Automatická brzda Volvo: jak funguje, výhody a rizika

Ruční brzda je užitečná věc, která pomáhá držet auto na místě. Používáme ji v kopci nebo třeba pokud zastavíme, necháme auto na volnoběh a vystoupíme z něj. Dřív jsme museli zatáhnout za páku, dnes se o to zpravidla starají elektromotory, které ovládáme tlačítkem. Klasická páka ruční brzdy funguje čistě mechanicky. Od páky vedou k zadním brzdám lanka, která přitlačí čelisti k bubnům, případně destičky ke kotoučům. U elektronické ruční brzdy to ale funguje úplně jinak a po stisknutí tlačítka se aktivuje elektrický aktuátor, což je vlastně elektromotor přímo na brzdovém třmenu.

• Výhoda elektronické parkovací brzdy je ta, že v kabině šetří místo, takže středový tunel lze využít například pro další úložné prostory.
• Jenže všecko tady funguje elektronicky, k čemuž je potřeba elektřina, ale co když se v autě vybije autobaterie? V takovém případě zůstane brzda zatažená, protože funguje na principu samozajišťovacího mechanismu. Problém ale bude ji bez elektrického proudu uvolnit.

Elektrika a elektronika je v automobilech zastoupena stále více. Od počátku minulého desetiletí tak již neovládá pouze okna, zrcátka, sedačky či zámky dveří, ale také parkovací brzdu. Dej tam „ručku“, slýchával jsem často z úst otce v dobách mých řidičských začátků. Tím měl na mysli, abych použil parkovací brzdu. K její aktivaci sloužila a slouží páka umístěná u většiny aut mezi sedadly, u některých, zejména sportovních vozů (Porsche 944, Lotus Esprit) pak umístěná mezi sedadlem řidiče a prahem karoserie.

Průkopník a vývoj elektromechanické parkovací brzdy

Automobilky se však s vývojem techniky snaží řidiči jeho práci usnadňovat. Smyslem je nabídnout při ovládání vozidla vyšší komfort, což se neobejde bez moderních prvků, využívajících primárně elektrickou energii. BMW v roli pionýra

Elektromechanicky ovládaná parkovací brzda se poprvé objevila v BMW řady 7 E65/E66 na sklonku roku 2001. S příchodem uvedené generace sedmičky systém nahradil mechanicky ovládanou parkovací brzdu pedálem, tedy řešení, které používala předchozí řada E38, jež se v tomto inspirovala konkurenčními mercedesy a také americkými vozy. Průkopnická „sedmička“ používala variantu elektromechanické parkovací brzdy s centrální ovládací jednotkou, která tahala za lanovody, ovládající v tomto případě čelisti (pakny) pomocných bubnových brzd v zadních kolech.

Dále zde byla řídicí jednotka a také systém umožňující při selhání ovládací jednotky čelisti odbrzdit, k čemuž ovšem bylo zapotřebí specifického servisního nástroje. Systém dokázal pracovat v několika režimech. Pokud běžel motor, případně auto jelo, došlo při stlačení tlačítka parkovací brzdy k její aktivaci, avšak nikoliv pomocí lanovodů působících na čelisti pomocných zadních bubnů, ale za pomoci systému jízdní stability (DSC), takže auto vlastně brzdilo hydraulicky brzdami předních i zadních kol. Pokud ale vůz stál, případně motor neběžel, aktivovala zmíněná jednotka parkovací brzdy lanovody a následně čelisti k pomocným bubnům. Systém zahrnoval také funkci nouzového brzdění, takže pokud se vozidlo pohybovalo a řidič stlačil a následně držel tlačítko parkovací brzdy, vozidlo brzdilo po dobu, dokud bylo tlačítko stlačeno. Celý proces navíc hlídalo ABS, aby nedošlo k nežádoucímu zablokování kol.

Spolu s elektromechanickou parkovací brzdou dorazila také komfortní funkce „auto hold“ (podrží auto při rozjíždění v kopci). I ta je řízena parkovací brzdou, ovšem k aktivaci brzdy a tedy k udržení vozidla po uvolnění pedálu brzdy používá hydrauliku modulovanou z již zmíněného systému DSC. Funkce „auto hold“ se samočinně deaktivuje po sešlápnutí pedálu plynu.

Bez lanovodů i „paken“ Systém s centrální ovládací jednotkou a lanovody našel později uplatnění i u dalších výrobců. Používal to třeba Ford C-Max první generace, Renault Scénic Mk2 či Citroën C4 (C4 Picasso), přičemž pro tato vozidla vznikla verze, u níž lanovody působí přímo na klíče brzdičů zadních kotoučových brzd. O příliš efektivní řešení se ovšem nejednalo. Možná i proto později uvedli výrobci na trh elektromechanickou parkovací brzdu druhé generace. Ovládání bylo nově integrováno přímo do brzdičů zadních kol. Toto řešení uvedla jako první firma TRW, patřící dnes do společnosti ZF.

