Sedm motorů, čtyři karosářské verze a jeden koncept jako zákusek - Ford představil Focus vskutku rozmáchle. Řidičovy zápisky začínají u dvoulitrového zážehového motoru a postupně ladí vnímání podvozku, řízení a prostorové versatility vozu ve více variantách a konfiguracích. Od výstupu z letedla uběhlo sotva sedm minut a my dva se ve třídveřovém Focusu se zážehovým dvoulitrem řítíme k serpentinám, zatímco navigace z itineráře zabírá málo času a umožňuje soustředit se na samotné zvládnutí vozu.
Prolog do jízdy: poznámky z prvních zatáček
„Uáááá“ zní vedle mě od Petra, který na vlastní kola zjišťuje stabilitu vozu v drsně projeté zatáčce. Jak popsat pocit z kombinace až neuvěřitelně poslušného podvozku a přesného řízení na opuštěné silnici s vinicemi všude okolo? Tak to chodí - Focus sedí, rychle či pomalu, ideální stopou či s trháním volantem - všechno si nechává líbit. Vypnutí ESP přinutí drobné ujetí zádě, ale korekce volantem a plynem vše napravuje. Po první sérii serpentin se sice motá hlava a od brzd jde trochu dýmu, auto ale poslouchá na slovo.
Proměny I a II - Ve skutečnosti Focus vypadá uctivěji než jeho první generace, přesto je stále charakteristicky rozpoznatelný. Elipsovité výdechy větrání nejsou v interiéru nic násilného a oproti minulé generaci je patrná uhlazenější a sportovnější boční linie, zejména u trojdvéřové verze. „Naším cílem bylo zachovat vnitřní výšku na zadních sedadlech a současně snížit profil,“ uvádí designér Murat Gueler. 180 cm vysoký kolega se hlavy nedotýká stropu, a to potvrzuje praktičnost navržené změny. Ovladače na středovém panelu jsou posunuty o 50 mm výše, klimatizace je mnohem uživatelsky příjemnější.
Motory a jejich záměry
„Spojení motoru 1.6 TDCi, který známe z C-Maxu, s bezstupňovou převodovkou VCT je nejpříjemnějším překvapením prezentace.“ V automatickém režimu se projev turbodieselu s variátorem a spolu s možností kick-downu dostáváme do světa, kde se zrychlování děje organicky a spotřeba zůstává na rozumné hranici. Manuální režim se sedmi virtuálními stupni je určen pro sportovně založeného řidiče, který chce skutečně využít potenciál motoru a dokonce hrátky s meziplynem. Lehká noha přináší nízkou spotřebu a výkony zůstávají na vysoké úrovni.
Český trh na dvě fáze: Oficiálně se začne prodávat třídveřová a pětidveřová verze spolu s kombi na začátku března, sedan zatím není jasně potvrzen. V nabídce bude postupně sedm motorů: zážehové 1.4 a 1.6 ve dvou verzích a 2.0; diesel 1.6, 1.8 a 2.0. Základní cena pětidveřového vozu s motorem 1.4 vyšla podle odhadu pod 420 tisíc Kč, ceník počítá s 4-5 stupni výbav a s volitelnými prvky jako polohovatelné pedály a filtr pevných částic pro vznětové motory. První vozy zamíří do dealerů pravděpodobně koncem podzimu, oficiální ceník má být zveřejněn 1. prosince.
Testy v praxi: poctivá porovnání výkonu
Nadšení z vozu pokračuje i při svezení s dvoulitrovým turbodieselem. Zrychlení zvládá Focus s přehledem, jen v zatáčkách je trochu cítit těžší přední část a vůz má tendenci jít „přes kolo“ o trochu dříve. S tužším podvozkem (verze ST-Line X) kombi ukazuje, že tvrdší není na úkor komfortu - nerovnosti zvládá s jistotou a zůstává pohodlný i s osmnáctkami.
Interiér působí moderně díky 13,2" displeji a vcelku schopnému multimediálnímu systému; potěší i klimatizace a ergonomie. U benzinových verzí se objevuje nový 1.0 EcoBoost s 125 koní a 8stupňovou automatikou; v našem testu však byla nejvíce diskutovaná 1.5 EcoBoost verze o 114 kW (155 k) spojená s manuálním převodem - kompromis mezi elánem a spotřebou. V dalším porovnání vyniká i 1.5 EcoBoost s 92 kW/125 k variantou, která je spolehlivá a relativně úsporná, ačkoliv z hlediska dynamiky zůstává slabší oproti výkonnější verzi.
