Autoprůvodce Volvo S40/V40: zkušenosti majitele, technika a porovnání s jinými modely

Auto u původního majitele celou zimu stálo v garáži, takže zřejmě lehce "přireznul" zadní brzdový kotouč, což se projevovalo nepříjemným zvukem při lehkém brždění. Po ujetí cca 100 km tato závada zmizela a již se neobjevila. Vůz byl od původního majitele v perfektním stavu, všechny díly originál Volvo, pravidelné servisní prohlídky. Za dobu mého užívání se neprojevila žádná závada.

Spolehlivost, díly a servis

Ceny náhradních dílů, u kterých jsem je zjišťoval, odpovídají kategorii auta; osobně si nemyslím, že by byly výrazně dražší než u ostatních aut stejné kategorie. Auto je v prakticky základní výbavě (základní u Volva, tedy přední okna v elektrice, centrální zamykání, klimatizace, ABS, vyhřívána a elektricky stavitelná zrcátka, plně nastavitelné sedadlo řidiče, 4x airbag atd.) a za cenu stejně staré Škody Octavia v základní výbavě Škoda (tedy skoro nic).

Mohu přímo srovnávat se Octavií 4x4 TDi Ambiente a Volvo je skutečně nejméně o kategorii výš, čemuž ovšem odpovídala i cena nového vozu. Auto je velmi pohodlné, není problém jet několik hodin bez přestávky. Výkon motoru (85 kW) je vzhledem k relativně velké váze na rozumné úrovni, ale rozhodně se nejedná o žádné sportovní auto, ale pro potřeby svižné jízdy nebo občasného předjíždění plně dostačuje. Tomu odpovídá i naladění podvozku.

Podvozek a jízdní vlastnosti

Původně jsem měl na autě sportovní podvozek, který ale pro naše silnice není příliš vhodný; s ním auto sedí o kategorii lépe. Zdravím, měl jsem S40, r.v. 2000, 1.8 benzín, najezdil jsem s ní zhruba 100 tkm. Ten motor 1.8 benzín by opravdu minimum, se kterým to auto jakžtakž jelo (1.6 je pod mně o ničem). Ve městě to žralo kvůli nadváze jako prokopnuté (cca 11-12 l/100 km po Praze) a zrychlení nebylo moc. Spolehlivost - za cca 5,5 roku se neřešilo nic zásadního - dvakrát prachovka na homokinetickém kloubu, občas to nechtělo držet volnoběh (jednou špatný benzín, jednou benzínový filtr, jednou odešly starší svíčky BKR).

Podvozek: tady se soudruzi netrefili naladěním (bylo to hrozně tvrdé a prkenné).Jizdní vlastnosti v zimě - ASR nasazovalo moc brzy a fungovalo i na zpátečku (ale na druhé straně šlo to vypnout). ABS bylo citlivé, ale auto bylo vyvážené; s dobrými gumami šlo vyjet ledasco. Převodovka - nic moc, Volvo převodovky neumí (ani manuály ani automaty). Řazení bylo trošku jako kvedlání polívky, jednička těsně vedle trojky. Zpřevodování: jednička a dvojka krátké, trojka a čtyřka dlouhé. Spojka vydržela 200 tkm, i když v autě bylo noseno mnoho věcí.

Interiér, komfort a výbava

Vnitřek - měl jsem to v kůži a sedadla byla nejlepší, která jsem kdy v autě měl; rádio (Alpine) byl fajn. Palubní počítač jsem postrádal stejně jako autor. Žárovky na palubě odcházely; topilo to spíše, klimoška však nebyla tak výkonná jako u některých konkurentů. Problémy se zapínáním mlhovek jsem nezaznamenal. Vnější lak nebyl dokonalý; šrábance na kapotě od kamínků.

Spotřeba a provozní náklady

Ceny dílů a servis odpovídají třídě, v níž se auto pohybuje. Celkově lze říci, že provoz vozu nebyl nad rámec očekávané údržby a běžných nákladů na provoz vozu střední třídy.

Motor a paleta motorů v kontextu platformy Volvo

1. Ad platforma - Volvo S60/V60, XC60, V70/XC70 a S80 používají jako základ platformu Ford EUCD označenou P24. Uvádí se, že asi 80% dílů podvozku mezi Mondeo a Volvami je obdobných. Výsledek však záleží na preferencích řidiče a typu vozovky.
2. Ad motory - sdílení motorů a modulů je široké; i v dnešních Volvech jsou k mání lehce upravené 1.6 EcoBoost, 2.0 EcoBoost a 1.6 Duratorq (v nové V40 jako T4 a D2). Motory EcoBoost jsou obecně hodnoceny jako silné a poměrně spolehlivé, ať už jde o pětiválec nebo moderní čtyřválce. Z hlediska výkonu a točivého momentu mají tendenci nahrazovat starší dvoulitrové motory.
3. Ad prémiovka a týmová spolupráce značek - otázky ohledně propojení kvality, spolehlivosti a servisů s trendem změn majitelů (např. vstup nových majitelů z Číny) byly diskutovány; kvalita a spolehlivost se podle některých názorů zlepšily, i když změny v designu a znaku vyžadují důkladné posouzení na trhu.

Třešinkou na dortu je vylepšení automatických dálkových světel, která jsou nyní považována za špičkovou technologii na trhu. Nicméně kritika se objevuje ohledně reálného výkonu a srovnání s konkurenčními modely. Dálkové světla mohou nabízet jisté výhody při jízdě po osvětlených dálnicích, ale v obcích a na venkovských komunikacích bývá jejich užívání předmětem diskuzí a různých názorů.

Kolem výbavy, interiéru a trends v konfiguracích

Redakce a uživatelé často diskutují o konfiguraci interiéru v různých verzích a kolik barev a materiálů lze kombinovat. Nelze opomenout, že některé prvky výbavy, jako kvalitní interiérové materiály, se mohou lišit v závislosti na jednotlivých verzích a trhu. Diskuze se často točí kolem volby mezi prémiovými materiály a cenovou dostupností, stejně tak kolem efektivity a komfortu klimatizace a topení.

No, tak opatrně…

Historická výměna názoru a osobní dojmy

V40 naživo vypadá skvěle; V60/XC60 a C30 vs. V40: fascinující srovnání interiéru, v němž V40 drží špičku třídy. Lidé vyzdvihují jízdní komfort, stabilitu a odolnost vozu, i když se objevují rozdíly v orientaci na sportovní jízdní projev vs. komfort na dlouhé cesty. Někteří uživatelé oceňují, že Volvo vyniká v bezpečnostních aspektech a kvalitě materiálů, čímž si udržuje loajalitu majitelů po desetiletí.

Na závěr je možné konstatovat: Volvo S40/V40 zůstává po letech respektovanou volbou v segmente náročnějších kompaktních aut, která kombinují pohodlí, spolehlivost a charakter motorů. Rozdíly v jízdní charakteristice a podvozkové architektuře bývají subjektivní a závisí na preferencích řidiče.

tags: #autopruvodce #cz #auto #volvo #v40