Jednou z prvních automobilek, která toto požívala, byl Volkswagen u modelu Passat B6. Celá ovládací jednotka je upevněna k brzdiči zadních brzd. Akčním členem je opět elektromotor, jenž ovládá brzdový píst třmenu přes celkový převod 1:150. Skládá se ze tří částí a zahrnuje nejprve ozubený řemen a následně vřeteno, jež přes takzvaný „kývavý kotouč“ vysouvá brzdový píst v brzdiči.

Nejnovější auta, třeba Seat Ateca, mají navenek stejný systém, tedy opět s elektromotorem připevněným k brzdiči. Rozdíl je však v ovládání pístu brzdiče. Převod je i v tomto případě třístupňový, avšak místo pomocného řemenu je použit šnekový a opět poměrně velký převod, který je odolnější. Co se týče doplňkových funkcí, tak ty u systémů se servomotorem v brzdičích kopírují původní řešení s centrální ovládací jednotkou.

Problémy a výhody elektromechanické parkovací brzdy

Elektromechanická parkovací brzda je jistě přínosná zejména pro začínající řidiče, kterým pomáhá s rozjezdy do kopce. Jenže léta a zkušenosti ukazují, že má také některé problémy. Vzhledem k tomu, že se brzda po vypnutí motoru samočinně aktivuje, můžete mít v případě vybití akumulátoru problém s vozidlem vůbec pohnout. U řešení s lanovody a centrální jednotkou působící přímo na brzdiče (tedy řešení výše zmíněných modelů Renault, Citroën a Ford) lze kola odbrzdit, pokud za lanovody vhodným grifem zatáhnete. V případě, že vůz používá elektromotory na brzdičích, máte smůlu.

Horké chvilky také mohou nastat v zimním období. Pokud se do pohonu pístů brzdičů dostane voda třeba ze sněhu, která následně zamrzne, opět budete mít problém brzdy odbrzdit. Elektromechanická parkovací brzda také klade nároky na servis: před výměnou brzdových destiček je nutné nastavit servisní režim parkovací brzdy, což bez diagnostiky nejde.

Na druhou stranu má tento systém i své výhody. Při každém zastavení vozu se samočinně aktivuje, čímž snižuje namáhání dnes choulostivých rozvodových řetězů při stání vozu v kopci. Pilot Assist obsahuje speciální funkci brzdy pro pomalý provoz a stojící vozidlo, která je důležitý doplněk k EPB.

Pilot Assist a automatické brzdění

Funkce brzdy pro pomalý provoz a stojící vozidlo: pokud se vůz na chvíli zastaví, např. při popojíždění v pomalém provozu nebo na semaforu, v jízdě se po krátkých zastávkách automaticky pokračuje do cca 3 sekund - pokud by trvalo déle, než se vůz vpředu rozjede, Pilot Assist se vypojí a přejde do pohotovostního režimu s automatickým brzděním. Pilot Assist se znovu aktivuje po vhodném manévru: stiskněte tlačítko na volantu a projeďte plynem. Udrží vozidlo, dokud není volné, a poté se brzdění vypne.

Rady pro provoz a řešení problémů

Pokud jde o nouzové aktivace parkovací brzdy ve vyšších rychlostech či zhoršené počasí, platí pravidla: parkovací brzda je klíčovým prvkem pro zajištění vozidla v klidu, ale její aktivace v pohybu vyžaduje zvláštní režimy a velmi opatrný postup. V zimě mohou nastat problémy s mrazem, kdy šnekové či lanové systémy mohou být ovlivněny teplotou. V takových případech je vhodné mít v autě náhradní plán pro odjezd a vyhnout se testování brzdy nad určitými rychlostmi.

V některých případech lze u aut s emisemi EPB provést vypnutí automatického zatahování po zastavení, ale vyžaduje to sofistikovanější diagnostiku a servis. Volvo doporučuje servis pro výměny a údržbu zadního brzdového obložení a kontrole všech Hadic a kabelů.

Bezpečnost a systémová integrace

Parkovací brzda je klíčovým bezpečnostním prvkem, který brání vozidlu v nechtěném pohybu z klidové polohy. Kamerový a radarový systém vozidel s pilotovanou brzdou pracuje na bázi detekce vzdáleností a rychlostí objektů vpředu, aby se zabránilo kolizím. Datová fúze zajišťuje přesnější rozpoznání situace, řízení jednotky zpracovává data a v případě potřeby aktivuje brzdový systém.

Pokud vozidlo stojí s aktivní parkovací brzdou, brzdy působí na zadní kola; při jízdě s aktivní brzdou a současně s normální brzdou působí na všechna čtyři kola. Při sníženém napětí baterie může dojít k problémům s aktivací a deaktivací brzdy, a v takových případech je nutné použít asistenci další baterie.

tags: #automaticka #brzda #volvo