Tento příspěvek vznikl díky podnětu nadšenců a je určen všem, kteří se věnují renovaci historických vozidel značky Škoda. Informace jsou čerpány z celostátních srazů, internetových zdrojů a odborné literatury, s cílem pomoci renovátorům k upřesnění detailů jednotlivých modelových roků při uvádění vozů Škoda 450 a Felicia do původního stavu.
Základní tvar karoserie zůstal po celou dobu výroby modelů 450 a Felicia bezezměn. Měnily se však prvky jako maska chladiče, tvar výztuhy přístrojové desky, výztuhy prahů a kufru, zadní nástavce blatníků (tzv. křidélka) a také nalévací otvor nádrže.
Vývoj masky chladiče a nárazníků
Od roku 1958 do roku 1960 se na modelech 450 i Felicia používala maska chladiče známá jako „Žralok“. Rozdíl spočíval pouze v příčných okrasných lištách mřížky. Všechny modely 450 a první vozy Felicia modelového roku 1959 disponovaly nedělenými předními i zadními nárazníky.
Rozdíly v osvětlení a detailech karoserie
Vozy Škoda 450, stejně jako jejich předchůdce Spartak, měly charakteristická přední světla s kšiltem. Zadní světla byla oválná, třížárovková s celočervenými sklíčky. Pod světly byla umístěna pouze hliníková lišta.
Naopak Škoda Felicia již od počátku výroby dostala modernější přední světla podobná těm na Octavii, která zůstala zachována až do konce výroby. Zadní světla na ročnících 1959-1960 byla oválná, ale pouze dvoužárovková s oranžovočerveným sklíčkem. Pod světlomety přibyla oválná odrazka.
Od modelového roku 1961 do roku 1964 byly montovány špičatá zadní světla a nástavce zadních blatníků (křidélka). Tato změna si vyžádala i úpravu nalévacího otvoru nádrže, který se z horního kulatého přesunul na boční.
Oválné odrazky zůstaly na vozech až do konce roku 1962, kdy byly od roku 1963 nahrazeny kulatými.
Palubní deska a její vývoj
Na modelech 450 a Felicia do konce roku 1960 byla používána tzv. „ledvinka“, sestávající ze tří demontovatelných dílů. U vozů Škoda 450 byla horní část a pokračování dveří lakováno v barvě vozu, zatímco demontovatelné díly měly kladívkovou šedobéžovou barvu. Toto provedení lakování sdílela i Felicia do prvního pololetí roku 1960.
Od druhé poloviny roku 1960 prodělala Felicia změnu: horní část přístrojové desky byla potažena koženkou v barvě čalounění, pokračování dveří a demontovatelné díly byly lakovány v barvě vozu.
V období od roku 1961 do roku 1964 se na vozech Felicia objevovala rovná přístrojová deska s jedním demontovatelným laminátovým dílem, který byl vždy potažen černou koženkou, někdy včetně pokračování dveří.
Přístroje a ovládací prvky
Škoda 450 disponovala přístroji (tachometr, palivoměr a teploměr) s bílým podkladem. Tachometr byl cejchován do 140 km/h. Spínací skříňka byla dvoupolohová (startování táhlem) a volant měl půlkruhové ovládání houkačky (tzv. Spartakovský) s řazením pod volantem.
V pravém rohu demontovatelného dílu, vedle spínací skříňky, se nacházel malý modrobílozlatý znáček s nápisem „Karoserie Kvasiny“.
Felicia od roku 1959 do roku 1960 byla v tomto ohledu shodná se Škodou 450, s výjimkou přístrojů, které byly černé, a tachometru cejchovaného do 160 km/h. Volant měl kruhovou houkačku (podobně jako u Octavie).
Od druhé poloviny roku 1960, s příchodem nové barevné úpravy přístrojovky, byl malý modrobílozlatý znáček přemístěn na pravý boček pod přístrojovou desku.