Focus Kombi s objemem zavazadelníku 635-1653 l ukazuje, že prostornost patří k silným stránkám. V minulé generaci byly změny v kabině a rozložení prostoru, ovšem díky modernizaci 2021 působí vůz stále svěže. Pro srovnání kombi s Octavií a i30 v segmentu nižší střední třídy zůstává bohatě konkurenceschopné - prostor pro hlavu i nohy v druhé řadě je slušný a kufr je objemově nadprůměrný, s jasnou výhodou v šířce zavazadlové kapsy.
Testovaný Focus ST-Line X přidává agresivnější vzhled a tužší podvozek, který zlepšuje jízdní jistotu a trakci. Vnitřek nabízí sportovní volant, anatomické sedačky a plně digitální kokpit; navíc vyniká komfortem a praktičností pro každodenní užití. Cena verze ST-Line X je vyšší, avšak za tuto výbavu dostanete vyváženou kombinaci výkonu a komfortu. Je zřejmé, že Focus v této generaci sice ztratil část dřívějšího „radostného jiskření“ při jízdě, ale stále zůstává rodinným a hospodárným volbou pro každodenní využití.
ST verze a závodní návyk
Ford Focus ST s 2.0 EcoBoost a extrémním nastavením závodního podvozku značky KW je vyvrcholením nabídky. Verze Track Pack vyniká precizním chováním a možností ladění podvozku pro specifický styl jízdy. Motor 206 kW a točivý moment 420 Nm umožňují zrychlení 0-100 km/h za 5 s a maximální rychlost až 250 km/h. Kombinace striktního mechanického nastavení podvozku a výkonného motoru vytváří unikátní mix pro „daily track“ použití - auto zvládne i každodenní provoz, ale na okreskách se ukáže jeho skutečný potenciál.
Spotřeba v reálném provozu se pohybuje okolo 8 l/100 km, v běžném provozu se počítá s průměrem kolem 7-7,5 l/100 km. Z pohledu cen je ST Track Pack vnímán jako vrchol techniky spalovacích motorů Fordu současnosti, ačkoliv jeho pořizovací cena bude vyšší. Na druhou stranu, díky Brembo brzdám a možnosti dalšieho ladění podvozku KW lze auto upravit pro přesně svůj jízdní styl.
Technická čísla (výběr)
| Motor | Výkon | Točivý moment | Převodovka | Zrychlení 0-100 km/h | Spotřeba (WLTP) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost 110 kW | 110 kW | 240 Nm | 6MT | ~9.4 s | ~6,0-6,5 l/100 km |
| 1.5 EcoBoost 114 kW (155 k) | 114 kW | 240 Nm | 6MT | ~9,0-9,4 s | 6,0-7,5 l/100 km |
| 2.0 EcoBoost (ST) | 206 kW | 420 Nm | 6MT | 5,0-5,7 s | ~8 l/100 km |
Kompletní technická specifikace a varianty motorů zahrnují i mild-hybridní 1.0 EcoBoost Hybrid a dieselové jednotky, které se do budoucna mohou dále rozšiřovat o nové motorizace. Přehled konfigurací ukazuje, že Focus je stále bohatě vybavený a rozmanitý vůz, i když některé vyšší výkonnostní verze postupně zůstávají jen v nabídce ST-Line X a ST jako takové.
Pro koho je Focus dnes: shrnutí
Focus patří k rodině s výraznou prostornostní výbavou, komfortním podvozkem a širokou paletou motorů. Verze kombi zůstává špičkou v prostoru a praktičnosti, zatímco hatchback nabízí relativně kultivovaný posun k vyšší dynamice. Starší i novější generace ukazují, že Ford postupně zjednodušuje motorovou paletu v souladu s emisní politikou, ale i tak si model stále zachovává své klíčové přednosti: prostornost, dobře vyvážený podvozek a slušný jízdní komfort. Focus ST Track Pack zůstává nejvýraznější ukázkou technické vyspělosti a sportovního zaměření, zatímco standardní verze si zachovávají praktickou špičku třídy.
Podobnost s Octavií, i30 a Megane je viditelná, avšak Focus si udržuje specifickou identitu díky designu, prostoru a jízdním vlastnostem. Zároveň potvrdil, že poslední generace Focus bude v dohledné době rozloučením s touto generací, ačkoliv jeho dědictví bude pokračovat v konceptech nástupců a menších evolucích v rámci whyfordového portfolia.
New Ford Focus ST Track Pack review – has Ford finally nailed its ST?
Podrobnosti o modelech a aktuálních nabídkách lze najít v oficiálních cenících a technických dokumentech Fordu a ve srovnávacích testech v automotive média.