První generace modelu Renault Thalia se těšila oblibě díky dobrému poměru cena-výkon. Mezi její přednosti patřila kvalitní antikorozní ochrana, velký zavazadelník, vynikající brzdy, nízké ceny ojetin a schopnost efektivně tlumit nerovnosti vozovky.
Na druhou stranu se u tohoto modelu objevovaly i nedostatky, jako podprůměrné jízdní vlastnosti, vůle v řazení, problematické turbodiesely, nevalné dílenské zpracování a nemožnost sklopit zadní sedadla. Model Renault Thalia je často přezdíván jako "Clio s batohem", což odkazuje na jeho původ v hatchbacku Clio s prodlouženou zádí a větším zavazadelníkem.
Výroba modelu Thalia probíhala v turecké továrně Renault od konce roku 1998, na evropské trhy se dostal v roce 2000. Na některých trzích byl vůz prodáván pod názvy Clio Classic nebo Clio Symbol, v České republice je však znám jako Thalia.
Interiér a praktičnost
Interiér automobilu nabízí slušný prostor pro posádku, který je vzhledem k vnějším rozměrům vozu překvapivě prostorný. Cestující vzadu však mohou pociťovat omezený prostor pro kolena. Sedadla poskytují pouze základní pohodlí a postrádají boční vedení.
Palubní deska, vycházející z modelu Clio, je hodnocena jako pohledná, zejména ve dvoubarevném provedení. Její celkový dojem však kazí použití tvrdých plastů.
Zavazadelník s objemem 510 litrů je velmi dobře přístupný díky dostatečně rozměrnému víku. Jeho levné zpracování, bez polstrování či vnitřní plastové výplně a jednoduché panty, však působí lacině. Dalším omezením je nemožnost sklopení zadních sedadel.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Měkce naladěný podvozek Renaultu Thalia vyniká ve schopnosti tlumit nerovnosti, což byl zřejmě záměr výrobce s ohledem na rozbité silnice v Turecku, které lze přirovnat k českým podmínkám. Toto nastavení však negativně ovlivňuje chování vozu v zatáčkách a při vyhýbacích manévrech, kdy vůz brzy ztrácí přilnavost a přechází do smyku.
Možné problémy s podvozkem
Mezi časté problémy Renaultu Thalia patří:
- Vůle na přední nápravě.
- Zvlněné brzdové kotouče.
- Odchlipování těsnění čelního skla, které je sice nevážnou závadou, ale je doporučeno opravit pro zamezení průniku dešťové vody.
- Koroze výfuku, zejména koncového dílu s tlumičem.
Karoserie vozu je však proti korozi dobře chráněna.
Motorizace
Zpočátku výroby se Renault Thalia nabízel výhradně s benzínovými motory:
- 1.4 litru, osmiventilový s výkonem 55 kW.
- 1.4 litru, šestnáctiventilový s výkonem 72 kW.
V roce 2002 byla nabídka rozšířena o čtyřválcovou dvanáctistovku se šestnáctiventilovou technikou a výkonem 55 kW.
V témže roce se objevil i turbodiesel 1.5 dCi s výkonem 48 kW, který byl později doplněn o další výkonové verze. K dispozici byl i benzínový agregát 1.6 16V s výkonem 79 kW, o který však nebyl mezi zákazníky velký zájem, jelikož preferovali úspornější řešení.
Spolehlivost a údržba motorů
Pohonné jednotky v Renaultu Thalia jsou obecně považovány za úsporné, zejména turbodiesely s možností spotřeby pod pět litrů na sto kilometrů. Nicméně naftové motorizace trpí na spolehlivost.
Časté závady u dieselových motorů zahrnují:
- Odcházející vstřikovače common railu.
- Problémy s čerpadlem.
- Případy přidírání motoru, které bývá způsobeno příliš dlouhými intervaly výměny motorového oleje předepsanými výrobcem. Důrazně se doporučuje tyto intervaly zkrátit a měnit olej po 15 000 kilometrech.
Tajný trik na Renaultu
Zadní náprava - struktura a problémy
Zadní náprava je klíčovým systémem zavěšení zadních kol, který se u vozů francouzských značek jako Peugeot, Citroën a Renault vyznačuje poměrně složitou konstrukcí. Obvykle se skládá z příčných nosníků, levého a pravého čepu, jehlových ložisek, vahadel a pružin.
