BMW E46 zadní nápravy poškození: příznaky, opravy a doporučení

Máte dotaz ohledně Vašeho vozu nebo momentálně řešíte pro Vás už neřešitelný problém? Byli jste u nás spokojeni? Líbil se Vám poskytnutý servis? Máte výhrady k našemu přístupu nebo práci? Leží Vám na srdci cokoliv souvisejícího s naším autoservisem?

Toto je prostor pro Vás! přístup k mapovým podkladům máte na stránkách BMW jako placený produkt BMW conect .. pokud máte model s HD .. případně u servisních partnerů, nebo u nezávislých servisů .. případně na internetu .. je dobré vědět, jakou NAVI máte ve voze.

V úvodu zmíněný problém s vytrháváním šroubů nápravnice zadní nápravy dle dostupných informací BMW řešilo v rámci modernizace uvedené řady 3.

To znamená, že auta, vyrobená od roku 2000 (přesněji od března) by měla být tohoto problému v zásadě ušetřena.

Zkušenosti zejména ze zahraničí však ukazují, že problémy s tímto mohou nastat i u aut vyrobených po uvedeném datu.

Otázkou ovšem je, zda se jedná o ten samý problém, jaký je často zmiňován na fórech a který by měl být u modernizovaných verzí již vyřešen.

Uvedené navíc do jisté míry potvrzuje také existence servisního bulletinu (TSB) z června 2009, adresovaného autorizovaným servisům BMW v USA, kde je celý problém velmi obšírně popsaný, a to včetně dvou odlišných metod opravy.

Jedinou výjimkou, které se praskání podlahy netýká, je dle uvedených specialistů model Compact.

Ten sice v řadě E46 používá stejnou zadní nápravu jako větší sourozenci, avšak má údajně jinak řešenou podlahu v zadní části karoserie, konkrétně výztužný plech, který je zde v roli držáku zadní nápravnice.

Jezdíte rádi dynamicky?

Zjednoduše řečeno v praskání plechu podlahy v místě, kde je do něj uchycena nápravnice zadní nápravy v přední části, a to dvojicí silentbloků.

Navenek se problém projevuje nezvyklým hlukem ze zadní části vozu, zejména při prudké akceleraci nebo při rychlé změně převodových stupňů.

A dále při jízdě na zpětný chod.

Dle zahraničních specialistů jsou tímto problémem častěji postiženy vozy, jejichž řidiči jezdí dynamičtěji.

To také znamená, že větší riziko praskání plechu podlahy se týká výkonnějších variant vozu, včetně M3.

Vrcholný model řady 3 používá tvarově odlišnou zadní nápravnici, s níž se údajně pojí i větší počet bodových svarů v zadní podlaze.

Jak uvádějí britští specialisté, problém údajně nevzniká z důvodu koroze, ale na vině je zvýšené mechanické namáhání dané části karoserie.

V extrémním případě mohou být praskliny podlahy viditelné dokonce v zavazadlovém prostoru, přičemž v extrému mohou dosahovat délky i několika centimetrů.

Možností je několik

Pokud už podlaha v zadní části praskne, pak existuje hned několik způsobů opravy.

V první řadě záleží na délce praskliny či přesněji na rozsahu poškození plechu.

Britští specialisté nabízejí majitelům postižených vozů montáž opravné sady.

Skládá se z osmi plechových výlisků různých tvarů a velikostí opatřených otvory, jimiž se plechy, rozdělené prasklinou, spojí.

Tím se celá podlaha v inkriminovaném místě vyztuží.

Zjednodušeně řečeno se uvedené plechové výlisky do poškozeného místa navaří.

Tato opravná sada je k dostání také na britské eBay, a to dokonce od dvou výrobců.

Dražší sadu, kterou montuje firma Redish Motorsport, vyrábí PS Design a vyjde na přibližně 4.500 korun plus poštovné.

Levnější od Atech Motorsport je za necelou polovinu plus poštovné.

Obě sady se dle dostupných údajů liší materiálem.

Pokud zůstaneme u BMW a zmíněného amerického servisního bulletinu, tak v tomto případě se rozlišují hned tři situace podle délky praskliny a také období výroby vozu.

Rozhoduje hlavně délka

V americkém TSB se mimo jiné uvádí, že pokud je prasklina dlouhá maximálně 20 mm, využívá se k opravě prostředku pro utěsnění svarů.

Jde tedy o méně nákladnou opravu, u níž je ovšem otázkou, jak dlouho dokázala plnit svůj účel.

Při větších prasklinách, než je výše uvedená hodnota a také u aut vyrobených od října 2004 předepisoval americký bulletin použití rozměrné dodatečně montované plechové výztuhy, skládající se ze dvou částí.

Tato oprava již byla poměrně komplikovaná, navíc v současné době se cena výztuhy pohybuje na částce přibližně 12.000 korun.

Dle dostupných informací mají „trojky“ vyrobené od října 2004 upravenou podlahu v zadní části karoserie s větším množstvím svarů, které jsou jak klasické bodové, tak také provedeny náročnější technologií svařování MIG, tedy s ochranným inertním plynem.

Co na to Češi?

Z dostupných informací by si mohli mnozí lidé myslet, že každý, kdo má toto BMW, by jej měl co možná nejdříve odvézt na vrakoviště.

Bohužel ani americký bulletin, který problém popisuje, ba ani zmínění britští specialisté, neuvádějí nic o četnosti výskytu popsaného problému.

Pouze konstatují, že se s tím setkávají již několik let.

