Také máte dilema, co nadělit svému středoškolákovi za úspěšné dokončení školního ročníku? Pokud jste dostatečně solventní, bylo by auto fajn. A potomkovi nemusí být ani osmnáct let. Některé automobilky se specializují na auta pro řidiče, kteří nedosáhli plnoletosti. I my jsme několikrát vyzkoušeli takzvaná mopedauta pro 15leté řidiče, ale příliš pochvalných slov jsme na jejich adresu zatím říct nemohli. Mohou mít totiž výkon jen 4 kW a jedou maximální rychlostí 45 km/h. Takové posunovadlo v silničním provozu představuje spíše překážku, ani ochrana cestujících není kdovíjaká. Spíše jde jen o to, aby na posádku ve dvojici sedadel - více míst mít nemohou - nepršelo.
Když však přišlo na Ellenator, mnoho z nás se našlo v novém pojetí této kategorie. Ellenator je přestavba Fiatu 500 vyráběná německou firmou Auto Ellenrieder a podle legislativy Evropské unie spadá do kategorie tříkolek se sníženým výkonem, které mohou řídit osoby od 16 let. Na první pohled působí zvláštně: místo zadních kol má plechové výplně a zadní část vozu vypadá, jako by levitovala ve vzduchu. Kola však jsou schovaná uvnitř vozu a díky přepracovanému zadnímu zavěšení se Ellenator vejde do rozchodu 460 mm, což mu zajistí schválení jako tříkolky.
Jak vzniká Ellenator a proč je zajímavý
Původ Ellenatoru sahá do Německa, kde Auto Ellenrieder v Westendorfu upravuje Fiat 500 do podoby tříkolky. Základem je šíře, rozchod a modifikovaná zadní náprava; lze tak dosáhnout splnění podmínek EU pro L5e a umožnit řízení od 16 let. V praxi to znamená, že střední třída mládeže dostává plnohodnotný automobil s bohatou výbavou a bezpečnostními prvky, který je navržen tak, aby vyhověl legislativním nárokům na mladé řidiče.
Bezpečnost bývá často kritizovaná kvůli nižší konstrukční hmotnosti a menšímu rozchodu zadních kol, nicméně Ellenator prošel nárazovými zkouškami Fiat 500 a získal podle Euro NCAP tři hvězdičky. V interiéru najdete klimatizaci, autorádio i multimediální systém UConnect se zrcadlením mobilu v základu a ve čtyřmístné kapacitě i pohodlné cestování pro mládé řidiče. Ochranné prvky, jako airbagy a ESP, jsou vyladěny pro nové rozložení kol.
Technické parametry a jízdní projev
V rámci úprav je výkon motoru elektronicky omezován na 14,4 kW (přibližně 20 koní) a maximální otáčky jsou limitovány, aby se Ellenator vešel do limitu 15 kW. Pod kapotou bývá litrový tříválec s mild-hybridní technikou a v reálu si z kopce na dálnici troufá na rychlost kolem 100 km/h. Dvě zadní kola jsou umístěná uprostřed, což ovlivňuje jízdní stabilitu: na nerovnostech lépe tlumí, v zatáčkách se trochu naklání, ale nevykazuje riziko převrácení. Při městském provozu jde o spolehlivý a komfortní vůz pro čtyři dospělé osoby.
Navzdory specifickému uspořádání kol je Ellenator stále plnohodnotným autem - má zavazadlový prostor, klimatizaci a dobrou masku bezpečnosti. Pro teenagera, který chce mít soukromou mobilitu, představuje Ellenator alternativu vůči mopedautům a malým městským autíčkům. Přestavba z klasického Fiatu 500 na Ellenator stojí v Německu kolem 5 tisíc eur, v ČR pak přibližně 450 000 Kč bez DPH, s příplatkem za kabriolet.