Od roku 1961 do roku 1964 došlo k další významné změně: tahací přepínače byly nahrazeny kolébkovými, což korespondovalo se změnou tvaru přístrojové desky. Spínací skříňka se stala třípolohovou (startovací) a řazení se přesunulo zpod volantu na podlahu.
Konstrukční výztuhy a jejich varianty
Škoda 450 měla pod přístrojovou deskou pouze příčku a výztuhy v kufru u držáků tlumičů.
Felicia se odlišovala pod přístrojovou deskou trojúhelníkovým profilem s odpovídajícím otvorem.
Výztuhy prahů u Škody 450 byly na koncích lomené, zatímco u Felicie měly pozvolný rádius.
Interiér a čalounění
Vozidla Škoda 450 byla typicky vybavena celokoženkovými dveřními výplněmi s bočními kapsami a byla nabízena výhradně v dvoubarevné kombinaci. Přední sedadla byla nedělená, bez lůžkové úpravy, přičemž převažovala béžová barva. Středy sedadel a spodní části výplní byly sladěny s barvou karoserie (červená, modrá nebo zelená). Horní část výplní dveří byla béžová s příčným prošitím.
Felicia do první poloviny roku 1960 sdílela provedení interiéru se Škodou 450, s jedinou odlišností - chybělo příčné prošití na horní části výplní dveří.
Od druhé poloviny roku 1960 se interiér Felicie změnil na jednobarevné provedení (černé, bílé nebo vínově červené) s potaženou horní částí přístrojové desky.
V letech 1961-1962 se objevily celokoženkové výplně bez kapes, v kombinaci černé a bílé, nebo černé a šedé. Přední sedadla byla dělená, opět bez lůžkové úpravy.
Od roku 1963 do roku 1964 se provedení interiéru téměř shodovalo, s rozdílem v odlišné struktuře použitých koženek. Výplně dveří byly doplněny o madlo (přitahovač) a ohnutou okrasnou hliníkovou lištu.
Střecha a její varianty
První vozy Škoda 450 byly vybaveny tříobloukovou plátěnou střechou s malým oválným skleněným okénkem s chromovaným rámečkem. Střecha měla bílé švy a béžové, bílé nebo černé lemování koženkou, doplněné o koženkovou krytku.
Následně se objevila dvouoblouková střecha, rovněž s malým oválným skleněným okénkem s chromovaným rámečkem, která byla používána i na vozech Felicia do roku 1959.
Od roku 1960 se používala stejná dvouoblouková střecha, avšak s velkým oknem z čiré ohebné slídy. Díky čtyřem zadním úchytům byla tato střecha demontovatelná a mohla být nahrazena krátkou laminátovou střechou.
V letech 1961-1964 byly střechy pevně připevněny v zadní části karoserie a mohly být doplněny o dlouhou laminátovou střechu s bočními větracími okénky.
Historický kontext a související modely
Škoda Octavia, osobní automobil nižší střední třídy s dvoudveřovou karoserií typu Tudor, vznikla modernizací vozů Škoda 440 (Spartak) a Škoda 445. Výroba Octavií byla zahájena v roce 1959 a verze Tudor se vyráběla do roku 1964. Verze kombi vznikala v Kvasinách až do roku 1971. Celkem bylo vyrobeno přibližně 286 000 vozů všech verzí.
Škoda Felicia byla posledním roadsterem vyráběným AZNP v závodě Kvasiny v letech 1959-1964. Vůz byl odvozen od sedanu Octavia. Jejím přímým předchůdcem byla Škoda 450, která se od Felicie lišila především přední nápravou s listovými pružinami.
Bylo vyrobeno 14 863 kusů Felicií a 1 010 kusů starších vozů Škoda 450.
Při přechodu ze Škody 450 na Škodu Felicii došlo k nejvýraznější změně v pojmenování a modernizaci přední nápravy z listového na vinuté odpružení. Změnou prošla i palubní deska.
Od modelu 1961 bylo řazení přesunuto zpod volantu na podlahu a maska „žralok“ byla nahrazena maskou používanou na modelech Octavia.