Premiéra aktuální generace nejmenšího Suzuki na českém trhu proběhla teprve v prosinci roku 2023, přesto při pohledu na vůz máte pocit, že je vám velmi známý.
Japonská automobilka se totiž u modelu Swift již od roku 2004 drží velmi podobného konceptu exteriérového designu s výraznými předními světlomety a na pohled vysokou kabinou.
Novinku byste proto klidně zaměnili za facelift předchozího provedení, ačkoliv změn je v některých oblastech vlastně docela dost.
Motory a pohon: třídílný výčet změn
Jednou z největších změn je bezpochyby tříválcová dvanáctistovka s mild-hybridem, minulé provedení sázelo na agregát se čtyřmi válci.
Testovaná čtyřkolka je v drtivé většině ohledů totožná s předokolkou (výjimkou je například o 25 mm vyšší karoserie), proto se zaměřím pouze na věci, které buď odlišují, nebo mě vyloženě zaujaly.
A i tak budu opakovat některé Markovy myšlenky.
Jakmile ale napadne sníh nebo se dostanete na kluzkou trávu, už popostrčení zezadu cítíte.
Ta však dominantou Suzuki Swift není.
Temperamentem swift nepřekypuje.
Atmosférická dvanáctistovka si totiž musí poradit s vyšší hmotností než u předokolky.
Ta je o 76 kilogramů lehčí, přesto jí zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 12,5 sekundy.
Suzuki Swift 4x4 je ještě o 1,1 sekundy pomalejší.
Maximální rychlost se snížila o pět kilometrů na 160 km/h.
Oproti tomu 1.2 DualJet Hybrid má v rukávu eso, kvůli kterému si ho většina lidí možná koupí - spotřeba.
Po ucpané Praze jsem s ním dokázal jezdit za 4-5 l/100 km, při nižším provozu dokonce i za 3.8 l/100 km.
Nové Suzuki Swift jsem si vážně oblíbil, a to i navzdory tomu, že je míň řidičské než předchozí generace (méně točivý motor, ospalejší reakce na plyn).
Motor s lineárním nástupem výkonu dodává přesně tolik výkonu, v jakém spektru otáček se nacházíte.
Když ale chce člověk jet trochu rychleji, narazí na relativně úzkou výkonovou špičku a velké přeskoky (doteď vychvalované) pětistupňové převodovky.
Lehkým řízením se hezky vodí, do nedotáčivosti přechází postupně a čitelně, naopak při rychlém nájezdu, ubrání a utažení stopy volantem jde cítit, že by šel bokem, ale to okamžitě utne stabilizace.
Interiér a komfort: ergonomie versus moderní výbava
Z pohledu ergonomie potěší klasická tlačítka ventilace, respektive klimatizace.
Zajímavé, že v mnohem dražších autech najdete levnější ovládání skrze středový dotykový displej, zatímco fyzické ovladače jsou dnes brané za luxusní zboží.
To ostatně platí také o klasických analogových budících.
Ty jsou totiž hojně nahrazovány velkými displeji.
Z pohledu obrovského množství zobrazovaných informací a možnosti individualizace jejich rozvržení a celkového vzhledu je tohle řešení pochopitelné, na druhou stranu nelze popřít, že na desetipalcovou obrazovku automobilky dnes dají řádově desítky korun, zatímco klasické budíky vyjdou dráž.
Zřejmě i kvůli tomu nezbylo na měkčené materiály v kabině.
V tomhle segmentu sice záplavu měkčených platů nečekáte, minimálně na dotykových plochách by se ale šikly.
Naštěstí plasty použité v Suzuki Swift vás nijak zvlášť neurazí.
Za první čtyři letošní měsíce bylo v Česku zaregistrováno 259 nových Suzuki Swift.
Plných 93 z nich má pohon všech kol AllGrip Auto, za který se přitom připlácí nikterak nízkých 57 tisíc.
Dokonce i verze se samočinnou převodovkou CVT vyjde o 22.000 Kč levněji než čtyřkolka, přitom automat v běžném životě využijete logicky mnohem častěji.
Inu, trh si pohon 4x4 evidentně žádá i v malých a dostupných autech.
Daň za 4x4 se projevuje i na ceně - základní cena 450.900 korun je nejlevnějším novým autem roztáčejícím všechna kola na českém trhu.
Celý systém je poměrně jednoduchý, je totiž založen na viskózní spojce, která zadní nápravu připojí ve chvíli, kdy elektronika zaznamená prokluz těch předních.
Za sucha prakticky nemáte možnost, jak byste čtyřkolku využili.
Pokud náhodou nepřeženete nájezd do zatáčky, swift se vždy spoléhá pouze na trakci předních pneumatik.
Jízda a dynamika: krátké tóny, delší rozjezd
Jakmile ale napadne sníh nebo se dostanete na kluzkou trávu, už popostrčení zezadu cítíte.