Historie tříkolek: zábavné i praktické kapitoly
Historie tříkolek je bohatá a sahá do raného motorismu. Jako první bývá uváděn Patent-Motorwagen od Karla Benze z roku 1885, i když měl jen tři kola. V britském i německém prostředí vznikala spousta experimentálních vozítek s různými uspořádáními kol. Když se podíváme do historie: Isetta od Iso je známá dvoumístná bublinová „klepající lednice“, která získala popularitu díky jednoduché konstrukci a nízkým provozním nákladům. BMW 250 Isetta se stala ikonou evropské automobilky v 50. letech. Kabinový skútr Messerschmitt KR200 následoval jako další poutavý tříkolový vůz s unikátní koncepí. Tyto konstrukce ilustrují, že tříkolové vozy byly vždy jak zábavným, tak praktickým prvkem motoristické historie.
Další významné modely zahrnují Velorex z Čech, Tatra 49, Dymaxion Buckminster Fullera a řadu dalších tříkolek, které se objevovaly napříč kontinenty. Zejména Velorex se stal ikonou Československa a dodnes je s ním spojováno mnoho vzpomínek. Z historie modernější éry stojí za zmínku i revoluční koncepty typu Peel P50, Renault Twizy a dalších, které ukazují, že tříkolky mohou být malými, cenově dostupnými a zábavnými alternativami tradičních vozidel.
Současné a budoucí směry
V současnosti se pohled na tříkolky posouvá od zábavných a experimentálních k mobilitě pro širokou veřejnost. Elektrické a hybridní koncepce, jako Solo od Electra Meccanica v Kanadě, představují moderní řešení pro dojíždění po městě. Model Solo je jednojízdné, ale i dvoumístný Tofino rozšiřuje nabídku o větší kapacitu. Tyto stroje jsou šetrné k životnímu prostředí a zároveň nabízejí srovnatelný komfort a funkčnost běžných vozidel, a to s nižšími provozními náklady.
Vývoj ukazuje, že tříkolky mohou nabídnout bezpečné a dostupné řešení pro mladé řidiče, kteří ještě čekají na plnoletost. Ellenator, jako příklad rozumně vyřešené konverze, demonstruje, že je možné kombinovat legislativu, bezpečnost a moderní výbavu v jedné smysluplné konfiguraci. Z pohledu historie pak zůstává fakta: tříkolová auta se objevovala od počátků motorismu a nadále inspirují inovace v městské mobilitě.
Technické srovnání vybraných modelů
| Model | Motor | Výkon | Rychlost | Kapacita | Cena |
|---|---|---|---|---|---|
| Ellenator (Fiat 500) | 1.0L tříválec + mild-hybrid | 14,4 kW | 90 km/h | 4 osoby | ~450 000 Kč |
| Aixam/Ligier/Chatenet (mopedauta) | 2-vrt, el. motor do 4 kW | 4 kW | 45 km/h | 2 osoby | ~265 000 Kč - 362 879 Kč |
| Solo (Electra Meccanica) | Elektrický motor | 82 koní | 130 km/h | 1 osoba | ~440 000 Kč |
| Tofino (Solo) | Elektrický motor | 82 koní | 130 km/h | 2 osoby | - |
Praktické poznámky pro rodiče a mladé řidiče
- Parkování: v některých městech je možné parkovat tříkolky zdarma v rámci parkovacích zón, ale podmínky se mohou lišit podle lokalit.
- Dálniční provoz: tříkolky kategorie L5e mohou jet na dálnici, pokud jejich konstrukční rychlost nepřekračuje 90 km/h, a často nejsou povinny časové dálniční známky.
- Pojištění: sazby povinného ručení pro tříkolky bývají nižší než pro klasické automobily, což může být výhodou pro rodiny.
- Bezpečnost: i když jsou tříkolky lehké, moderní Ellenator nabízí airbagy, ESP a adekvátní ochranu posádky, což je výhodou pro mládež.
Historie tříkolek ukazuje, že jejich základní princip - vyvážená kombinace konstrukční jednoduchosti, nízké spotřeby a dostupnosti - zůstává aktuální i v moderní éře elektromobility. Ellenator je jen jedním z příkladů, jak lze tuto tradici spojit s bezpečnostními standardy a legislativou pro mladé řidiče. Vzrušující je také perspektiva budoucích modelů, jako je Solo od Electra Meccanica, které ukazují, že tříkolky mohou nabídnout plnohodnotný a praktický způsob dopravy ve městech i pro širokou veřejnost.