Ale kolika aut se to týká, se nikde nedočtete.

Zajímali jsme se, zda se s popsaným problémem potýkají také české servisy a potažmo čeští majitelé bavoráků 3 řady E46.

Za tímto účelem jsme kontaktovali uznávaného nezávislého pražského specialistu na vozy BMW a Mini, firmu AutoPupík.

„S uvedenou závadou na trojkové řadě E46 náš servis již zkušenosti má, ovšem v žádném případě se nejedná o nějakou častou závadu,“ říká k problému Martin „madu“ Dubský z AutoPupík.

„Pokud bych měl říci počet aut, u nichž náš servis popisovaný problém řešil, a tedy i opravoval, pak by mi k tomu stačily prsty jedné ruky. A to těchto aut servisujeme opravdu hodně.“

Dokonce ani na českých diskusních fórech se majitelé těchto BMW o tomto problému moc nerozepisují.

Rozhodně tak nemusí mít uživatelé ani budoucí kupující dodnes jízdně imponujícího BMW řady 3 E46 v daném ohledu strach.

Přesto bychom při koupi zejména exemplářů z prvních dvou let výroby podlahu „kufru“ zkontrolovali, případně se na problém prodávajícího zeptali.

Majitelé vozů Citroen často bagatelizují první příznaky poškození zadní nápravy.

Modely upravené jako nákladní jsou ještě více přetěžovány a to vede k nadměrnému opotřebování zadní nápravy.

Zadní náprava se využívá převážně v automobilovém průmyslu.

Jedná se o systém zavěšení zadních kol pomocí příčné osy a dvou ramen.

Systém pracuje s tlumiči nárazu a s vinutými pružinami.

Pružiny mohou být nahrazeny torzními tyčemi pro lepší komfort a požitek z jízdy.

Jsou však nestabilní a zranitelnou součástí.

Velkou výhodou tohoto systému je možnost celý mechanismus snadno rozebrat do jednotlivých částí, snadno vyměnit a nebo repasovat.

Kompaktní design zabírá mnohem méně místa a je možné je zapasovat více do podvozku.

Mezi nevýhody zadních náprav patří zhoršená ovladatelnost v porovnání s jinými systémy, snížená stabilita v důsledku interakce kol a vibrací, které jsou přenášeny na tělo.

Jak můžete snadno odhadnout - oprava zadní nápravy Citroen není nic jiného než nahrazení poškozených částí.

Nejčastějšími vyžadují opravu: čepy, ložiska, těsnění a gumové ochranné prvky.

Každá oprava začíná rozložením nápravy a zkoumáním technického stavu jednotlivých prvků.

Očištěná náprava je rozebrána do částí, které jsou poté vyměněny nebo opraveny.

Pravidelná revize a údržba zadní nápravy Citroen by se rozhodně neměla zanedbávat.

Můžeme tak předejít rozsáhlejším škodám.

Pokud zanedbáme preventivní výměnu jehlových ložisek, může být poškození mnohem větší.

Viditelné příznaky poškození ve většině případů mohou znamenat, že je náprava poškozena již ve velkém rozsahu.

To je většinou spojeno s výrazně vyššími náklady.

Pokud pozorujete jakékoli příznaky.

Pro detailní posouzení stavu zadní nápravy E46 a prevenci dalším škodám je vhodná diagnostika a vizuální kontrola podvozku.

V případě podezření na poškození zadní nápravy je vhodné obrátit se na odborníky se zkušenostmi s BMW a Mini, kteří dokáží posoudit rozsah poškození a navrhnout vhodnou opravu.

Praktické poznatky a doporučení

Popisovaný problém je u starších modelů E46, zejména u prvních dvou let výroby, stále diskutován a zmiňován v odborné hantýrce i na fórech.

Majitelé by měli při koupi zkontrolovat konstrukční pevnost zadního kufru a výztuh, stejně jako stav silentbloků a plechových výztuh.

V případě potvrzeného poškození lze využít opravnou sadu nebo provést klasickou opravu výměnou poškozených částí a zpevněním podlahy.

V českém prostředí mají servisní odborníci na BMW zkušenosti s tímto problémem a mohou poskytnout relevantní rady a cenu opravy.

Shrnutí klíčových bodů

• Problém prasknutí plechu zadní podlahy u BMW E46 je popisován hlavně u starších vozů, v některých verzích a speciálních specifikacích amerického trhu.
• Opravu lze provést montáží opravné sady nebo klasickou výměnou a zesílením postižené oblasti.
• Podle TSB a britských Experten se riziko zvyšuje u dynamičtějších jízd a u aut s vyšším výkonem.
• V ČR se podobné závady řeší odborníky s dlouholetou zkušeností s BMW a MINI, kteří posoudí rozsah poškození a navrhnou řešení.
• Prevence zahrnuje pravidelnou kontrolu podvozku, výměnu silentbloků a sledování výztuh podlahy v prostoru kufru.

Přehled variant oprav a cen

1. Oprava za pomocí opravné sady (plechové výlisky) - montáž na místě a vyztužení podlahy.
2. Dodatečná výztuha z tříčástí poškozené oblasti - náročnější a dražší varianta.
3. Diagnostika a následné kroky podle rozsahu praskliny a specifikace vozu.

Závěrem je vhodné poznamenat, že popsaný problém není univerzálně častý pro všechny vozy E46 a že důkladná kontrola při nákupu a pravidelná údržba mohou riziko výrazně snížit.

tags: #bmw #e46 #rana #od #zadni #napravy