů. Dostal se k nám seznam sedmi závad, které jsou nejčastěji důvodem k tomu, že vůz kontrolou neprojde. A sluší za to si jej projít - často jde totiž o banality, které jdou vyřešit za pár minut i svépomocí a vyhnout se problémům. Některé jsou na opravu náročnější, i ty ale bude lepší vyřešit předem než až před druhou návštěvou STK - stojí to jen čas a peníze navíc.

Co vše ovlivní hluk při STK a jaké jsou praktické postoje Technických

1. 1. Pokud máte na autě nazuty jiné pneumatiky, než je uvedeno v technickém průkazu, budete mít na STK problém zcela určitě. Je to celkem jasný formální nedostatek, přesto mezi častými příčinami rychlého ukončení kontroly figuruje. Potíže budete mít i tehdy, mají-li pneumatiky jen jiné profilové číslo a pochopitelně také v momentě, kdy sice všechny pneumatiky budou odpovídat těm uvedeným v technickém průkazu, ale na kolech jedné nápravy nebude vždy pár těch samých.
2. 2. Častým důvodem k tomu, že vůz neprojde STK, jsou i příliš ojeté pneumatiky, a to nejen v hlavních drážkách, kde jsou indikátory opotřebení, ale i po stranách.
3. 3. Určitá netěsnost se za léta používání dá očekávat a rozumný technik ji akceptuje, dvacetileté auto asi těžko bude mít motor jako lilii. Ale pokud vám z něj viditelně teče olej nad nějakou rozumnou míru, bude to problém. Jestliže pod vaším autem pravidelně nacházíte „loužičky”, bude dobré s tím něco dělat před STK.
4. 4. Emise jsou dalším důvodem, proč byla pravidla STK zpřísněna. Má-li dieselový vůz odstraněný filtr pevných částic, standardním měřením emisí neprojde. Ukáže se to jak po připojení vozu na diagnostiku, tak leckdy i pohledem na výfukový systém.
5. 5. Pokud má výfuk poškozený nebo tzv. laděný tlumič, který nemá homologaci pro silniční provoz a pro konkrétní model auta, kontrolou neprojde. Upozornění, že něco takového na autě může být, je už ve zvuku - technik slyší výfuk, už když přijíždíte k testu emisí. A pokud je příliš hlučný, zaměří se na něj a může nastat problém.
6. 6. Dodatečné zatmavení skel fóliemi je oblíbená úprava, ovšem minimální světelná propustnost předních bočních oken a čelního skla je stanovená zákonem a když ještě přidáte fólie, velmi snadno se dostanete pod minimum. A na STK to samozřejmě znamená problém. Je to pozoruhodné, ale hodně lidí zkouší projít STK i s nelegálně zatmavenými skly.
7. 7. Nesvítící žárovky mohou být považovány za lehkou závadu a vůz kontrolou projde s varováním, ale pokud vám nesvítí levé přední potkávací světlo, je to důvod k „vyhození” od STK. Přitom kontrola, jestli všechno svítí, je velmi snadný úkon, který zvládne každý svépomocí. A často není třeba ani to, většina modernějších aut si na problém s osvětlením „postěžuje”.

Propadnuté řidičské nebo profesní průkazy či technické prohlídky vozidel se prodlužují o 10 měsíců. Prodloužení se týká dokladů propadlých v období od 1. září 2020 do 30. června 2021. Platnost českých průkazů, technických prohlídek či licencí je prodloužena o 10 měsíců v celé Evropské unii ode dne jejich původní platnosti.

Nadále platí a doplňuje informace k zápisu a praxi STK

Věc: Informace o zápisu tažných zařízení do technických průkazů. V souladu s dříve vydanou informací č. 1/2016-150-DOST/1 Ministerstvo dopravy (dále jen „ministerstvo“) neschvaluje technickou způsobilost montáže tažných zařízení (dále jen „TZ“), která jsou již dříve schválena dle harmonizovaných či mezinárodních předpisů. Vážení zákazníci, s ohledem na množící se dotazy ohledně NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2020/698 čl. 6 "Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU ( 7 ) stanoví pravidla pro pravidelné technické prohlídky motorových vozidel a jejich přípojných vozidel. Dne 1. 10. 2018 vstoupil v platnost nový zákon 193/2018 Sb. - novela zákona 56/2001 Sb. a vyhlášky č. 206/2018 Sb., 209/2018 Sb. a 211/2018Sb. S platností těchto novel je nutné demontovat ozdobné kryty kol (poklice) před vjezdem na kontrolní linku STK. Dne 1.10.2018 vstoupil v platnost nový zákon 193/2018 Sb. - novela zákona 56/2001 Sb. a vyhlášky č. 206/2018 Sb., 209/2018 Sb. a 211/2018Sb. S platností těchto novel se všechny stanice STK a SME v České republice připojily na nový systém Ministerstva dopravy, který není ještě zcela funkční. Tvoří se fronty a čekací doby se protahují.

Novinky přinese novela o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, kterou dnes podepsal prezident Miloš Zeman. O jeho podpisu informoval Hrad. Předloha řeší zejména fungování stanic technické kontroly a měření emisí. Zdravím, čeká mě technická a jediný problém na autě je, že výfuk je u zadního tlumiče prdlý, a zním tedy jako hustý tuner. Jak velký problém to bude při STKčka? Lehká závada (sere pes) nebo střední a nutnost opravy?

Další pasáže shrnují praktické zkušenosti techniků a uživatelů, které ukazují rozporuplnost názorů na vliv homologace a technické kontroly hluku. Někteří technici uvádějí, že hlukoměr bude pro STK klíčový a zásah do systému je nevyhnutelný; jiní potvrzují, že prakticky většina aut projde s minimálními problémy. Výhradní závěr z vyjádření z více stran je, že měření hluku bude vyžadovat jasnou metodiku a schválené přístroje, aby výsledky byly srovnatelné mezi stanicemi.

Praktické poznámky a zkušenosti z praxe

Někdo uvádí, že technik nemusí homologaci výfuku řešit a záleží na jeho iniciativě; jiní potvrzují, že měření hluku musí být objektivní, a že v některých případech lze projít i s nehomologovaným výfukem, pokud není překročen limit a tlumiče jsou s homologací. Důležité je mít na paměti, že homologace a DB-killer mohou ovlivnit posouzení techniků, a že případné spory je možné řešit na základě papíru o homologaci výrobce a jeho schválení. Zkušenosti ukazují, že technici mohou rozhodovat o tom, zda výfuk překračuje limity hlučnosti, a že kriticky důležitý je nejen samotný hluk, ale i stav výfukového systému a další provozní ukazatele vozu.

Tabulka: hlavní body a rizika při STK s laděným výfukem

Pokud plánujete úpravy výfuku, zvažte jejich dopad naHLUK, emise a celkové schválení vozidla. Pro jistotu si připravte homologaci a případné doklady výrobce, abyste předešli zdlouhavé kontrole a riziku nepřijetí STK.

tags: #vyvarovany #vyfuk #stk