V sedanu i coupé je motor N52, který je ještě bez DI, jen má trochu jinak laděný výfuk.
První verze toho motoru byla 190 kW (e90/1 330i), druhá pak 195 kW (130i, Z4 3,0 si) a třetí 200 kW (e92 330i).
Motor s přímým vstřikováním označený N53 má taky 200 kW, ale o 5 Nm vyšší krouťák (315 vs. 320 Nm).
Začal se montovat až do letošních modelů - e93 330i a 530i po FL.
Rozdíl mezi 190 a 195 kW verzí je opravdu jen ve výfuku.
Zdravím, chtěl bych se místních členů zeptat ohledně výběru motoru u E46.
Chtěl bych si pořídit E46 a to 6 válec, to vím ale nevím zda vzít naftu nebo benzín.
U nafty připadá v úvahu pouze 330d rv 2005, nájezd bude okolo 200tkm, jak je na tom tento motor co se týče spolehlivosti, údržby atd.
Tento motor má už vířívé klapky že? A potom druhá možnost benzín a tam buď 325i nebo rovnou 330i, co by jste doporučili ohledně spolehlivosti, údržby atd.
Když chceš 6 válec s naftou tak tvoje jediná možnost je 330D.
Motor je v podstatě to samý jako 320d akorát že má o 2 válce víc, jiný čerpadlo a pár extra věcí.
Co se týče spolehlivosti, tomu autu už je 15 let, tak že spolehlivost asi není to správný slovo.
Tyhle starý naftový motory můžou klidně najet i 1,000,000 kilometrů pokud se o ně dobře starali, a budeš se o ně dál dobře starat i ty.
Jestli to chceš hnát, závodit, pálit zadní gumy atd... tak si radši kup něco jinýho protože takhle starý auto se ti začne sypat.
Rozhodně to ale zavez do dobrýho servisu a zaplať jim aby motor dobře zkontrolovali, aby zkontrolovali podvozek (hlavně zadní nápravu která u těhle silných modelů občas praská), brzdy atd...
Je lepší nechat v servisu pár tisíc než do toho hned po koupi nasypat 50,000, jako jeden člen který tady nedávno psal.
No mám v oku dva tipy jedna 330d a jedna 330i a o obě bylo dobře postaráno.
U 330d je rv 2005 takže už facelift a v té době plná výbava a u 330i rv 2001 a stejná výbava.
Ne nechci to na závody, pálení gum či jiné koniny chci to spíš jako víkendovku.
A starat se o to budu velmi dobře a asi jsem zapomněl zmínit že se jedná o Cabrio.
Jestli cabrio, tak bych volil benzín.
U takhle starejch kusů bude vždy záležet na konkrétním autě.
Dave320 píše: chci to spíš jako víkendovku.
Kdyby mi někdo řekl vybrat pro něj z těhle 2 aut, a bylo mu jedno jaký bude mít motor, bral bych benzínovou verzi (tyhle starý Diesly dost smrdí což asi není ideální v kabrioletu ).
Celej smysl mít kabriolet je "zážitek z jízdy", což pro většinu lidí znamená hladký benzínový motor, vysoký otáčky, zvuk atd...
Optimální využití naftového motoru je bejt pořád na tahu, delší trasy, tahání atd...
potom se opravdu projeví jeho výhody, jako točivý moment a úspora paliva.
Předpokládám že spotřeba paliva tě u tohodle auta zajímat nebude protože to bude jenom víkendová hračka.
Nějaký víkendový cmrndačky v létě diesel nejspíš utrápí a baterku taky.
Nafta má víc potencionálních problémů co se týče motoru.
Jenže zase záleží na stavu obou aut a motorů, a jestli ten benzín nežere olej, což je častý problém.
Musíš se projet a podívat se jaký auto se ti líbí víc, a podle toho si vybrat.
Tak asi jedno no spíš chci jen radu co ano co ne a jestli nafta či benzín.
Zprvu jsem byl rozhodnutý že to bude benzín a buď 325i nebo 330i ale pak se naskytla možnost i te 330d tak jsem trochu na vážkách no.
Ano bude to spíš víkendovka na projížďky a výlety.
A ještě asi na co se zaměřit u těchto dvou motoru?
Mám dva kamarády jeden 320d a druhy 330d a občas na benzine pokecame a sem tam zavítá i třetí borec s 330i.
Sám mám 728i a nikdy bych to za chrochtají naftu nevyměnil.
A zůstanu u toho původního plánu 330i nebo při nejhorším 325i, myslím že 323i už né.
Já jsem jednou sázel na hokej, chtěl jsem vsadit že ve hře padne víc než 4 gólů, ale pak jsem se rozhodl vsadit že jich padne míň než 10 pro jistotu.
Padlo jich 11 a stálo mně to 5000.
Člověk by měl dělat to co zezačátku chtěl, a ne v půlce začít dělat něco jiného.
330d zase není takovej zázrak jako si všichni myslí.
Nedávno se na mně nejakej týpek lepil s e46 a pak mne začal předjíždět tak jsem dal plyn na zem, a trvalo by mu to snad 5km než by mne předjel.
Tak jsem ubral, zařadil se pede mně a měl 330d (já 320d).
Je mnohem rychlejší než 320d z rozjezdu protože má o 100nm víc kroutivého momentu, ale za jízdy už o moc ne.
Ten velikej motor je těžkej.
Pokud ti nekdo tvrdi, ze to nezere olej tak lze.
Tenhle motor vzdycky zere olej a otazka zni...
