Zadní kotouče jsem měnil před cca 50-ti tisíci km. Jak už tady někde někdo psal, že měl problémy na STK, že byly orezlé a prostě fujtajbl... tak jsem na tom stejně. Ale brzdí dost a souměrně, to bylo OK. Mechanik mi říká, že vzadu to jen tak přibržďuje a když párkrát auto stojí delší dobu, tak úbytek kotoučů je menší, než kolik vyžere rez a proto to tak vypadá. Moje otázka je, jestli by mělo smysl měnit i třmeny, nebo něco jiného, nebo jestli nedělat nic a dát jen nové kotouče (samo s destičkama)... Chce to vybrať kvalitného výrobcu kotúčov. Ja mám po roku rovnako zničené zadné kotúče, zrejme začali používať nejaký sračkoidný materiál, ktorý rýchlejšie koroduje, resp. až hnije. Už sondujem, akú značku budem meniť najbližšie.
Mně se vyplatilo před STK sjet kopec se zataženou ručkou. Trochu to obrzdit. Třmeny bych měnil až když budou hodně přibrzdovat. Ahoj ve spolek. Mám dotaz. Pustil jsem se do brzd, zadních. Kotouče, desky, kontrola, namazat. Levý třmen mi vykazuje závadu. Nechce se mi vytlačit pístek pedálem. Samostav funguje. Nevykazuje známku poškození. Jak šroub ve třmenu, tak závit v pístku. Přesto je to mrtvý. Kapalina tam samosebou jde. Odvzdušněno. Je to origo Lucas 199tis.km. Jestli to někdo dělal předemnou netuším. Ale pravý třmen jsem sundal a vytlačil píst vzduchem na pohodu. U tohodle to nechtělo ven. jen se hne o kousek a nic. Tak jsem ho vytočil. Vyměnil prachovku, vizuální kontrola a zpět. Těsnící kroužek je jako nový a těsní. ani bez prachovky jsem ho nevytlačil vzduchem. Až bez těsnícího kroužku vylítl. Ani nastartované auto s posilovačem ho nevytlačí. Přitom by měl lízt normálně. Je 1.5 roku po stk, kde bylo vše v pořádku. Mažu čepy ob rok. Pístek čistý, hladký, bez rzi. Mohl se zničit samostav tím, že už mi nebrala ručka, tak jsem jí musel tahat silou, aby auto stálo? Myslím, že se něco podělalo právě na tomto. Ale samostav vylézá a funguje jak má. Vždy pístek zatáčím, když se v tom hrabu. Žádné násilí. OT. Když je závit na oko v pořádku, může být v háji v pístku? Mám koupit opravnou sadu jen pístku s vnitřkem, nebo to vidíte na kompletní menu třmen? Stalo se to někomu?
Na těchto stránkách fungují cookies, které naše společnosti využívají. Jednotlivé typy cookies a jejich dobu zpracování naleznete popsané níže v tabulce. Zvolte prosím Vámi preferovanou variantu. Pokud byste nás potřebovali ohledně výkonu vašich práv v souvislosti se zpracováním cookies kontaktovat, obraťte se prosím na společnost, jejíž stránky procházíte, nebo na našeho Pověřence pro ochranu osobních údajů. Pokud si myslíte, že s osobními údaji nenakládáme, jak bychom měli, máte možnost podat stížnost u Úřadu pro ochranu osobních údajů.
- Zdravim. Přes loňskou zimu orezla vnější plocha praveho zadniho kotouče a už se nedala celá obzdit. Rozhodl jsem se tedy kotoče a desky vyměnit za nové (ATE + ATE Ceramic), zároveň jsem pozadoval rozhýbat a promazat (biť by to mělo být samozřejmé).
- Po 5000km (cca 4 měsíce), se již na kotoučích, především opět na pravém, vyskytují pruhy které se neojíždějí. Donutilo mne to nakonec auto zvednout a podívat se...
- Brzdy "suché", na místech která se mají čistit a mazat "tuny" bordelu a rzi, vnitřek brzdiče neočištěn. Pružiny přidržující třmen k držáku, nelze ani násilím sundat navíc byly poměrně tvárné a již zohýbané.
- Prachovky dožívají, gumová vodítka též - nabopnalá od bordelu, který se pod ně v průběhu 10ti let dostal. Levý odvzdušňovací šroub bez čepičky, okolí oroseno brzdovkou.
- Tak vypadají brzdy kde je všechno "v pohodě". pružiny a gumová vodící pouzdra jsem vyměnil, očistil a promazal, bohužel pístky jsem neprojel ze strachu, že už je nevrátim. Ani po 500km se stav nemění (možná trochu se lepší stav povrchu levého kotouče), takže budu muset pokračovat dále.
- Koupil jsem nové brzdové hadičky a nejradši bych s výměnou prachovek pístků vyměnil i samotné pístky. Mohl by někdo poradit jaké by měl být na GTS 2.0T modelový rok 2004? zadní brzdy 292mm ventilované.
- Navíc dotaz na znalé. Lze ještě kotouče bez vnějšího zásahu sjet? + pokud by ani výměna všeho nepomohla, mohl by zlobit třeba rozdělovač brzdné síly?
Praktické poznámky k prachovce a servisním zásahům
Zvažovat výměnu prachovek a pístků je často rozumné, zvláště pokud je vidět korodující či zablokované chromované plochy, nebo pokud třmeny špatně pracují a pístky drží zarezlé. Důraznější kontrola by měla být na těsnící kroužky, vodítka a pružiny, které často bývají hlavním zdrojem problémů při demontáži a opětovné montáži.
Jak opravit přidřené brzdy.
Závěrem lze říci, že pravidelná údržba a kvalitní komponenty mohou výrazně snížit riziko vzniku koroze a nekvalitního kontaktu kotouče s destičkami. Optimální volba materiálů pro kotouče a pečlivé provedení odvzdušnění tak hrají klíčovou roli v dlouhodobé funkčnosti zadních brzd.
Tabulka porovnání častých problémů a doporučených řešení
| Problém | Možné příčiny | Doporučené řešení |
|---|---|---|
| Koroze kotoučů | dlouhodobé stání, vlhkost, nekvalitní materiály | výmena za kvalitní kotouče, přezutí destiček, kontrola třmenů |
| Zastarávání těsnících kroužků | opotřebení | vyměnit těsnící kroužky a prachovky |
| Zaseknuté pístky | koroze, nesprávné mazání | vyčistit, natřít, případně vyměnit pístky |
| Netěsnost a špatné odvzdušnění | chyby při odvzdušnění | znovu odvzdušnit, zkontrolovat závity |