Konstrukce automobilu Tesla: jak funguje výroba, technologie a osud modelů

Kalifornská automobilka je známá tím, že jejich továrny Gigafactory jsou místem, nad kterým spadne brada každému, kdo miluje technologie a pokročilou automatizaci procesů. Zatímco kvalita zpracování bývá častokrát označena u elektromobilů Tesly jako podprůměrná, tak je potřeba říct, že samotná výroba vypadá jako z jiného vesmíru. Čtěte také: Proč Tesla vyvíjí nejpokročilejší autonomní systém?

Gigafactory a automatizace výroby

Veškeré části, které lze automatizovat, vykonávají roboti. Z posledních reportů vyplývá, že Tesla v tuto chvíli dokáže v Šanghaji vyrobit 1000 elektrických Modelů Y za den. Jak se Vám líbí automatizovaná výroba elektromobilu Tesla Model Y? Fandíte tomuto stylu nebo byste volili více lidského faktoru?

Výroba Modelu Y a inovace v karoserii

Nová Tesla Model Y Juniper se už začíná objevovat i na českých silnicích, a dokonce i v našich končinách se nejprve prodávala v exkluzivní zahajovací výbavě Launch Edition. Na známém aukčním serveru Copart, věnujícímu se prodeji nabouraných aut, se objevila nabídka na novou Teslu Model Y Launch Series, která letos opustila továrnu automobilky v americkém Austinu a zvládla ujet jen 106 mil (170 kilometrů), než byla odepsána pojišťovnou. Aktuálně čeká na vrakovišti v San Antoniu v Texasu, zda se najde odvážný zachránce, nebo nakonec skončí v lisu.

Bohužel neznáme bližší okolnosti vzniku velkého poškození, ale na zveřejněných fotografiích si můžete všimnout, že má nabouranou celou zadní část karoserie. Tesla je pověstná slabou orientací na servis a opravy nabouraných aut a nepomáhá tomu ani konstrukce jejích modelů. Automobilka při výrobě elektromobilů používá technologii pojmenovanou „gigacasting“, jejíž název nemá doslovný český překlad, ale pomocí velkého lisovacího stroje se vyrábí jen několik málo segmentů, z nichž se dá složit celá karoserie vozu. Výrazně to usnadňuje montáž na výrobní lince, protože se tím eliminuje nutnost použití desítek až stovek jednotlivých dílů.

Materiály, opravy a udržitelnost karoserie

Americká automobilka je jedním z největších průkopníků inovativní technologie, díky níž výrazně zvýšila efektivitu výroby Modelu Y a snížila náklady na produkci modelu, ale opravárenské postupy jsou stále v plenkách. Hliníkové komponenty se sice dají řezat a jednotlivé kusy nahrazovat novými kusy materiálu, ale při zjišťování rozsahu poškození se zároveň zkoumají praskliny a ohyby litého hliníku. Před každým velkým zásahem do karoserie by se měl servis spojit přímo s Teslou při hledání ideálního řešení. Proces oprav takto vyrošených aut se stále rozvíjí, ale zřejmě se nikomu nevyplatí zachraňovat tento konkrétní kus. Z pouhého pohledu na několik zveřejněných fotografií navíc nedokážeme určit, zda pod slupkou nejsou ještě rozsáhlejší poškození, kvůli nimž byl relativně nový Model Y odepsán. Nákup nových zadních světel a dalších vnějších dílů tak může být jen třešničkou na dortu.

Model 3: výroba v Fremontu a ekonomika produkce

Tesla Model 3 je zatím nejmenší a nejlevnější vůz tohoto amerického výrobce elektromobilů, který mu má pomoci se stát etablovaným producentem aut i pro širší veřejnost. V době zahájení produkce ale vůz trápilo množství potíží, které zakladatel automobilky Elon Musk nazval výrobním peklem. Situace se už ale uklidnila, a tak nás Tesla nechává nahlédnout do útrob své továrny v americkém Fremontu.

Jen 48 sekund dlouhé video tak vůbec poprvé oficiálně ukazuje montáž Modelu 3. V rychlosti tak vidíme, jakým způsobem se z hrubé karoserie stane pojízdný automobil. Každý týden teď závod ve Fremontu údajně postaví 5.000 až 7.000 kusů Modelu 3. Konečně tak Tesla může lépe uspokojovat velkou poptávku zákazníků. Zároveň se však zatím nedaří srazit cenu nejlevnější verze Modelu 3 na dříve avizovaných 35.000 dolarů (cca 788.000 korun). Výroba auta totiž aktuálně přijde na nějakých 38.000 dolarů. Tesla však pracuje na dalším zefektivnění produkce, a tak Elon Musk věří, že se Modelu 3 za 35.000 dolarů dočkáme do půlroku.

1. Gigafactory a automatizace stanovují nová měřítka rychlosti výroby.
2. Gigacasting snižuje počet dílů a zjednodušuje montáž karoserie.
3. Opravy po nehodách vyžadují specializované postupy a komunikaci se servisem Tesly.
4. Model 3 v Fremontu ilustruje ambice zlevnit elektromobily pro širokou veřejnost.

Budoucí trendy a praktické poznámky pro uživatele

Pro uživatele je důležité sledovat, jak se vyvíjí servisní sítě a jak rychle budou dostupné náhradní díly pro starší i novější modely. Přístup Tesly k opravám a údržbě se vyvíjí spolu s technologií a designem vozidel, často s ohledem na materiály jako hliník a další lehké slitiny, které vyžadují specifické diagnostické postupy.

Závěrem lze říci, že konstrukce automobilů Tesly je postavena na vysoké míře automatizace, gigacastingu a snaze snížit počet dílů pro rychlejší a levnější výrobu. Přesto zůstávají výzvy v herním poli oprav a servisních zásahů, které vyžadují spolupráci s centrálními servisními protokoly Tesly a kontinuální inovace v materiálech a opravárenských postupech.

tags: #automobil #tesla #konstrukce