V různých modelech, jako jsou Citroën Picasso, Saxo, Xsara, Berlingo, Peugeot Partner, 106, 206, 306, nebo Renault Laguna, Megane, Scenic a Kangoo, se může zavěšení lišit, ale základní koncepce zůstává společná.
Mechanismus selhání zadní nápravy
Jehlová ložiska, která jsou součástí zadní nápravy, jsou chráněna těsněním. Vlivem opotřebení se toto těsnění může časem uvolnit nebo poškodit, čímž ztrácí svou těsnící schopnost. To umožňuje pronikání vody a nečistot do systému, což vede ke korozi jednotlivých částí a následnému poškození.
Tento proces může vést k řetězové reakci, kdy se poškození jednoho komponentu projeví na dalších. Zásadní chybou je vyčkávat a podceňovat první příznaky, jako jsou například rány od kol, jelikož tyto problémy nejsou vždy okamžitě patrné ani slyšitelné.
Diagnostika a opravy
Přestože se rány od zadního kola mohou jevit jako problém s tlumičem (což je u vozů Renault častá závada), může být příčinou i prasklá torzní tyč. V takovém případě by auto stálo nakřivo.
Některé zdroje uvádějí, že výměna silentbloků, tedy gumových částí, ve kterých je uložena torzní tyč, je náročná. Z tohoto důvodu se někdy preferuje výměna celé zadní nápravy.
Pro diagnostiku stavu zadní nápravy není připojení k počítači dostačující. V případě podezření na problém je nutné vizuální kontrolu a případně zvednutí vozidla na zvedáku, aby se prověřila vůle v jednotlivých částech, jako jsou čepy nebo ramena.
Při výměně tlumičů je důležité je dotahovat, když je auto na kolech a spuštěné na zemi. Pokud se dotáhnou na zvedáku, auto si po spuštění sedne a tlumič se může namáhat.
Konkrétní díly zadní nápravy a jejich specifikace
Níže jsou uvedeny příklady jednotlivých dílů, které tvoří součást přední a zadní nápravy, nebo jsou s ní spojené:
Čepy ramen
Čepy ramen jsou klíčové pro spojení ramene nápravy s těhlicí kola a umožňují natáčení kol. Jsou vystaveny značnému zatížení a opotřebení.
- ABS 220230: Čep ramene, montovaná strana levá/pravá přední náprava. Rozměr kužele [mm]: 16.
- ABS 220409: Čep ramene, montovaná strana levá/pravá přední náprava. Rozměr kužele [mm]: 16.
Uložení stabilizátoru
Uložení stabilizátoru (také nazývané ložiskové pouzdro stabilizátoru) zajišťuje uchycení stabilizační tyče k nápravě a umožňuje její volný pohyb.
- ABS 271046: Ložiskové pouzdro stabilizátoru, montovaná strana levá/pravá přední náprava, vnitřní. Vnější průměr [mm]: 26, Délka [mm]: 77.
Ramena zavěšení kol
Ramena zavěšení kol spojují karoserii s těhlicí kola a jsou zodpovědná za vedení kola v prostoru.
- ABS 210476: Rameno zavěšení kol, montovaná strana pravá přední náprava. Materiál: ocel. Délka [mm]: 282. Typ spojení: příčné rameno.
- ABS 210473: Rameno zavěšení kol, montovaná strana levá přední náprava. Materiál: ocel. Délka [mm]: 282. Typ spojení: příčné rameno.
Tyč/vzpěra stabilizátoru
Kyvná tyč stabilizátoru propojuje stabilizační tyč s ramenem nápravy a pomáhá snižovat náklony karoserie v zatáčkách.
- ABS 270394: Tyč / vzpěra stabilizátoru, montovaná strana levá/pravá přední náprava, vnější. Délka [mm]: 73. Průměr [mm]: 26,5.
Uložení řídicího mechanismu
Uložení řídicího mechanismu zajišťuje správnou polohu a funkci řídicího systému.
- ABS 270297: Uložení řídicího mechanismu. Montovaná strana: levá přední náprava, pravá přední náprava. Vnitřní průměr [mm]: 12, Vnější průměr [mm]: 45,5, Délka [mm]: 46.
