Studie z Londýna ukazují, že řidiči velmi zřídka zvládnou včas správně zareagovat na hrozbu bočního nárazu. Vědci z mezinárodního projektu APROSYS vyvíjejí auto, které těsně před nárazem dokáže samo vyztužit svou karosérii. Zařízení je nejnovějším přírůstkem do skupiny ochranných mechanismů, které pracují ještě před srážkou. Pro předpověď kolize slouží novému autu kamera a radar, které monitorují objekty v rozsahu dvaceti metrů.
Od okamžiku, kdy software vydá příkaz k aktivaci výztuží, od jejich zaklapnutí uplyne 70 milisekund. Pláty se posunou díky výkonným pružinám, které drží cívky vyrobené ze speciální slitiny. Pro aktivaci výztuží je nutné, aby systém byl zapnut nejméně 230 milisekund před nárazem. Odpočet času zajišťuje speciální software, napojený na dva radary a dvě stereokamery.
Proč se však pláty nemontují do dveří rovnou, bez nutnosti je vysouvat? Důvodem je, že systém musí být synchronizován a aktivován v přesně stanoveném čase. Upevnění výztuží před nárazem zvyšuje šanci na minimalizaci škod způsobených bočním nárazem, ale vyžaduje komplexní mechanismy a spolehlivé řízení. Podobné systémy se však již v praxi používají. Toyota do vozu Lexus LS 460 montuje systém, který využívá údaje z radaru a kamer a navíc sleduje pohyby řidiče hlavy, aby vyhodnotil stav a pozici řidiče.
Jak zabránit náklonům karoserie a zlepšit stabilitu vozu
Při větších náklonech auta v zatáčkách řidič cítí náklon podobný tomuto kapitánovi lodi na vlnách. Potlačení takového chování je nutné pro bezpečnost a stabilitu vozu. Zapomeňte na chvíli na klasický stabilizátor, který jen přenáší část váhy na vnitřní stranu vozu; jedná se o pasivní řešení a dnes se často používají i jiné principy. Následuje šest nejzajímavějších inženýrských počinů, které vznikly v boji proti náklonům karoserie.
1) Hydractive
Když byla hydropneumatika u Citroënu 15H poprvé použita na zadní nápravě, náklony karoserie nebyly pro Francouze prioritou. Citroën DS z roku 1955 však už standardně používal hydropneumatiku, která přepouštěla tlak na více zatížená kola. Revoluci v potlačování náklonů přinesla až roku 1989 spolu s limuzínou XM: odpružení Hydractive první generace aktivně potlačovalo náklony díky řízení tlaku na jednotlivá kola. Nejmarkantněji náklony potlačoval model Xantia Activa, jenž spoléhal na hydropneumatiku a další inovaci.
2) Aktivní stabilizátor
Citroën Xantia Activa jako poprvé zavedla aktivní stabilizátor. Výhodou je možnost odpojení tyče a větší pohyblivost kol v terénu, ale při zapojení výrazně pomáhá snižovat náklon. Dnes nachází uplatnění zejména u velkých SUV s vysokým těžištěm. Princip spočívá v rozdělení stabilizátoru na dvě poloviny, ovládané počítačově řízeným aktuátorem, který aplikuje různou sílu na každou polovinu podle situace v zatáčce. Synchronizace frontální a zadní části umožňuje eliminaci bočních sil a redukci vertikálního zatížení tlumičů a pružin.
3) Aktivní vzduchové odpružení
Vozidla s vícekomorovým vzduchovým odpružením dokážou potlačovat náklony pohybem měchů na vnější straně zatáčky. Systém spolupracuje s tlumiči, ale může fungovat i samostatně. Příkladem je Mercedes třídy S, který dokáže karoserii naklánět záměrně v opačném směru, než by fyzika očekávala, což demonstruje vysokou míru kontroly nad pohybem karoserie.
4) Odpružení Bose
Společnost Bose na počátku 2000. let vyvinula odpružení založené na lineárních elektromotorových tlumicích prostředcích místo tradičních tlumičů a pružin. Tato řešení umožňují rychlejší reakce a rekuperaci energie, zajistí výrazné snížení náklonů a lepší kontakt kol s vozovkou díky elektronickému řízení tlumení. Lineární elektromotory pracují na základě signálů z centrální řídicí jednotky, která vyhodnocuje, které kolo právě potřebuje jaké tlumení.
5) Dynamic Rolling Control
Peugeot vyvinul pro první generaci modelu 3008 systém Dynamic Rolling Control, který propojuje hydraulickou kapalinu konvenčních tlumičů a malý kompresor, jenž přenáší tlak na zatížené kolo v reálném čase. Tento levný způsob sice nebyl tak účinný jako jiné inovace, ale stačil ke zmírnění náklonu na zadní nápravě s kratším zkrutným momentem.
6) Active Ride Control
Nissan implementoval systém Active Ride Control v modelech včetně Micry, který prostřednictvím jemných zásahů do brzd a plynu zabraňuje rozhoupání karoserie při jízdě po nerovnostech, brzdění či akceleraci. Není nutné složité hydraulické a jiné vynálezy; cílem je minimalizovat pohyby karoserie a zlepšit komfort i bezpečnost.
Antikorozní ochrana a její souvislosti s vyztužením boků karoserie
Rez je největším nepřítelem karoserie. Dochází k chemickému procesu, kdy železo reaguje s kyslíkem a vlhkostí, což vede ke korozi. Ochranné nátěry a spreje na podvozku vytvářejí pružný film a zabraňují vlhkosti a soli dostat se ke kovu, čímž se snižuje riziko vzniku rzi. Přípravky na ochranu dutin pronikají do skrytých míst a v kombinaci s konvertory rzi pomáhají zastavit proces a vytvořit ochrannou vrstvu. Koroze se nejčastěji objevuje na prahových lištách, podbězích, lemech blatníků a spodní části dveří.
Pokud už rez vznikne, je nutné rychle zasáhnout. Postup zahrnuje očištění, odstranění zbytků rzi, neutralizaci a aplikaci základní antikorozní vrstvy. Body Armour je příklad vysoce flexibilního polymerového lepidla určeného pro zpevnění a opravy karoserií vystavených náročným podmínkám; lze ho použít i k upevnění elektroniky a dalších komponent v karoserii či na podvozku. Je odolné proti nárazu a bezpečné pro lak. V případě potřeby lze použít i rychleschnoucí laky v základních odstínech.
| Poškození | Ochranné opatření | Popis |
|---|---|---|
| Rust na prahových lištách | Antikorozní nátěry | Vytvoří ochrannou vrstvu a zpomalí šíření korozních procesů |
| Podběží a lemy blatníků | Koroze konvertory | Neutralizace rzi a ochranné vrstvy |
Podvozkové součásti bývají nejvíce vystaveny vlhkosti a solím v zimním období, proto vyžadují zvláštní péči a ochranné nátěry. Mytí auta i v zimě zabraňuje hromadění soli a vlhkosti na citlivých plochách. Často se používají speciální prostředky, které jsou šetrné k laku, ale účinné i při odstraňování nečistot a soli. Při zasažení očí nebo požití se doporučuje postupovat podle obecně uvedených pokynů bezpieczeństwa a vyhledat lékařskou pomoc v případě potřeby.
Když jdeš na to: základy leštění laku s orbitální leštičkou
Body Armour a další technologie slouží k dodatkové ochraně a posílení karoserie, ačkoliv hlavní ochranu stále tvoří senzory, software a mechanizmy pro aktivní vyztužení. Tyto systémy zvyšují bezpečnost cestujících a stabilitu vozu v situacích s potenciálním bočním nárazem.