Chci se zeptat na snížení Suzuki gsx 650 f r.v 2008? Prý se dají koupit kosti na snížení sedla, ale nemůžu to nikde najít? prosím poraďte? rám bude asi stejný s 1250 a potom při snížení bude v plném propružení zadní kolo brousit podsedlovku, takže asi bude potřeba zkrátit chod zadního tlumiče. Ten plast je zespodu tenoučký a je tam řídící jednotka, která to po velký ráně (třeba velká díra na silnici) může odnést.
Doporučené postupy a zkušenosti z diskuse ukazují, že:
- Ja tam teď už mám čtvrtý kosti. Jednou jsem to měřil, je to jednoduchý, jsou to páky a dá se to změřit metrem. Pokud si to dobře pamatuju, tak na GSX rámu to je 1:5,5 tedy zkrácením kostí o 1 mm se zvedne zadní kolo o 5,5 mm.
- Změnou kosti se změní průběh proklápění na tlumič; tady zrovna ty otočný body jsou v takových polohách, že změny plus minus několik cm na zadním kole skoro nic nezmění. Teda tady to upadá…
- Snížení na tlumiči bude mít své problémy, protože se změní geometrie. Zásah do propackování je z mého pohledu blbost, stejně tak z pohledu respektovaných odborníků v oboru. Před 14ti dny jsem byl MCSS motorcycle suspension school v Anglii a majitel říká, že tyto kosti jsou největší zverstvo.
- Pro rekreační ježdění pro radost je takováto jednoduchá úprava naprosto vyhovující. Chápu, že pro extrém a závodění to ono není, ale to není případ drtivé většiny uživatelů.
- Obecně platí, že pro snížení u GSX/Bandit bývá doporučované řešení použít delší kosti, aby došlo k určité eliminaci dopadu na geometrii, nikoli radikální zkracování a měně propackování.
Reálné úpravy a jejich dopady na geometrii
Ve snaze snížit světlou výšku se často pracuje s délkou zadních kostí a s omezením zdvihu tlumiče. Je důležité vzít v úvahu:
- Zkrácení kostí o malý poměr (řád milimetrů až několik desetin centimetru) může posunout těžiště a mírně změnit vzepětí zadního kola, ale efekt bývá pro rekreační ježdění často minimální.
- Pro kontrolu kolize kola s podběhem je vhodné provést měření nejlépe sofistikovaným nástrojem; změny v řádu několika milimetrů mohou mít významný vliv na kontakt zadního kola s plastovou ochranou a tím i na délku zdvihu.
- Pro provoz na veřejných komunikacích je vhodné zachovat co nejvíce původní geometrie a vyhnout se drastickým zásahům do propackování a délky tlumiče - zbytečné riziko selhání a snížení jízdního komfortu.
Praktické tipy pro bezpečnou úpravu
- Vyhledat autodílnu nebo servis zabývající se tuningem podvozků motocyklů, který používá precizní laserové měření a CAD/DXF soubory pro plánované úpravy.
- Diskutovat s odborníky o tom, zda je vhodné pro GSX/Bandit provést “dlouhé kosti” a jaké to má dopady na geometrii a stabilitu při různých rychlostech a zatížení.
- Pokud je cílem jen snížit výšku pro pohodlnější nastupování a parkování, zvažovat i jiné cesty - snížení sedla a nastavení výšky předního i zadního sloupku tlumičů, případně použití pláště a pneumatik s jiným profilem.
- Průběžně sledovat vůle a opotřebení dlů, které jsou ovlivněny změnou geometrie - kotouče, řetěz, ložiska a tlumiče by měly být pravidelně kontrolovány.
Diskuse a osobní zkušenosti
Podle různých názorů se změny v zadních kostech a tlumičích často rozcházejí: někteří uživatelé uvádějí, že změny několika centimetrů na zadním kole mají výrazný vliv, jiní tvrdí, že rozdíl je minimální a závisí na způsobu použití motorky. Důležité však je, že každá změna by měla být prováděna s ohledem na bezpečnost a stabilitu motocyklu, a rozhodnutí by mělo být učiněno s respektem k výrobní geometrii a doporučením odborníků.
Požadavek na delší kosti pro snížení výšky bývá často interpretován jako bezpečné řešení pro rekreační ježdění. Někteří jezdci uvádějí, že po několika měsících si zvykli a rozdíl nepozorují při běžné jízdě; jiní považují takové úpravy za zbytečné riziko pro plné propružení a kolizi s podběhem.
Boog The Bandit - Risky [Official Music Video]
Technické shrnutí a praktické doporučení
Pro Bandit a GSX řady je důležité zachovat bezpečnou geometrii a nepřekračovat limity zdvihu tlumiče bez nutných úprav dalších prvků podvozku. Většina odborníků doporučuje:
- Omezit zásah do propackování a neprovádět radikální změny jen pro snížení výšky.
- Věnovat pozornost kolizi kola s podběhem, zejména při jízdě po rozbitých silnicích a rychlostech nad průměr.
- Pokud je cílem jen malé snížení výšky pro pohodlné nastupování, zvažovat snížení sedla, změnu nastavení tlumičů a případně menší zásahy do délky kostí s ohledem na bezpečnost a spolehlivost.
Stabilita na silnici je klíčová. Přílišné zasahování do geometrie může vést k rychlejšímu opotřebení a ke snížení jízdního komfortu, zvláště při náročnějších podmínkách na silnicích.