Před více než třiceti lety spatřila světlo světa druhá generace sportovního kupé Mazda RX-7, nesoucí interní kód FC. Tento model navázal na úspěchy svého předchůdce (generace FB/SA) a přinesl řadu inovací, přičemž si zachoval charakteristický rotační motor, kterým je Mazda proslulá.
Historie rotačních motorů Mazdy
Mazda je již od 60. let minulého století známá svými experimenty s rotačními motory, založenými na patentu Felixe Wankela. Společnost zakoupila licenci a dotáhla jejich vývoj k dokonalosti, což dokazuje i vítězství v prestižním závodě 24 hodin Le Mans. Mazda RX-7 je bezpochyby nejznámějším automobilem poháněným tímto unikátním typem motoru.
Design a inspirace
Druhá generace RX-7, označovaná jako série třetí a čtvrtá, byla oproti předchozí generaci výrazně oblejší. Karoserie o délce 4,29 metru, šířce 1,69 metru a výšce pouhých 1,27 metru měla nápadně připomínat tehdejší modely značky Porsche, zejména luxusní 928 a dostupnější 924/944. Tento designový směr byl záměrný, neboť drtivá většina produkce směřovala na americký trh, kde Porsche slavilo značné obchodní úspěchy.
Technické specifikace motoru a podvozku
Srdcem vozu byl kompaktní, kapalinou chlazený motor série 13B s dvojicí rotačních pístů, umístěný za přední nápravou. Jednalo se o agregát s objemem jedné komory 654 cm³, celkově tedy necelých 1,3 litru. Pro závodní účely se jeho objem přepočítával na dvojnásobek (2616 cm³) pro dosažení vyššího výkonu.
Mazda nabízela jak atmosférické, tak přeplňované verze motoru. Atmosférický motor byl vybaven moderním vstřikováním paliva Bosch L-Jetronic, které mu dodávalo výkon 110 kW (150 k) pro exportní trhy. Přeplňované verze využívaly dvoustupňová turbodmychadla typu twin-scroll.
Motor byl spojen s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou, která přenášela točivý moment 182, respektive 247 N.m na zadní nápravu. Podvozek s rozvorem 2430 mm disponoval nezávislým zavěšením všech kol na trojúhelníkových ramenech, vpředu s vzpěrami McPherson a vzadu s výkyvnými rameny. Komfort jízdy zajišťovaly vinuté pružiny s plynokapalinovými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory. Pro náročnější zákazníky byla k dispozici volitelná elektronicky řízená soustava Auto Adjusting Suspension (AAS).
Zlepšené jízdní vlastnosti
Oproti první generaci zaznamenala RX-7 FC razantní zlepšení v jízdních vlastnostech, zejména se podařilo zredukovat tendenci k přetáčivosti. I přes tyto pokroky se vůz posunul spíše do kategorie sportovně cestovních vozů. Řízení bylo zpřesněno a doplněno o elektronický posilovač. Standardní výbavou byly kotoučové brzdy s velkými průměry a čtyřpístkovými třmeny.
Verze s turbodmychadlem byla vybavena systémem ABS a nasávacím otvorem v kapotě. Hmotnost vozu se pohybovala minimálně těsně nad 1,2 tuny. "Mrkačky" (výklopné světlomety) byly doplněny ostřikovači a zadní sklo stěračem. Zavazadelník byl překvapivě objemný, s možností zvětšení sklopením zadních sedadel, která však na některých trzích nebyla standardem.
Výkon a spotřeba
S atmosférickým motorem dosahovala dvoudveřová kupé maximální rychlosti 210 km/h, přeplňované verze pak s většími koly dosáhly rychlosti až 230 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h u přeplňované verze trvalo 7,2 sekundy, zatímco atmosférická verze potřebovala 8,0 sekundy. Bohužel, s vyšším výkonem souvisela i vyšší spotřeba paliva. Při ujetí pěti set kilometrů mohla být 63litrová nádrž často prázdná, ve městě se spotřeba při pomalém popojíždění mohla vyšplhat až na sedmnáct litrů na sto kilometrů.
Limitované edice a kabriolet
Mazda RX-7 FC byla nabízena i v řadě limitovaných edicí. V Japonsku se prodávala pod označením Savanna, v USA jako Turbo II. Zajímavou edicí byla například Sports s volantem napravo pro australský trh, která postrádala posilovač řízení, elektrická okna a zadní stěrač. V Japonsku se každý rok vyrábělo šest set exemplářů edice Infini s přídavnými spoilery, tvrdším podvozkem a vyšším výkonem.
K desátému výročí modelu byla uvedena speciální limitovaná edice s bílým lakováním karoserie i kol, černým koženým interiérem a sportovním volantem Momo. V téže sezóně debutoval i kabriolet s plátěnou střechou, která měla pevnou střední část a vyhřívané zadní skleněné okno. Kabriolet byl nabízen i na evropských trzích.
Reklama na MAZDU RX-7 z roku 1986
Facelift a modernizace
V únoru 1989 prošla Mazda RX-7 FC lehkou optickou modernizací, která prodloužila vůz na téměř 4,32 metru. Nejvýraznější změnou byla nová, větší koncová světla. Současně se zvýšily výkony obou motorizací na 119 kW (162 k) pro atmosférickou verzi a 147 kW (200 k) pro přeplňovanou verzi.
Sportovní úspěchy
Mazda RX-7 FC se úspěšně účastnila automobilových závodů, zejména v severoamerickém šampionátu IMSA, kde dominovala v kategorii GTU. Tyto úspěchy se pozitivně odrazily v prodejích.
Produkce a odkaz
Generace FC se vyráběla od října 1985 do konce roku 1991 a celkem vzniklo 272 027 vozů. Mazda RX-7 FC byla nejen technicky vyspělým a výkonným sportovním vozem, ale také důkazem dlouholetých zkušeností Mazdy s rotačními motory. Vůz se stal ikonou, zejména díky své roli v tuningové scéně a populárních videohrách.
Dostupnost náhradních dílů a osvětlení
Pro majitele Mazdy RX-7 FC jsou k dispozici kvalitní náhradní díly, včetně osvětlení. Nabídka zahrnuje například:
- Přední světlomety
- Mlhové a poziční světla
- Objímky žárovek
- Zadní čirá světla (kompatibilní s palubním počítačem, bez E homologace)
Tyto díly jsou dostupné od renomovaných výrobců a garantují rychlou komunikaci, vysokou kvalitu a možnost vrácení do 14 dnů bez udání důvodu.