Clovek by musel jezdit jako hodne velky prase, aby z 330i vytah 15l/100km.
Normalni je pod 10. Usporny je pod 9.
Spíš vlastnost nízko kvalitního železa který použili na výrobu pístních kroužků, a otázka je jak moc už jsou v hajzlu.
kalasnikov471 nekomentuj veci, kterym vubec neroumis.
PPK píše:kalasnikov471 nekomentuj veci, kterym vubec neroumis.
Protože 3l M54 má konstrukční vadu, díky které trpí na blok, resp. kvalitu válců.
Jinak seš ocas, že zrychluješ když tě někdo předjíždí.
Tak všechny m54 "žerou" olej, ale dost záleží na stylu jízdy.
do e46 je volba jednoduchá, nejlepší jsou M52, neskutečné držáky, s LPG jezdí za hubičku, nejlepší volbou je pak 328i, pro pohodového řidiče i 323i, ale pod to nejít, 320i jen žerou a nejedou.
druhou nejlepší variantou jsou M54, už nejsou tak spolehlivé a jejich provoz je už dražší.
330i má super poměr výkon/spotřeba, na druhou stranu 325i je odolnější a spolehlivější, 320i opět nebrat.
pro milovníky samo maso hrátek je možnost i vytřásacích strojů v podobě 320d 100kW, 110kW a 330d.
Pokud koupíš 330ci tak bude to auto mít pořád velkou cenu.
Tak prvně chtěl bych strašně moc poděkovat JaraX za jeho super rozdělení a doporučení ohledně výběru motorů pro Cabrio E46, takto nějak jsem si to představoval.
Takže za mě moc díky.
Teď vím že to bude benzín R6, ale 323i ne a 328i v Cabrio je nedostatek, 330i tím že to 3l tak za to chtějí nesmysl korun takže já půjdu asi tou střední cestu a to 325i.
ono taky je třeba počítat že cabrio je těžký, takže všecko pojede hůř jak sedan se stejné motorizací.
Inzerce - BMW Auto klub ČR, z.s. Výběr redakceNejlépe hodnocenéVšeOzzman 15. fOE 15. 2L diesel je 18d, 20d i 25d.
Znacit vsechno 320d by byla hloupost a proc prebirat neco koncernoveho a barvit si pismenka/cislice?
Jestli BMW urci nejaky smer je jedno, dulezite je aby u nej nejaky ten cas zustaly protoze v znaceni maji lehce bordel.
Co osobne nechapu je 328i a 330i. Proc ne 325i a 330i?
Ozzman 15. Protože to koncernové řešení tomhle je docela logické.
Tak přidávat čárky před označení jako je to u M verze... Souhlasim, že je to zmatečné, a 328 je taky divné, teda nelogické, ale možná když už bych postupoval po 5, nebo po 10.
Značení v USA mi přijde úsměvné. Pokud je o BMW, půjde o výkon (30i měl v EU 200 kW, 28i má 180, tedy blíže americké verzi).
U dieselů půjde o marketing - 320d je tam 328d (asi proto, že 328i byl myslím základ a 320d by jim přišlo jako příliš slabé).
V minulé generaci měli v USA jako základ 328i, pokud si dobře pamatuji.
Věřím že v budoucnu se výklad značení upřesní, ale mluvili jsme hlavně o Cabrio a Coupé variantách a jejich motorech.
Jízda s řadovým šestiválcem pod kapotou vozu Vás doslova pohltí, v nízkých otáčkách jsou tyto motory pružné, přestože je trochu cítit hmotnost vozu (vyjímkou je verze 330i), ale to, co přijde po překročení pěti tisíc otáček, se musí zažít.
Zátah motorů doprovázených lahodným soundem je naprosto famózní.
Po faceliftu se objeví upravené motory, zejména motor ve verzi 330Ci, který má zvětšený objem na 3 litry a výkon 170 kW, verze 325 Ci zůstává na objemu 2,5 litru, došlo pouze k nárůstu výkonu z 125 na 141 kW.
Všechny verze po faceliftu rádi konzumují vysokooktanový benzín 98, není to však pro vozy nezbytné.
Řídící jednotka motoru je schopna se kvalitě paliva přizpůsobit a za současného snížení výkonu se motor spokojí třeba s benzínem s oktanovým číslem 91.
Co se možných problémů s trojkou týká, je více než pravděpodobné, že se nevyhnete výměně přadních ramen, dále se vůle objevují v řízení, občas odejde vodní pumpa, tlumiče také nevynikají nadměrnou životností, brzdy se umí rychle opotřebovávat, nezřídka se u starších verzí kroutí kotouče, účinnost ruční brzdy také není nejlepší.
Jízdní vlastnosti vozu patří mezi excelentní (oproti sedanu je standartně podvozek snížený o 18mm a má tvrdší naladění) stejně jako řízení, brzdy u novějších verzí jsou velmi dobré, u starších verzí mají horší nástup, řazení manuální převodovky je přesné, dráhy řazení jsou ale o trochu delší.
Co se týká automatu, pro šestiválce se dodávala pětistupňová samočinná převodovka s možností přímého řazení Steptronic, čtyřválce byly vybaveny čtyřstupňovým automatem.
Osobně pro sportovní vůz doporučuji manuál, ani Steptronic neřadí příliš rychle, o automatu pro čtyřválec ani nemluvím.
Doufám, že se rozhodnete správně a neuděláte chybu v podobě čtyřválcové verze, které byste zanedlouho litoval.
Hodně štěstí při hledání vozu.