Ta však dominující motor není.
Motor 1.2 DualJet Hybrid má v rukávu eso - spotřeba.
Ta je u čtyřválcové verze s mild-hybridem zajímavá díky nízké potřebě paliva.
Nové Swift má podle mě opin - v městském provozu vyzkoušené 4-5 l/100 km, mimo město kolem 4-5 l/100 km podle podmínek.
V běžné praxi ve městě si není moc na co stěžovat, vyjma tužšího podvozku na šestnáctipalcových kolech a trochu většího hluku od nich.
Spotřeba se drží v rámci dobrého vychování kolem 5 litrů, pětistupňová převodovka nevyžaduje tolik změn rychlostí jako ta šestistupňová.
Za městem Swift potvrzuje, že příjemné jízdní vlastnosti jsou mu vlastní.
Čtyřkolka AllGrip Auto a její reálné využití
Pomůže vám na kluzkém povrchu automatickým připojením zadní nápravy přes viskózní spojku.
Nejde o žádné terénní auto a díky nízko umístěnému zadnímu diferenciálu se úplně nehodí do terénu.
Pokud ten pohon všech kol nepotřebujete, můžete se poohlížet i jinde.
Ojeté Suzuki Swift Sport 1.4 BoosterJet z roku 2018 si v nabídce bazarů vyhlédl čtenář TipCars Magazínu.
Swift jako každodenní praktický kompakt
Jeho největší plus je jednoduchý hatchbackový charakter, který nabízí kombinaci ceny, rozměrů a spotřeby.
Pod kapotou je nový tříválec atmosférický motor s objemem 1197 cm³, 60 kW a vysokým kompresním poměrem 13,9:1, doplněný o moderní technologie spalování.
Vozy s pohonem pouze předních kol mají o něco nižší spotřebu než verze s 4x4.
V interiéru oceníte pevnou konstrukci, čisté línie palubní desky a jasný přehled o dění kolem vozu.
Prostornost vzadu je solidní pro segment B, ale vzadu je to stále auto pro pět lidí jen s ohledem na prostor pro nohy a hlavu.
Objem zavazadelníku dosahuje 265 litrů, což je v kontextu pohonu všech kol pod diferenciálem překvapivě praktické.
Hmotnost do 900 kg v základní verzi je pro handle jednoduše řízené městské jízdy výhodou.
Historie a srovnání: Swift versus konkurence
Již tradiční výhody Swiftu v podobě nízké hmotnosti a kompaktních rozměrů mu dávají agilitu v městském provozu.
Oproti staršímu Swiftu je 1.2 DualJet Hybrid z hlediska spotřeby výrazně úspornější a současně si poněkud přitahuje pozornost nižším točivým momentem.
Na dálnici motor už nepracuje s takovou chutí, ale v městě a při jízdě po okreskách je to stále zábavný a čitelný vůz.
Tipy pro zájemce o Swift Sport
Ojeté Suzuki Swift Sport 1.4 BoosterJet z roku 2018 patří do páté generace A2L a nabízí 103 kW a 230 Nm.
Jako výhoda se ukazuje nízká hmotnost a výborná odezva motoru s nízkými otáčkami, navíc s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol.
Motor K14C je spolehlivý, ale vyžaduje důkladnou kontrolu před koupí, zejména zda startuje bez zaváhání a zda nedochází ke ztrátám chladicí kapaliny.
Důležité je také sledovat vůle v mechanismu řazení a stav tlumičů, brzd, pneumatik a geometrie po delší jízdě.
Statistiky a závěry z praxe
Nové Swift je nejen stylové, ale i cenově dostupné s možností pohonu všech kol za příplatek, a s automatem nebo bez něj.
Pro porovnání s konkurencí, Hyundai i20, Peugeot 208 a Škoda Fabia stojí Swift v zajímavé pozici, kdy v vyšších výbavách bývá cenově srovnatelný či výhodnější.
Swift je díky svým rozměrům a hmotnosti vhodným kandidátem pro provoz na horách či na Vysočině.
Jako bonus nově oblíká stylovou karoserii, díky čemuž už nebude jen nákupní taškou pro důchodce, může být i levnější alternativou k Mini či Fiatu 500.
82 koní při 5700 ot./min. 108 Nm při 4500 ot./min. 5st.
Jestli chcete konkrétní dojmy z jízdy, vyplatí se vyzkoušet obě varianty a posoudit, která z nich lépe vyhovuje vašemu stylu jízdy a rozpočtu.
První jízda / Test Suzuki Swift | Mají malá auta ještě smysl? | 2024 | CZ/SK | Recenze
Celkově je Suzuki Swift čerstvá evoluce, která z obyčejného hatchbacku udělala stylové autíčko, a to jak ve městě, tak i na delších cestách.
tags: #zkusenosti #suzuki #swift